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Intervista Con Il Capo Di Goodyear In Russia

2024

Sommario:

Video: Intervista Con Il Capo Di Goodyear In Russia

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Video: CUS Palermo-Cefalù under 18 2024, Marzo
Intervista Con Il Capo Di Goodyear In Russia
Intervista Con Il Capo Di Goodyear In Russia
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Бенджамину Виллоту 39 лет, он родом из бельгийского города Вервье
Бенджамину Виллоту 39 лет, он родом из бельгийского города Вервье

Benjamin Willotte ha 39 anni, viene dalla città belga di Verviers Benjamin Willotot ha 39 anni, viene dalla città belga di Verviers

Benjamin Willot è diventato CEO della filiale russa di Goodyear diversi mesi fa, e quindi non si è ancora abituato ai modelli di traffico a Mosca. Ma ha lavorato nell'azienda di pneumatici di fama mondiale per quindici anni - e quindi era pronto a rispondere a quasi tutte le domande poste da giornalisti e lettori di ZR. RU

ZR. RU: - Signor Villot, sia noi che i nostri lettori siamo molto interessati alla "cucina" della creazione di un'auto. La scelta del fornitore di pneumatici da parte del produttore di pneumatici è uno degli elementi di questa "cucina"? Puoi aprire leggermente il velo: come è organizzato il processo? In che modo i diversi produttori differiscono nel loro approccio alla scelta di un fornitore di pneumatici? È possibile dire che alcuni, ad esempio, sono principalmente interessati al prezzo, altri - principalmente alla qualità?

B. V.: - Lo schema generale di lavoro è uno. Il produttore ha una specifica per pneumatici per un modello di auto specifico. La specifica (può essere facilmente inserita su un normale foglio di carta) indica i requisiti di resistenza al rotolamento, durata, proprietà di adesione e altri parametri di base. Le specifiche vengono inviate a tutte le case produttrici di pneumatici che potrebbero essere interessate alle consegne e il produttore di automobili ritiene possibile collaborare (si comprende che il produttore di supercar non completerà le proprie auto con pneumatici di un marchio poco noto). Successivamente, iniziano le trattative - separatamente tra ingegneri, separatamente tra manager che discutono di volumi di forniture e prezzi. Qui, probabilmente, iniziano le differenze - dopo tutto, i negoziati con diversi produttori di automobili si svolgono in diversi modi. Ma ahimè, non posso entrare nei dettagli.

ZR. RU: - Ma se le parti non riescono a concordare - cosa spesso causa questo? Il prezzo della domanda - o forse, a volte a Goodyear vengono assegnati compiti che l'azienda non può svolgere?

BV: - Le case automobilistiche non richiedono mai nulla di soprannaturale dal punto di vista tecnico dai produttori di pneumatici. Tutte le loro richieste sono fattibili. E le questioni commerciali di solito diventano un ostacolo.

ZR. RU: - C'era molto rumore attorno alle gomme Michelin create appositamente per la supercar Bugatti Veyron. Goodyear ha avuto l'opportunità di diventare un fornitore di pneumatici per questo veicolo, le specifiche per gli pneumatici appropriati sono state inviate all'azienda?

BV: - Quando si tratta di tali ordini di riferimento, tutte le informazioni sono confidenziali - e non posso rispondere "sì" o "no" alla tua domanda. Ma diciamo questo: nella stragrande maggioranza dei casi, se la casa automobilistica si sta preparando a lanciare un nuovo modello (da una piccola auto a una supercar), invia una delle richieste a Goodyear. Ad esempio, una Rolls-Royce Phantom è equipaggiata solo con pneumatici Goodyear in fabbrica.

