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Su alcune potenti auto sportive, per una migliore controllabilità, i giunti a controllo elettronico sono integrati non solo tra gli assi, ma anche tra le ruote. Tuttavia, questo non è redditizio, e quindi, sulla maggior parte delle macchine, il blocco del differenziale è imitato dall'elettronica, afferrando ruote troppo veloci con meccanismi di freno.
Sui land rover, a seconda del tipo di rivestimento scelto dal guidatore, il sistema proprietario Terrain Response non solo controlla la frizione multidisco, ma imposta anche la forza sul pedale del gas e sul volante, l'algoritmo del motore e del cambio. Molto probabilmente, altri presto prenderanno in prestito un tale schema. Algoritmi simili sono implementati nella trasmissione Peugeot-3008
Sui land rover, a seconda del tipo di rivestimento scelto dal guidatore, il sistema proprietario Terrain Response non solo controlla la frizione multidisco, ma imposta anche la forza sul pedale del gas e sul volante, l'algoritmo del motore e del cambio. Molto probabilmente, altri presto prenderanno in prestito un tale schema. Algoritmi simili sono implementati nella trasmissione Peugeot-3008. Sui land rover, a seconda del tipo di rivestimento scelto dal guidatore, il sistema proprietario Terrain Response non solo controlla la frizione multidisco, ma imposta anche la forza sul pedale del gas e sul volante, l'algoritmo del motore e del cambio. Molto probabilmente, altri presto prenderanno in prestito un tale schema. Algoritmi simili sono implementati nella trasmissione Peugeot-3008.
Ehi a poppa
Dieci anni dopo la registrazione della trazione integrale su asfalto, il prossimo capitolo importante è apparso nella sua storia. I designer giapponesi vi entrarono creando un differenziale AYC (Active Yaw Control) attivo sull'asse trasversale. Nella trasmissione della ruota destra sono integrati due ingranaggi: aumentare e ridurre la velocità di rotazione. Sono attivati alternativamente da frizioni a più dischi al comando dell'elettronica, a seconda della direzione in cui l'auto sta girando. Di conseguenza, un albero può ruotare più velocemente o più lentamente dell'altro. Di conseguenza, invece della deriva prevista, otteniamo la seguente traiettoria.
Come molti sistemi, i differenziali attivi progettano e si adattano al carattere dell'auto. Il differenziale attivo AYC "Lancera Evolution" società "Mitsubishi" creato per guidare al limite. Honda stava preparando la sua trasmissione con un differenziale elettronico SH-AWD (sistema di trazione integrale Super Handling) per una leggendaria berlina grande e confortevole. Il suo scopo è quello di fornire la controllabilità più trasparente e sicura, sfruttando efficacemente il potenziale di un motore da 300 cavalli
Come molti sistemi, i differenziali attivi progettano e si adattano al carattere dell'auto. Il differenziale attivo AYC "Lancera Evolution" società "Mitsubishi" creato per guidare al limite. Honda stava preparando la sua trasmissione con un differenziale elettronico SH-AWD (sistema di trazione integrale Super Handling) per una leggendaria berlina grande e confortevole. Il suo scopo è quello di fornire la controllabilità più trasparente e sicura, sfruttando efficacemente il potenziale di un motore da 300 cavalli. Come molti sistemi, i differenziali attivi progettano e si adattano al carattere dell'auto. Il differenziale attivo AYC "Lancera Evolution" società "Mitsubishi" creato per guidare al limite. Honda stava preparando la sua trasmissione con un differenziale elettronico SH-AWD (sistema di trazione integrale Super Handling) per una leggendaria berlina grande e confortevole. Il suo scopo è quello di fornire la controllabilità più trasparente e sicura, sfruttando efficacemente il potenziale di un motore da 300 cavalli.
A seconda del concetto di vettura, il differenziale attivo può fornire un controllo preciso nelle modalità sportive o, al contrario, essere proattivo, creando il massimo comfort di guida e sicurezza. È vero, tali progetti sono complessi e costosi e quindi implementati solo su modelli costosi.
Il differenziale posteriore BMW Dynamic Active Control ricorda il principio di funzionamento AYC di Mitsubishi. Solo qui due aumentano la velocità di trasmissione - sull'albero delle ruote destra e sinistra. E le frizioni a disco non comprimono azionamenti idraulici, ma motori elettrici. Ma l'effetto è lo stesso: la macchina non solo non scivola più a lungo dalla traiettoria, ma frena e si muove con maggiore sicurezza, soprattutto su una corsa mista. Naturalmente, il differenziale attivo funziona a stretto contatto con il sistema di stabilizzazione DSC avanzato
Il differenziale posteriore BMW Dynamic Active Control ricorda il principio di funzionamento AYC di Mitsubishi. Solo qui due aumentano la velocità di trasmissione - sull'albero delle ruote destra e sinistra. E le frizioni a disco non comprimono azionamenti idraulici, ma motori elettrici. Ma l'effetto è lo stesso: la macchina non solo non scivola più a lungo dalla traiettoria, ma frena e si muove con maggiore sicurezza, soprattutto su una corsa mista. Naturalmente, il differenziale attivo funziona a stretto contatto con il sistema di stabilizzazione DSC avanzato. Il differenziale posteriore BMW Dynamic Active Control ricorda il principio di funzionamento AYC di Mitsubishi. Solo qui due aumentano la velocità di trasmissione - sull'albero delle ruote destra e sinistra. E le frizioni a disco non comprimono azionamenti idraulici, ma motori elettrici. Ma l'effetto è lo stesso: la macchina non solo non scivola più a lungo dalla traiettoria, ma frena e si muove con maggiore sicurezza, soprattutto su una corsa mista. Naturalmente, il differenziale attivo funziona a stretto contatto con il sistema di stabilizzazione DSC avanzato.
