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Test Degli Pneumatici Invernali 205 / 55R16

2024

Sommario:

Video: Test Degli Pneumatici Invernali 205 / 55R16

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Video: Рейтинг лучших шин 205/55 R16 от ПростоКолеса.РФ 2024, Marzo
Test Degli Pneumatici Invernali 205 / 55R16
Test Degli Pneumatici Invernali 205 / 55R16
Anonim

I perni Pirelli-Winter Carving Edge per la prima volta nella storia dei test ZR sono diventati leader. Non solo sono molto buoni, ma anche molto interessanti nel prezzo tra i pneumatici invernali importati: il rapporto qualità / prezzo è 5, 5. L'unica cosa che rovina l'immagine è la perdita di diversi picchi durante i test. La risposta ufficiale dell'azienda Pirelli a questo proposito è nel test degli pneumatici invernali: ЗР, 2011, n. 9.

Ricordiamo brevemente la sua essenza. Dopo aver ricevuto informazioni sulla perdita di chiodi nei pneumatici Pirelli-Winter Carving Edge rilevata durante i nostri test invernali, la società ha effettuato un controllo approfondito dei suoi pneumatici e ha scoperto che ci sono deviazioni inaccettabili nelle dimensioni della carrozzeria nei prodotti di uno dei fornitori di prigionieri. Dopo averne informato il fornitore, ha preso misure urgenti: ha stabilizzato la dimensione dei picchi e ora Pirelli è sicuro che non ci saranno più perdite di picchi.)

Una valutazione soggettiva della controllabilità viene fatta da diversi esperti quando si passa sullo stesso percorso

Субъективная оценка управляемости выносится несколькими экспертами при прохождении одного и того же маршрута
Субъективная оценка управляемости выносится несколькими экспертами при прохождении одного и того же маршрута

Una valutazione soggettiva della controllabilità viene fatta da diversi esperti quando si passa sullo stesso percorso. Una valutazione soggettiva della controllabilità viene fatta da diversi esperti quando si passa sullo stesso percorso.

I magnifici tre - Continental, Michelin e Nokian, che negli ultimi anni hanno guadagnato la fama di leader indiscussi - questa volta inaspettatamente hanno mancato l'attaccante Pirelli. Tuttavia, tutti sono rimasti nel supergruppo, guadagnando più di 900 punti.

Michelin-XIN 2 - il secondo posto finale, un esempio di equilibrio e stabilità (prezzo / qualità - 6, 8).

Il terzo posto appartiene a Nokian-HKPL 7, che rimane il più costoso: rapporto qualità / prezzo - 7, 7.

Il nuovo prodotto di Continental, KontiAisKontakt, non è riuscito a rimanere sul podio, mostrando solo il quarto risultato con un rapporto qualità / prezzo di 7, 3. Tuttavia, nella classifica generale, il pneumatico ha ceduto un po 'al suo rivale di lunga data Nokian - solo l'1%.

Per valutare la pervietà, viene utilizzata una sezione della pista con neve sciolta e arrotolata

Для оценки проходимости служит участок трассы с рыхлым, неукатанным снегом
Для оценки проходимости служит участок трассы с рыхлым, неукатанным снегом

Per valutare la pervietà, viene utilizzata una sezione della pista con neve sciolta e arrotolata. Per valutare la pervietà, viene utilizzata una sezione della pista con neve sciolta e arrotolata.

Al quinto posto si trova il quinto modello del marchio Gislawed, popolare in Russia, con 889 punti.

Sesto: "Goodyear UltraGrip Extreme" è inferiore del 5% rispetto al leader, ma in termini di rapporto qualità / prezzo (6, 8) è equivalente a "Michelin".

Il settimo posto è stato conquistato da "Cordiant Sno-Max", confermando così l'anno scorso il titolo di miglior "studio" dello sviluppo domestico. Rapporto qualità-prezzo - 4.6.

La facilità di overclocking di controllo viene valutata su diverse superfici, compresa la neve arrotolata

Удобство управления разгоном оцениваем на разных покрытиях, в том числе и на укатанном снегу
Удобство управления разгоном оцениваем на разных покрытиях, в том числе и на укатанном снегу

La facilità di overclocking di controllo viene valutata su diverse superfici, compresa la neve arrotolata. La facilità di overclocking di controllo viene valutata su diverse superfici, compresa la neve arrotolata.