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С Бенджамином Виллотом беседует главный редактор ZR. RU Владимир Соловьев
С Бенджамином Виллотом беседует главный редактор ZR. RU Владимир Соловьев

Vladimir Solovyov, caporedattore ZR. RU, parla con Benjamin Villot, Vladimir Solovyov, caporedattore ZR. RU, parla con Benjamin Willot

ZR. RU: - Ogni nuovo pneumatico sta migliorando un po 'rispetto al precedente. Ma se non stiamo parlando di miglioramenti graduali, ma di scoperte tecnologiche - in quali settori ci si può aspettare? Dov'è la più grande "riserva" per l'ulteriore miglioramento della tecnologia?

BV: Lo sviluppo e il miglioramento degli pneumatici è la ricerca del perfetto equilibrio tra i tre parametri più importanti: bassa resistenza al rotolamento, elevata durata e elevata aderenza. Non ha senso migliorare significativamente un indicatore a scapito degli altri due. Pertanto, nel campo del miglioramento della progettazione di pneumatici e materiali, i produttori si muovono in passi relativamente piccoli. Le scoperte sono possibili più probabilmente nel campo dell '"attrezzatura aggiuntiva" dei pneumatici. Ad esempio, ora gli esperti del Centro di ricerca Goodyear in Lussemburgo stanno lavorando attivamente ai pneumatici per la manutenzione dell'aria, pneumatici che, con l'aiuto della pompa integrata, mantengono essi stessi la pressione dell'aria consigliata. Naturalmente, questa tecnologia non apparirà sul mercato domani. Ma c'è un interesse in questo - non è per niente che i nostri ricercatori hanno ricevuto sovvenzioni dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti e da una delle istituzioni dell'Unione europea per un importo fino a mezzo milione di dollari …

Domanda di Veselchak, visitatore di ZR. RU: - I produttori investono molti soldi per migliorare le proprietà di accoppiamento dei pneumatici. Ma ha senso? La sicurezza non dipende principalmente dall'adeguatezza del conducente? Dopotutto, se guidi con la testa, avrai il tempo di frenare e girare anche con le gomme più economiche. E la costante discussione mediatica sul tema di come le "gomme" siano "tenaci", secondo me, riduce solo l'adeguatezza dei conducenti - le persone inconsciamente iniziano a guidare più rischiose mettendo gomme "fresche". Forse è meglio investire gli stessi soldi nel lavoro sulla durata degli pneumatici?

B. V.: - Usando questa logica, possiamo andare lontano. Non mettiamo quindi airbag e cinture di sicurezza sulle auto, non lavoreremo sui sistemi di stabilizzazione - dopotutto, un'auto non viene acquistata per utilizzare tutto questo. Comprendere correttamente: rilasciando e vendendo pneumatici con una buona aderenza, non incoraggiamo i conducenti a guidare al limite. Ma chiunque, anche il guidatore più prudente, può trovarsi in una situazione estrema senza colpa propria - e siamo lieti che con le gomme Goodyear abbia il margine di aderenza necessario al rivestimento. Ancora una volta, una situazione estrema è un concetto relativo. E se gli esperti di Goodyear non lavorassero costantemente per migliorare l'aderenza, molte situazioni che ora consideri del tutto innocue sarebbero estreme. Come dimostrato da numerosi sondaggi che determinano i desideri di base dei conducenti, gli stessi consumatori russi si aspettano una maggiore aderenza soprattutto dai pneumatici invernali: questo è il fondamento della sicurezza e non dovrebbe essere trascurato.

ZR. RU: - A proposito, Goodyear presta tradizionalmente un'attenzione particolare alla lotta per la sicurezza stradale. Se riassumiamo la pluriennale esperienza dell'azienda in questo settore, quali metodi si sono dimostrati i più efficaci?

BV: - Preferiamo sostenere iniziative orientate alla sicurezza sponsorizzate da organizzazioni governative o comunitarie. Includere la fornitura delle informazioni in nostro possesso (la cui raccolta è in corso e non come parte di campagne a breve termine) e fungere da esperti su una varietà di questioni relative al traffico.