Non ha connessioni di screditazione
Con l'avvento degli ibridi, i design diventano … più facili. Almeno per quanto riguarda gli schemi a trazione integrale. Dopotutto, puoi risparmiare spazio e peso rimuovendo la scatola di trasferimento e l'albero di trasmissione, e le ruote posteriori forniranno la trazione del motore elettrico. E non è affatto necessario renderlo potente: due o tre decine di chilowatt sono sufficienti per spostare un'auto da una tonnellata e mezza a basse velocità e per aiutare un motore a gas o diesel durante l'accelerazione o quando si guida su una brutta strada.
Peugeot 3008 è stato il primo ibrido a propulsione diesel-elettrica. Un motore diesel da 163 litri da due litri aziona le ruote anteriori e un motore elettrico da 37 cavalli guida le ruote posteriori. È interessante notare che la trasmissione a trazione integrale Hybrid4 può funzionare in tre modalità: una trazione posteriore puramente elettrica, una trazione anteriore diesel e nella variante 4 × 4, quando l'asse anteriore si blocca. 1 - motore elettrico; 2 - batterie al nichel-metallo idruro; 3 - unità di controllo della potenza; 4 - unità di controllo della trasmissione; 5 - sistema "start-stop"; 6 - cambio automatico; 7 - motore diesel
Peugeot 3008 è stato il primo ibrido a propulsione diesel-elettrica. Un motore diesel da 163 litri da due litri aziona le ruote anteriori e un motore elettrico da 37 cavalli guida le ruote posteriori. È interessante notare che la trasmissione a trazione integrale Hybrid4 può funzionare in tre modalità: una trazione posteriore puramente elettrica, una trazione anteriore diesel e nella variante 4 × 4, quando l'asse anteriore si blocca. 1 - motore elettrico; 2 - batterie al nichel-metallo idruro; 3 - unità di controllo della potenza; 4 - unità di controllo della trasmissione; 5 - sistema "start-stop"; 6 - cambio automatico; 7 - motore diesel. Peugeot 3008 è stato il primo ibrido a propulsione diesel-elettrica. Un motore diesel da 163 litri da due litri aziona le ruote anteriori e un motore elettrico da 37 cavalli guida le ruote posteriori. È interessante notare che la trasmissione a trazione integrale Hybrid4 può funzionare in tre modalità: una trazione posteriore puramente elettrica, una trazione anteriore diesel e nella variante 4 × 4, quando l'asse anteriore si blocca. 1 - motore elettrico; 2 - batterie al nichel-metallo idruro; 3 - unità di controllo della potenza; 4 - unità di controllo della trasmissione; 5 - sistema "start-stop"; 6 - cambio automatico; 7 - motore diesel.
Naturalmente, le capacità off-road di tali modelli sono modeste, ma quasi peggiori di molti "SUV" con schemi tradizionali. Tuttavia, se necessario, sarà facile caricare le ruote posteriori con trazione. Apparentemente, questo è anche il motivo per cui lo schema sta guadagnando popolarità. È possibile che nei prossimi anni diventerà dominante per i nuovi ibridi a trazione integrale.
La caratteristica principale della Porsche 911 GT3 R Hybrid è la mancanza di batterie familiari. Invece, hanno installato un generatore volano del sistema KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) utilizzato nella Formula 1. Il volano può ruotare ad una velocità fino a 40.000 giri / min, accumulando energia meccanica durante la frenata, che su richiesta del guidatore restituirà elettricità alle ruote anteriori e la parte posteriore aziona il motore a combustione interna. 1 - unità di controllo di motori elettrici; 2 - motori elettrici; 3 - cavo ad alta tensione; 4 - generatore volano; 5 - unità di controllo volano
La caratteristica principale della Porsche 911 GT3 R Hybrid è la mancanza di batterie familiari. Invece, hanno installato un generatore volano del sistema KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) utilizzato nella Formula 1. Il volano può ruotare ad una velocità fino a 40.000 giri / min, accumulando energia meccanica durante la frenata, che su richiesta del guidatore restituirà elettricità alle ruote anteriori e la parte posteriore aziona il motore a combustione interna. 1 - unità di controllo di motori elettrici; 2 - motori elettrici; 3 - cavo ad alta tensione; 4 - generatore volano; 5 - unità di controllo volano. La caratteristica principale della Porsche 911 GT3 R Hybrid è la mancanza di batterie familiari. Invece, hanno installato un generatore volano del sistema KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) utilizzato nella Formula 1. Il volano può ruotare ad una velocità fino a 40.000 giri / min, accumulando energia meccanica durante la frenata, che su richiesta del guidatore restituirà elettricità alle ruote anteriori e la parte posteriore aziona il motore a combustione interna. 1 - unità di controllo di motori elettrici; 2 - motori elettrici; 3 - cavo ad alta tensione; 4 - generatore volano; 5 - unità di controllo volano.