Il nuovo prodotto di Bridgestone, Ice Cruiser 7000, ha un aspetto migliore rispetto al precedente modello 5000 I, ma non è ancora in grado di competere con i leader (prezzo / qualità - 7.0).

"Kama Euro-519" al nono posto, rapporto qualità / prezzo - 4.9.

La novità dello pneumatico "Kontair" senza radici "Arctic Ice II" con caratteristiche modeste ha mostrato solo il decimo risultato. Sebbene il rapporto qualità / prezzo per l'acquirente sia il più redditizio - 4.5.

Le proprietà trasversali dell'accoppiamento sono determinate in base alla velocità massima raggiunta sul cerchio di ghiaccio e al riarrangiamento sulla neve battuta

Поперечные сцепные свойства определяются исходя из максимальной скорости, достигнутой на ледяном круге и переставке на укатанном снегу
Поперечные сцепные свойства определяются исходя из максимальной скорости, достигнутой на ледяном круге и переставке на укатанном снегу

Le proprietà trasversali dell'accoppiamento sono determinate in base alla velocità massima raggiunta sul cerchio di ghiaccio e al riarrangiamento sulla neve battuta. Le proprietà trasversali dell'accoppiamento sono determinate in base alla velocità massima raggiunta sul cerchio di ghiaccio e al riarrangiamento sulla neve battuta.

Il sistema Amtel-NordMaster ST 310 si chiude. Molto debole - solo 804 punti, la differenza con il leader è del 13%. Ma il rapporto qualità / prezzo è immodestamente alto, persino superiore a quello del vincitore del test Pirelli - 5.6!

ULTERIORI INFORMAZIONI

Amtel NordMaster ST-310

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I pneumatici più vecchi nel test: creati nel 2004-2005.

Sui rivestimenti "bianchi", rispetto ai concorrenti, come si suol dire, non rotolano. L'accelerazione più debole e l'aderenza laterale, la frenata è solo debole. Sulla neve, l'aderenza laterale più inaffidabile e la frenata, l'accelerazione lenta. Quando acceleri, fai attenzione al gas: le gomme si rompono facilmente in uno slittamento, impedendo l'accelerazione.

Sulla strada invernale, stanno flagellando disperatamente, scivolando di lato anche con lievi deviazioni, non rispondono al rullaggio, quindi non è possibile impostare la traiettoria in modo affidabile. La gestibilità è problematica su qualsiasi superficie. L'auto risponde al volante con ritardi significativi. All'ingresso esplode e sull'arco di rotazione, se riesci ancora ad adattarti, si sforza di dispiegarlo all'indietro.

Le diapositive sono lunghe, molto macchiate. Ripristina la trazione per molto tempo. La neve alta è controindicata: anche un piccolo cumulo di neve può essere sconfitto anche correndo e non vogliono girare. Vale la pena fermarsi, senza una pala non ti muoverai né in avanti né indietro.

Camminano agevolmente lungo l'asfalto, ma un volante non informativo con uno “zero” “vuoto” complica la direzione.

Ma su asfalto asciutto, la frenata è buona, ma su bagnato: il migliore. Non si abbandonano al conforto: ronzano rumorosamente, esprimono eventuali irregolarità. Molto dura.

Il consumo di carburante è leggermente al di sopra della media. I picchi tengono saldamente, ma le loro sporgenze non sono sufficienti per fornire una buona presa sul ghiaccio.

Amtel NordMaster ST-310

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Contyre Arctic Ice II

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Pneumatici con un misterioso pedigree. Si sa solo che sono stati sviluppati per ordine della Yaroslavl LLC Avtoshina e sono stati fabbricati nelle fabbriche Amtel-Fredestein. Novità del mercato e i nostri test.

Incerto sulle strade invernali. L'accelerazione e l'aderenza laterale sul ghiaccio sono moderate e la frenata è la più debole: perdono per il leader più di 10 m! Sulla neve, al contrario, frenata mediocre, mentre l'accelerazione e l'aderenza laterale sono le più deboli. Durante l'accelerazione, all'improvviso perdono la presa. Su un percorso diretto innevato, la stabilità direzionale non è abbastanza chiara, quando si regola la direzione, l'assale posteriore sterza in modo sgradevole.

