Volga
Il primo piano quinquennale del dopoguerra si estinse, lo stabilimento automobilistico di Gorkij stava stampando la Vittoria con potenza e forza, e si stava lavorando nelle viscere del dipartimento di progettazione GAZ per creare il suo successore, GAZ-21 Victory II. Il designer Lev Yeremeyev ha presentato un modello in gesso simile a un inverno abbreviato. Ma un progetto parallelo molto più radicale chiamato "Star", a cui partecipava John Williams, sembrava molto più radicale. Il suo successore "vittorioso" sembrava un fastback con pinne dietro. Tuttavia, il lavoro di Yeremeyev era molto più vicino alle capacità tecnologiche dell'impianto e dal 1953 tutti gli sforzi degli artisti si sono concentrati su di esso.
stella
Un progetto disegnato da John Williams per sostituire Victory. Quindi era ancora chiamato "Star". Un progetto disegnato da John Williams per sostituire Victory. Quindi era ancora chiamato "Star".
stella
Poiché l'auto è stata progettata per le dure condizioni della realtà sovietica, le caratteristiche di design del futuro Volga erano piene di contraddizioni. Ad esempio, la sospensione posteriore della sospensione posteriore e del perno articolato coesistevano con un corpo di supporto, un motore interamente in alluminio, una trasmissione automatica, un albero di trasmissione composito e una lubrificazione centralizzata dei nodi.
1956
tutti e tre gli episodi della leggendaria auto "21st", di nome Volga: 1956 … tutti e tre gli episodi della leggendaria auto "21st", di nome Volga: 1956 …
1959
… 1959 … … 1959 …
1962
… e 1962 … e 1962
Nel 1953, fu determinato lo stile generale della futura auto, ispirato alla moda americana, e il nome "Volga". I prototipi in esecuzione del 21 ° Volga (1954 - 1955) sembravano quasi identici alle auto di serie. Ad eccezione dell'estremità anteriore, una lamiera d'acciaio stampata in un unico pezzo con fessure verticali ha lasciato il posto a tre travi orizzontali, decorate con un ispessimento a forma di goccia con una stella. E già sul cofano dei prototipi si stabilì la figura di un cervo al galoppo.
Nel 1956, il Volga GAZ-21-M (Molotovets) vide la luce del giorno. La prima serie di auto (fino al novembre 1958) era parzialmente equipaggiata con un motore a valvola inferiore "Pobedovskiy", annoiato a un volume di 2, 42 L (GAZ-21G) - l'impianto non riuscì a dominare il nuovo motore in alluminio. Le prime auto erano dotate di cambi automatici.
Dalla fine del 1958 - l'inizio del 1959, il Volga fu ridisegnato, la cui parte più evidente fu il ritorno all'aspetto storico della parte anteriore dell'auto. Il motore della seconda serie era solo la valvola aerea GAZ-21, un piccolo numero di auto della seconda serie riceveva di nuovo trasmissioni automatiche. Alla fine del rilascio di questa varietà apparve un prototipo del Volga con un station wagon - GAZ-22. Auto e la prima versione, e la seconda potrebbe essere dipinta in due colori.
Ma la modernizzazione più ambiziosa avvenne con il 21 ° Volga nella primavera e nell'estate del 1962, quando apparve la terza serie. Esternamente, queste macchine si distinguono per una griglia a forma di balena con 36 slot, paraurti meno ondulati, l'assenza di zanne e la famosa figurina di cervo. La terza serie è stata creata con il motto "linee più pulite, meno cromate". Nella lotta per ridurre i costi di produzione, la pittura bicolore e l'AKP andarono all'oblio.
Il ventunesimo Volga è durato sulla catena di montaggio fino al 15 giugno 1970, quando è stato completamente sostituito dal 24 ° modello. Per capire come è apparsa questa macchina e perché è andata proprio così, è necessario immaginare il nostro paese e il Gorky Automobile Plant verso la metà degli anni '60.
schizzi
Nelle fasi dei primi modelli, l'auto futura gravitava sulle forme "moscovite" Nelle fasi dei primi modelli, l'auto futura gravitava sulle forme "moscovite"
moscovita
A quel tempo, le auto della terza generazione del dopoguerra viaggiarono con potenza e potenza, andando molto avanti rispetto ai loro predecessori in termini di stile e caratteristiche. Questo è apparso nel 1964 "Moskvich-408" con un motore da 50 cavalli e un design avanzato. Nel 1967, è stato accoppiato con un Moskvich-412 ancora più avanzato - un'auto ad alta velocità e dagli standard sicuri. E alla fine del decennio ha visto la luce del "top" dell'industria automobilistica domestica - VAZ-2101 semi-concesso in licenza.
Pertanto, nonostante il fatto che il ben sviluppato GAZ-21 sia stato riconosciuto anche all'estero, i rivenditori stranieri hanno chiaramente lasciato intendere che era tempo di fare qualcosa con l'esterno dell'auto.