Più iniziativa
Se non ci sono cardan e dispense, forse le unità non sono necessarie? L'azienda Michelin sviluppa ruote motrici da oltre un anno. Il vantaggio principale di un tale schema è la compattezza e lo svantaggio è che aumentano le masse non sospese, che influiscono negativamente sulle sensazioni di guida. Uno schema con il posizionamento di motori elettrici non nella ruota stessa, ma nelle immediate vicinanze sembra molto più promettente.
Finora, l'idea di una ruota motrice è stata implementata solo nei prototipi. La cosa principale che impedisce a un simile schema di guadagnare un biglietto per la vita sono le sue grandi dimensioni e massa. Ma gli sviluppatori di Michelin-Active Villa assicurano: hanno risolto questi problemi e presto introdurranno sviluppi più compatti e leggeri. 1- camera d'aria pompata, aumentando il punto di contatto su un rivestimento asciutto; 2 - punte con azionamenti elettrici; 3 - un involucro protettivo protegge i meccanismi all'interno della ruota da pietre e dossi sulla strada; 4 - motore elettrico e freno idraulico multidisco; 5 - sospensione a molla; 6 - un berretto
Finora, l'idea di una ruota motrice è stata implementata solo nei prototipi. La cosa principale che impedisce a un simile schema di guadagnare un biglietto per la vita sono le sue grandi dimensioni e massa. Ma gli sviluppatori di Michelin-Active Villa assicurano: hanno risolto questi problemi e presto introdurranno sviluppi più compatti e leggeri. 1- camera d'aria pompata, aumentando il punto di contatto su un rivestimento asciutto; 2 - punte con azionamenti elettrici; 3 - un involucro protettivo protegge i meccanismi all'interno della ruota da pietre e dossi sulla strada; 4 - motore elettrico e freno idraulico multidisco; 5 - sospensione a molla; 6 - un berretto. Finora, l'idea di una ruota motrice è stata implementata solo nei prototipi. La cosa principale che impedisce a un simile schema di guadagnare un biglietto per la vita sono le sue grandi dimensioni e massa. Ma gli sviluppatori di Michelin-Active Villa assicurano: hanno risolto questi problemi e presto introdurranno sviluppi più compatti e leggeri. 1- camera d'aria pompata, aumentando il punto di contatto su un rivestimento asciutto; 2 - punte con azionamenti elettrici; 3 - un involucro protettivo protegge i meccanismi all'interno della ruota da pietre e dossi sulla strada; 4 - motore elettrico e freno idraulico multidisco; 5 - sospensione a molla; 6 - un berretto.
Con questo design, in primo luogo, è possibile mantenere le sospensioni tradizionali (e allo stesso tempo il livello dei costi di produzione dovuti all'unificazione con altri modelli), e in secondo luogo, ogni ruota ha un controllo di trazione preciso individuale. Ciò significa che non è necessario effettuare trasmissioni complicate!
Uno vicino a una serie di progetti con singoli motori elettrici per ogni ruota ha reso Mercedes-Benz le mani dell'atelier di corte AMG. In totale, quattro motori elettrici erogano 880 N • m di coppia, accelerando l'auto elettrica a 100 km / h in 4 s. I pacchi batteria sono posizionati il più in basso possibile e uniformemente distribuiti in tutto il corpo per la migliore distribuzione del peso. 1 - unità di controllo dell'alimentazione; 2 - batteria ad alta tensione; 3 - puntone dell'ammortizzatore; 4 - due motori elettrici e trasmissione
Uno vicino a una serie di progetti con singoli motori elettrici per ogni ruota ha reso Mercedes-Benz le mani dell'atelier di corte AMG. In totale, quattro motori elettrici erogano 880 N • m di coppia, accelerando l'auto elettrica a 100 km / h in 4 s. I pacchi batteria sono posizionati il più in basso possibile e uniformemente distribuiti in tutto il corpo per la migliore distribuzione del peso. 1 - unità di controllo dell'alimentazione; 2 - batteria ad alta tensione; 3 - puntone dell'ammortizzatore; 4 - due motori elettrici e trasmissione. Uno vicino a una serie di progetti con singoli motori elettrici per ogni ruota ha reso Mercedes-Benz le mani dell'atelier di corte AMG. In totale, quattro motori elettrici erogano 880 N • m di coppia, accelerando l'auto elettrica a 100 km / h in 4 s. I pacchi batteria sono posizionati il più in basso possibile e uniformemente distribuiti in tutto il corpo per la migliore distribuzione del peso. 1 - unità di controllo dell'alimentazione; 2 - batteria ad alta tensione; 3 - puntone dell'ammortizzatore; 4 - due motori elettrici e trasmissione.