La gestibilità è complicata. Su una strada ghiacciata prima di svoltare, è necessario ridurre la velocità in anticipo per non oltrepassare. È meglio azionare il volante delicatamente e senza intoppi, altrimenti si perde l'attrito delle ruote anteriori con la strada. Nella neve profonda si muovono incerti, come se riposassero contro la neve. Non obbediscono al volante, non vogliono girare, sono riluttanti a tornare indietro.

L'asfalto scorre senza intoppi, ma il ritardo nelle reazioni e il facile sterzo dell'assale posteriore rendono difficile la regolazione della rotta. Ronzano pesantemente, il rumore aumenta con una serie di velocità. Le rugosità passano duramente, vibrano. Frenano bene solo su un rivestimento asciutto, leggermente bagnato.

Il consumo di carburante è al di sopra della media. I picchi sono tenuti saldamente, la dimensione della sporgenza è normale.

Contyre Arctic Ice II

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Kama euro-519

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Creato nel 2008, due anni dopo è stato modernizzato in termini di composizione della gomma.

Le debolezze sul ghiaccio, sulla neve sono più sicure. L'accelerazione e l'aderenza laterale sono deboli, i freni sono leggermente migliori. Nella neve, non importa molto, l'accelerazione e l'aderenza laterale sono nella media. Sul ghiaccio, durante l'accelerazione, perdono trazione anche con l'aggiunta regolare di gas. Sulla strada "bianca" un po 'di imbardata, causando al guidatore una sensazione di incertezza.

Gestire alcuni commenti. Le reazioni sono lievi, con lievi ritardi. La velocità massima sul ghiaccio è limitata dalla deriva. Nella neve, l'asse anteriore segue chiaramente il percorso impostato, la coda si rompe e scivola, ma la slitta che si alza viene facilmente corretta. Superano la neve profonda senza stress, permettono di scivolare, sono bravi al contrario.

Sull'asfalto si sforzano di deviare dal percorso, la regolazione è complicata da un basso contenuto di informazioni sul volante, ampi angoli di rotazione e sterzo dell'assale posteriore. Frenano su una superficie asciutta molto mediocre, su una bagnata - peggio di tutti, anche se la differenza con il leader dell'esercizio è inferiore a 3 m. Ronzano nella neve e fanno rumore sull'asfalto con un battistrada. Vibrare su piccole irregolarità, agitare su medie e grandi irregolarità.

Economico a 90 km / h e persino a 60 km / h. La proiezione dei picchi dopo il rodaggio non è sufficiente per una buona trazione con il ghiaccio. Allo stesso tempo, un aumento della sporgenza di 0, 3 mm durante i test "bianchi" è un suggerimento di una possibile perdita di punte.

Kama euro-519

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Bridgestone Ice Cruiser 7000

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Creato nel 2009, è apparso in Russia nel 2010, quindi partecipano al nostro test per la prima volta.

Prestazioni modeste su strade bianche. Sul ghiaccio, debole accelerazione, aderenza trasversale media, la frenata è leggermente peggiore della media. Nella neve frenano in modo inefficiente, accelerano leggermente e dimostrano proprietà di accoppiamento trasversali medie. L'accelerazione sul ghiaccio è possibile solo sul punto di scivolare.

Su una linea retta setacciano la neve e il ghiaccio sciolti, ma l'auto viene trasportata esattamente lungo la neve compatta. La gestibilità lascia molto a desiderare: l'auto non obbedisce al volante in neve e ghiaccio e reagisce ai suoi giri con ritardi. Con una perdita di adesione, scivolano a lungo, il percorso viene ripristinato male.

I cumuli di neve non piacciono: si attestano nella neve profonda, sono riluttanti a toccare, tirare e tirare. Camminano agevolmente lungo l'asfalto, il volante è caratterizzato da un buon contenuto informativo, anche se lo "zero" non è del tutto chiaro. Sull'asfalto secco rallentano bene, sul bagnato - molto bene.

Emettono un rumore fragoroso, le irregolarità della voce. Le irregolarità rigide medie e grandi passano, vibrano su quelle piccole, come se fossero pompate eccessivamente. Il consumo di carburante è leggermente al di sopra della media.