GAZ-13 "Il gabbiano"
Yuri Danilov ha già ridotto il GAZ-13 Gull che esisteva in quel momento (nella foto sotto) alle dimensioni del Volga. Ma la grafica dell '"ambito americano", ridotta alle dimensioni della classe dell'Europa centrale e anche rapidamente diventando obsoleta, si è rivelata imbarazzante: il già esistente GAZ-13 "Seagull" Yuri Danilov si è ridotto (nella foto sotto) alle dimensioni del Volga. Ma la grafica della "scala americana", ridotta alle dimensioni della classe media europea e anche rapidamente diventando obsoleta, si è rivelata imbarazzante
prototipo
prototipo
Progetto Yeremeyev 1960 Progetto Yeremeyev 1960
Le menti degli artisti dei primi anni '60 furono fortemente influenzate dalla mostra industriale americana del 1959 a Sokolniki. Il giovane designer Yuri Danilov ha presentato un progetto simile a Seagull. Layout Danilov può essere considerato il primo punto di partenza nella storia di GAZ-24. Nel 1960, due progetti avanzati furono preparati da Eremeev (autore del 21 ° Volga) e Tsikolenko. Entrambi continuano a gravitare sulle forme barocche "Ciajkovskij". Due anni dopo, il progetto di Yeremeyev diventa un Moskvich ampliato, semplice e conciso, ma non originale. A questo punto, viene presa una decisione fatale: ridurre l'altezza del corpo, mettere sotto il guidatore e i passeggeri, aumentare la base. Cioè, per rendere la nuova auto più "piatta".
abbozzo
Nel 1962 Vladimir Nosakov ha proposto il progetto M-27, solido ma elegante, mentre nel 1962 Vladimir Nosakov ha proposto il progetto M-27, solido ma elegante.
schizzi
Nelle fasi dei primi modelli, l'auto futura gravitava sulle forme "moscovite" Nelle fasi dei primi modelli, l'auto futura gravitava sulle forme "moscovite"
Nel 1963, Tsikolenko e Kireev prepararono un nuovo progetto. Su questo modello, per la prima volta, è possibile vedere le famose prese d'aria "24" con angoli smussati dal basso e porte completamente stampate senza cornice della finestra separata. Il lungo e doloroso processo si concluse improvvisamente con il fatto che alla vigilia del 1964 Tsikolenko e Kireev, rinchiusi in un laboratorio, costruirono una macchina completamente nuova in sole due settimane - priva di pretenziosità, con transizioni superficiali pulite e, soprattutto, originale.
progettisti
All'inizio di gennaio 1964, il designer trentenne Tsikolenko ha presentato le sue creazioni al consiglio artistico … All'inizio di gennaio 1964, il designer trentenne Tsikolenko ha presentato le sue creazioni al consiglio artistico …
Yuri Dolmatovsky
… e quasi il doppio dell'autorevole Eremeev. Quasi tutti i gestori dello stabilimento hanno sostenuto la versione conservatrice del venerato designer, ma il leggendario designer Yuri Dolmatovsky, che è arrivato appositamente da Mosca, ha subito iniziato a discutere del progetto del giovane artista e ha infine insistito sulla vittoria della macchina di Tsikolenko! … e quasi il doppio dell'autorevole Eremeev. Quasi tutti i gestori dello stabilimento hanno sostenuto la versione conservatrice del venerato designer, ma il leggendario designer Yuri Dolmatovsky, che è arrivato appositamente da Mosca, ha subito iniziato a discutere del progetto del giovane artista e ha infine insistito sulla vittoria della macchina di Tsikolenko!
Vladimir Nosakov
Vladimir Nosakov, il capo della divisione passeggeri di GAZ e anche un artista eccellente, ricorda tutto sulla creazione del 24 ° modello! Vladimir Nosakov, il capo della divisione passeggeri di GAZ e anche un artista eccellente, ricorda tutto sulla creazione del 24 ° modello!
Inizialmente, quattro diversi tipi di propulsori dovevano sistemarsi sotto il cofano del GAZ-24 Volga: il familiare quattro cilindri in linea, due versioni dei motori a V a 6 cilindri, il Ciajkovskij V8 e il promettente motore diesel a 4 cilindri in linea. Ma la Zavolzhsky Motor Plant, che è stata costruita all'inizio della produzione del 21 ° modello, che è stata trasferita a tutta la produzione di motori da GAZ, francamente non ha potuto far fronte al nuovo programma. Di conseguenza, il 24 ° Volga era nella maggior parte dei casi equipaggiato con un discendente del 21 ° motore - un quattro in linea con un volume di 2, 4 litri e una potenza, a seconda del rapporto di compressione, da 85 a 95 CV. Come il suo predecessore, nessun altro cambio è apparso in serie il 24, ad eccezione del manuale meccanico a quattro fasi. Sviluppato per la macchina "automatica" per il motore V6 e una "meccanica" a tre stadi esotica con una leva sul volante e overdrive automatico - tutto questo è rimasto solo sulla carta.