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Бенджамин Виллот изучал экономику и деловое администрирование в университетах Льежа (Бельгия) и Лестера (Великобритания)
Бенджамин Виллот изучал экономику и деловое администрирование в университетах Льежа (Бельгия) и Лестера (Великобритания)

Benjamin Willot ha studiato economia e economia aziendale alle università di Liegi (Belgio) e Leicester (Regno Unito) Benjamin Willot ha studiato economia e economia aziendale alle università di Liegi (Belgio) e Leicester (Regno Unito)

Domanda di Sayonara, un visitatore di ZR. RU: - Goodyear ha intenzione di tornare in Formula 1, dove sono state vinte molte gare con le gomme di questo marchio?

BV: - Goodyear non è solo molto, il marchio di pneumatici di maggior successo nella storia della Formula 1. Le nostre gomme hanno portato i piloti alla vittoria 369 volte e nessuno ha ancora superato questo record, ma ora non consideriamo la Formula 1 l'opzione migliore per investire denaro. A nostro avviso, è molto più importante investire nella ricerca che migliora le gomme stradali utilizzate da milioni di guidatori e non da due dozzine di motociclisti.

Domanda di naTycuH, visitatore di ZR. RU: - Esiste un piano per sostituire lo pneumatico Duragrip (anche il bus Excellence è apparso nella domanda, ma è già stato sostituito dal modello Efficient Grip - circa Ed.)

BV: - Naturalmente, nel tempo, questo modello lascerà il posto a uno nuovo - ma Duragrip è apparso sul mercato non molto tempo fa per pianificare termini specifici per la sua sostituzione.

Domanda di S. Mileshin, un visitatore del sito ZR. RU: - Diversi marchi di pneumatici di fama mondiale hanno già lanciato i loro impianti in Russia - ma non Goodyear. L'azienda ha in programma di aprire la sua produzione in Russia?

BV: - Innanzi tutto, voglio dire che Goodyear considera la Russia un mercato con un potenziale molto elevato: questo potenziale è dovuto alle dimensioni del paese, alla popolazione e alla modernizzazione attiva della flotta. Il mercato russo sta crescendo, vogliamo anche aumentare le nostre vendite - e in nessun modo dell'uno o del due percento all'anno. Ci sono diversi modi per raggiungere questo obiettivo; l'apertura della nostra produzione è una di queste. Consideriamo attentamente tutte le opzioni, ma sfortunatamente non posso condividere alcun dettaglio.

Domanda di Fondec, utente del sito ZR. RU: - Accettate i pneumatici per il riciclaggio?

BV: - Sì, in Russia ci sono tre rivenditori Goodyear - a Mosca (Protector-Next), San Pietroburgo (Good Wheels) e Tolyatti (Volga Tire Company), che si occupano del taglio del battistrada e del restauro dei pneumatici sul nostro certificato attrezzature. Ma assicurati di chiarire che stiamo parlando solo di pneumatici per camion.

ZR. RU: - Verso la chiusura - una domanda tradizionale per coloro che sono arrivati di recente in Russia. Quali sono le tue prime impressioni dal nostro paese: positive e negative?

BV: - Sono impressionato da quanto sia diversificata la flotta di Mosca: Pobeda, che è stata rilasciata cinquant'anni fa (e funzionava come un'auto per tutti i giorni, e non come una mostra museale), e una versione esclusiva di alcune supercar che non riesci nemmeno a trovare Principato di Monaco. E da solo, il traffico è scioccante. Ho lavorato in molte grandi città - da Tokyo a San Paolo, ma da nessuna parte il tuo programma di lavoro dipende così tanto dalla congestione del traffico. A Mosca, quando pianifichi la tua giornata, assicurati di controllare la mappa degli ingorghi!

PS Poiché la domanda postata sul sito Web dal rappresentante di Grunwald è correlata ai rapporti interaziendali tra società specifiche, la risposta sarà indirizzata. Una richiesta al rappresentante di Grunwald che ha posto la domanda per contattare la redazione scrivendo una mail a [email protected]

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