I tacchetti di questo modello sono leggermente più grandi del precedente modello 500 - è vicino all'ottimale, ma non fornisce ancora una trazione elevata sul ghiaccio. Tenere saldamente il pneumatico.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

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Cordiale sno-max

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La produzione e le vendite sono iniziate nel 2009.

Forte sul ghiaccio, principalmente a causa di punte molto sporgenti. Sul ghiaccio, la migliore frenata e aderenza laterale, accelerazione media. Nella neve, frenare è migliore della media, buona accelerazione, ma modesta aderenza laterale. Preferiscono l'accelerazione senza scivolare. Sulla strada invernale un po 'di imbardata, costringendo a correggere costantemente la traiettoria.

Un chiaro passaggio di curve è impedito da reazioni lente, e sul ghiaccio sono meno chiare che sulla neve. Molto probabilmente, la colpa è delle punte sporgenti, che prima si piegano e solo allora fanno girare la macchina. La velocità dell'arco di sterzata è limitata dalla deriva profonda, che richiede una compensazione.

Nella neve profonda si muovono e si muovono con riluttanza, si muovono incerti. Sul marciapiede attivamente setacciare da un lato all'altro. Mantenere la linea retta impedita dallo “zero” imbrattato, basso contenuto di informazioni sul volante, ritardi significativi nella regolazione e nello sterzo dell'assale posteriore. Sull'asfalto secco, rallentano il peggio, perdendo i leader a causa di esercizi da 4 m. Sull'asfalto bagnato, le proprietà di frenata sono nella media.

Ronzano rumorosamente, i picchi scricchiolano rumorosamente. Vibrare su piccole irregolarità. Il consumo di carburante è aumentato a qualsiasi velocità. La sporgenza dei picchi dopo l'esecuzione supera i 2 mm. Tali punte non durano a lungo, inoltre l'asfalto viene attivamente raschiato. Tasso di crescita del picco (0, 3 mm durante i test). Tuttavia, tutti i picchi sono ancora in atto.

Cordiale sno-max

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Goodyear ultragrip extreme

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È stato creato nel 2007, è stato lanciato sul mercato russo un anno dopo e nel 2010 ha acquisito nuovi picchi.

Il rapporto tra le proprietà di adesione sul ghiaccio non è chiaro: laterale - medio, l'accelerazione è debole e la frenata è francamente debole. Nella neve, l'aderenza laterale è al di sopra della media, l'accelerazione è nella media, la frenata è debole. Durante l'accelerazione, si rompe bruscamente in modo sgradevole e viene anche ripristinato bruscamente.

Su una strada innevata, procedi senza intoppi, senza lamentele. Rispondono immediatamente agli aggiustamenti del corso. Funzionano bene, si differenziano per le reazioni chiare, ma non amano i movimenti improvvisi del volante. Purtroppo, le nostre pretese di comportamenti diversi in condizioni estreme su ghiaccio e neve sono rimaste: sul ghiaccio, i limiti di velocità alla deriva, sulla neve - alla deriva.

Non si comportano molto fiduciosamente nella neve alta. Con un aumento dello slittamento, la trazione diminuisce, manovrando con riluttanza. Sull'asfalto, il percorso non è peggio che su una strada innevata. Mi è piaciuto il chiaro “zero” e il buon contenuto informativo, anche se durante la regolazione della direzione è stato notato un leggero sterzo dell'assale posteriore. Sull'asfalto secco, rallentano meglio di chiunque altro, insieme a Gislaved; sul bagnato è anche molto buono. Fanno un po 'più di rumore di quanto vorremmo, hanno espresso lievi irregolarità. Trasmettono vibrazioni e urti su irregolarità medie e grandi.

Il consumo di carburante è modesto, economico a 90 km / h. L'entità della sporgenza delle punte in misura ragionevole, il tasso di crescita della sporgenza al limite.

Goodyear ultragrip extreme

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Gislaved Nord Frost 5

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Un vecchio timer dei nostri test: stabilito nel 2006, aggiornato ripetutamente e quindi i risultati sono abbastanza decenti.

Mostrano un buon equilibrio di aderenza su strade bianche e nere. Sul ghiaccio, frenata media, accelerazione e aderenza laterale sono leggermente migliori. Sulla neve, le proprietà di adesione longitudinale sono medie e quelle trasversali sono molto buone. L'accelerazione con slittamento è efficace solo sulla neve.