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Prima della versione approvata, c'erano fluttuazioni per quanto riguarda i fari e gli elementi decorativi. Tra due rettangolari, quattro rotondi piccoli … Prima della versione approvata c'erano fluttuazioni riguardanti i fari e gli elementi decorativi. Tra due piccoli rettangolari, quattro rotondi …
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… e i due grandi grandi hanno scelto il secondo - come il più espressivo e conciso … e i due grandi grandi hanno scelto il secondo - come il più espressivo e conciso
I documenti di fabbrica per il nuovo Volga erano pronti entro il 1965, la produzione potrebbe essere lanciata nel 1966. Perché, quindi, per il prossimo quinquennio è stata preparata per un "semaforo rosso"? Dietro il muro del dipartimento di progettazione sperimentale passeggeri c'erano gli specialisti militari dell'impianto. I camion e le attrezzature militari erano i principali prodotti GAZ di quel tempo. E nel cortile c'è la guerra arabo-israeliana. L'URSS ha fornito supporto agli arabi, in primo luogo il BTR60P. Secondo la terminologia di fabbrica, questa auto blindata si chiama GAZ-49 e le forze dell'impianto furono lanciate al suo rilascio, così come allo sviluppo del suo successore BTR70. Durante il periodo dal 1965 al 1970, sono state assemblate in totale meno di 400 unità GAZ-24 di piccolo volume. E solo nel luglio 1970, il nuovo GAZ-24 Volga ha sostituito il 21 ° modello sulla linea di trasporto.
GAZ-24
Ricorda il Volga: è un appartamento di piccole dimensioni? Ricorda il Volga: è un appartamento di piccole dimensioni?
Il nuovo Volga è stato ben accolto. L'auto è andata in serie, è balenata per le strade della capitale. Mi è piaciuto il paese - sembrava moderno, guidava comodamente. Lo stato della pianta è notevolmente aumentato agli occhi degli ufficiali dell'apparato statale. L'hanno sognato senza successo - la maggior parte delle macchine prima della perestroika erano distribuite solo tra le organizzazioni. Solo pochi eletti potrebbero acquistarlo per uso privato. È stata dotata di astronauti e sotto forma di ricompensa le hanno permesso di acquistare artisti famosi.
Volga
BTR-70
BTR70 ha ritardato il rilascio del 24 ° in una grande serie per cinque anni BTR70 ha ritardato il rilascio del 24 ° in una grande serie per cinque anni
Non destinato alla vendita privata, il Volga è stato progettato fin dall'inizio come un'auto per vari servizi. La versione taxi GAZ-24-01 (2) differiva da quella base per un motore deformato, un rivestimento in dermatina lavabile e un tassametro con una "luce verde". Sulla base della station wagon 24–02, fu prodotta un'ambulanza (3). Nel suo corpo, una partizione è stata installata dietro la fila anteriore, una barella per il paziente e un sedile del personale medico sono stati collocati. Di serie venivano prodotti anche un vagone “taxi” 24–04 e un taxi in mongolfiera 21–07.
A metà degli anni '80, i segni del corpo erano completamente consumati. Ma il nuovo modello 3102, che inizialmente era pronto a sostituire i "ventiquattro" (e in nessun modo rilascio parallelo!), Vetoed, dicendo: "Non permetteremo ai taxi di guidare su un'auto da generale!"
GAZ-31029
Nel 1992, insieme a un paese che cambia, l'età della meravigliosa 24a auto finì quasi senza gloria. Invece di sostituire il modello di invecchiamento 24 con un 31 ° GAZ molto più promettente, è stato prima costretto a saturare gli stessi "ventiquattro" con 31 parti già elaborate (creando 24-10), e quindi trasformare completamente il 31 ° corpo in un repulsivo anche esternamente assurdo "Little man" 31029 Nel 1992, insieme a un paese che cambia, l'età della meravigliosa 24a auto finì quasi senza gloria. Invece di sostituire il modello di invecchiamento 24 con un 31 ° GAZ molto più promettente, è stato prima costretto a saturare gli stessi "ventiquattro" con 31 parti già elaborate (creando 24-10), e quindi trasformare completamente il 31 ° corpo in un repulsivo anche esternamente assurdo "Piccolo uomo" 31029
Il risultato è stato un compromesso GAZ-31029. Il corpo è 3102, ma il serbatoio del gas dietro la parte posteriore del sedile posteriore non era adatto per la station wagon e le apparecchiature a gas per i taxi. Pertanto, restituirono il serbatoio tra gli elementi laterali nel bagagliaio e, per non stuzzicare i generali, fecero un tranquillo piumaggio di fronte, insieme a una semplice griglia di plastica nera e all'ottica di Moskvich-2141.
GAZ-3102
GAZ-3102 GAZ-3102
Ma tutto ciò accadrà più tardi, dopo 20, 30 e 40 anni.
GAZ-3110
Bene, i modelli 3110 e 31105 non sono ancora diventati storia - ogni giorno li vediamo sulle strade Bene, i modelli 3110 e 31105 non sono ancora diventati storia - ogni giorno li vediamo sulle strade
GAZ-31105
GAZ-31105 GAZ-31105