Sul ghiaccio, è meglio lavorare con attenzione con il gas. Camminano senza intoppi, un po 'in ritardo durante il rullaggio. La gestibilità è mediocre: devi girare il volante ad angoli significativi. La velocità è limitata da un sottosterzo pronunciato. Improvvise interruzioni nello scorrimento e lo stesso forte recupero rovinano l'impressione. Per questo motivo, quando si esce dalle diapositive, il comportamento è instabile. Le ruote posteriori "afferrano" la strada in modo particolarmente acuto, il che porta a uno slittamento di tiro.

Cavalcano riluttanti nella neve profonda e solo senza scivolare. Durante le manovre, le ruote posteriori si sforzano di scivolare nella carreggiata anteriore. Camminano senza intoppi lungo l'asfalto; abbiamo notato solo un volante insufficientemente informativo. Frenano meglio su superfici asciutte. Sul bagnato, la frenata non è delle migliori, ma comunque molto buona. Il rumore è quasi impercettibile. Le vibrazioni e gli urti non vengono trasmessi.

Il consumo di carburante a una velocità di 60 km / h è aumentato, con una media di 90 km / h. L'aspetto dei picchi e il tasso di crescita sono ottimali.

Gislaved Nord Frost 5

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Continental ContiIceContact

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La novità, che ha visto la luce lo scorso anno, continua le tradizioni del precedente modello ContiVinterViking 2, che ha "aperto" il battistrada asimmetrico per "punte".

Si mostrano meglio su strade “bianche”, deboli su pavimentazione asciutta. Sul ghiaccio, ottima accelerazione e aderenza laterale, frenata media. Sulla neve, la frenata è molto buona (solo Nokian e Pirelli sono migliori), l'aderenza laterale è ancora migliore, ma l'accelerazione è solo nella media. Durante l'accelerazione, consentono un leggero scivolamento.

Sulla linea che setacciano leggermente, richiedono una correzione della rotta, tirano un po 'in direzione della neve profonda. Gestito bene. Hanno chiare reazioni iniziali. Un arco di torsione appare sull'arco di svolta, che consente di registrare una svolta. Non hanno paura dei cumuli di neve. Consenti lo slittamento, ma preferisci il movimento del precarico. La parte posteriore è selezionata senza problemi. Sull'asfalto si procede più agevolmente che su una strada innevata. Uno “zero” chiaro e comprensibile aiuta il conducente a regolare la direzione.

Su asfalto asciutto, i freni sono deboli, insieme a "Kama", su bagnato - medio. Ronzato dal passo su una strada piena di neve. Trasmettono vibrazioni da piccole irregolarità al corpo. Il consumo di carburante è aumentato a 60 km / h e in media a 90 km / h.

I picchi sono sul punto di essere ammessi, ma, tuttavia, i picchi sono mantenuti molto affidabili.

Continental ContiIceContact

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Nokian Hakkapeliitta 7

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Sono nati nel 2009, ma hanno già subito ammodernamenti: la composizione in gomma e le punte sono state aggiornate.

Paragonabile a Continental in termini di equilibrio di aderenza su strade “bianche” e “nere” (preferiscono la prima). Rallentano molto bene sul ghiaccio (solo il Cordiant, le cui punte sporgono fortemente) è migliore, la presa laterale è nella media e l'accelerazione è migliore.

Nella neve, la situazione è la stessa: la frenata è molto buona, si tengono in mezzo e accelerano meglio di chiunque altro. Il percorso lungo una linea retta innevata è molto buono, lo sterzo è comprensibile. Gestibilità: chiare reazioni a qualsiasi angolo del volante. Il comportamento è rigoroso, la macchina viene avvitata a turno con una leggera slittata. Puoi ruotarlo dal volante o dallo scarico del gas. Non hanno paura dei cumuli di neve, superali con sicurezza in qualsiasi modo.

Sulla linea dell'asfalto non si sentono molto fiduciosi: una rotta libera è ostacolata da uno "zero" confuso, grandi angoli quando si regola la rotta e si sterza l'asse posteriore. Sull'asfalto secco, rallentano leggermente (solo il Cordiant è peggio), sul bagnato - un po 'peggio della media. Fanno molto rumore, danno voce al cambiamento di copertura. Sgradevolmente prurito su piccole irregolarità.

Economico a qualsiasi velocità. La comparsa di punte sull'orlo del ammissibile. Nonostante ciò, sono tenuti saldamente in gomma.

Nokian Hakkapeliitta 7

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Michelin X-Ice North 2

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Creato nel 2009, da allora vengono venduti.

Le uniche gomme dei leader dotate di punte con un nucleo rotondo fuori moda per gli standard di oggi. Il miglior equilibrio di aderenza su tutte le superfici che si possono trovare su una strada invernale. Sul ghiaccio, la migliore aderenza laterale, media accelerazione e buona frenata.

Sulla neve, la migliore accelerazione, aderenza laterale media e frenata molto decente. Quando scivola, l'efficienza dell'accelerazione è leggermente ridotta. Camminano dritti in linea retta, setacciano leggermente su una superficie eterogenea, come se scegliessero cosa afferrare, ma non si allontanano dalla rotta prevista. La gestibilità è buona: reazioni chiare, esecuzione rapida, comportamento comprensibile. Nell'arco di sterzata, la velocità è limitata da una leggera deriva dell'assale anteriore.

Superano la neve profonda con sicurezza. Facile da spostare, manovrare obbedientemente, rafforzare la fiducia, selezionato in modo affidabile al contrario. Sull'asfalto procedi senza intoppi. Gli esperti hanno notato una tendenza appena percettibile a guidare l'assale posteriore quando si cambia la traiettoria del movimento. La frenata è nella media indipendentemente dalle condizioni dell'asfalto, sia esso asciutto o bagnato.

Fanno rumore solo su asfalto ad alta velocità. Trasmettono scosse luminose da irregolarità medie. Economico a 90 km / h, 60 km / h meglio della media. Le dimensioni della sporgenza dei picchi e il tasso di crescita della sporgenza non consentono di dubitare della loro durata.

Michelin X-Ice North 2

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Pirelli Winter Carving Edge

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Il potenziale degli pneumatici creato nel 2007 non è stato ancora pienamente realizzato.

La modernizzazione (aggiornamento del telaio, della mescola di gomma e della transizione a punte esagonali) ci ha permesso di mostrare un risultato eccellente: nessuna caratteristica debole nelle proprietà di accoppiamento. L'accelerazione e l'aderenza laterale sono molto buone sul ghiaccio, la frenata non è inferiore a loro. Nella neve, la migliore frenata e aderenza laterale, accelerazione media. Sulla linea retta "bianca" vai uniformemente.

Mi è piaciuto uno "zero" molto chiaro e comprensibile. La gestibilità è incondizionatamente buona. Le reazioni chiare con risposta immediata si combinano con un comportamento lieve e felino. Le transizioni per scivolare e tornare indietro sono molto fluide e prevedibili. Al limite, una spaventosa demolizione della parte frontale.

È meglio superare la neve profonda con una mossa e, se ti alzi, inizia senza scivolare. La linea retta procede senza intoppi, ma durante la regolazione della rotta, gli esperti hanno notato uno “zero” non così chiaro e una sterzata facile dell'asse posteriore. Freni medi e su superfici asciutte e bagnate. Fanno rumore con il battistrada e le punte, con un picco ad una velocità di 50-60 km / h. I tremori spiacevoli da irregolarità medie vengono trasmessi al corpo e ai cavalieri.

Sono simili alla Michelin in termini di consumo di carburante: economico a 90 km / h, a 60 km / h i risultati sono migliori della media. Dopo il rodaggio, la dimensione dei prigionieri è normale, ma un aumento di 0, 2 mm durante i test è allarmante per la durata dei prigionieri. Durante le prove, tre ruote hanno perso 10 pezzi *.

Pirelli Winter Carving Edge

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* La società Pirelli ha già risposto alle nostre informazioni sui picchi persi e ha preso provvedimenti. Vedi ZR, 2011, n. 9.

RISULTATI IN TABELLE

(tutte le tabelle si aprono a schermo intero al clic):

risultati

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TABELLA DELLE VALUTAZIONI DI ESPERTI

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Insieme all'autore del pneumatico, abbiamo testato Anton ANANYEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Eugene LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV e Dmitry TESTOV.

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