LE REGIONI PIÙ ATTIVE DELLA FEDERAZIONE RUSSA SUL PROGRAMMA DI RICICLAGGIO DELL'AUTOMOBILE
Una storia senza fine
È stata eliminata la necessità di un certo programma statale che avrebbe comportato uno sconto notevole al momento dell'acquisto di una nuova auto per sostituire la vecchia spazzatura, i funzionari del Ministero delle risorse naturali hanno iniziato a parlare all'inizio del 2009. Quindi le cose non sono andate oltre le buone intenzioni. Tuttavia, nel mondo e nel paese la crisi economica infuriava. Sono state prese misure straordinarie: il primo ministro Vladimir Putin ha ordinato il lancio del programma di riciclaggio (chiamiamolo corto PU) in un giorno festivo, 8 marzo 2010.
11 miliardi di rubli sono stati assegnati per questo. L'effetto del rilancio del mercato era già evidente in aprile e, nell'agosto dell'anno scorso, il denaro stanziato si è concluso - prima del previsto (era previsto che sarebbe bastato prima della fine dell'anno). Quindi il Primo Ministro ha firmato un altro decreto - sull'assegnazione di 10 miliardi di rubli per la seconda fase del programma. Alla fine dell'anno, è diventato chiaro: il mercato ha preso vita. Alla fine del 2010, sono state vendute oltre 1, 7 milioni di nuove automobili.
Ma, a quanto pare, il governo ha deciso di giocare sul sicuro e ha nuovamente esteso la validità della PU, aggiungendovi altri 5 miliardi di rubli. Qui, alti funzionari si sono calmati: hanno annunciato che il mercato si svilupperà ulteriormente indipendentemente. "L' uscita regolare dalle misure di sostegno statale per il mercato automobilistico russo è la principale sfida a cui dovremo rispondere quest'anno ", ha affermato Alexei Rakhmanov, capo del dipartimento dell'industria automobilistica del Ministero dell'industria e del commercio, all'inizio di febbraio.
Ma a marzo, il Primo Ministro V. Putin ha annunciato inaspettatamente di considerare possibile estendere il programma fino alla fine di quest'anno e ha ordinato di aggiungere altri 5 miliardi di rubli. Dicono che una tale decisione sia stata spinta dal capo della Repubblica di Udmurtia A. Volkov, potendo dimostrare che aiuterà a rimettere in piedi la pianta di IzhAvto. Piaccia o no, non importa più. La cosa principale è che la PU, per la quale lo stato ha stanziato oltre 30 miliardi di rubli, ha davvero aiutato i nostri produttori a sopravvivere in tempi difficili e ha contribuito al ripristino del mercato automobilistico russo.
Chi ha vinto
Oggi, l'elenco delle auto di produzione domestica disponibili nell'ambito della PU comprende quasi un centinaio di modelli di venti marchi. È chiaro che la domanda principale è caduta sui "tasti": il 60% di tutte le auto vendute nell'ambito di questo programma. AvtoVAZ è diventato, come è ormai di moda, il suo principale beneficiario, cioè un beneficiario. Dati molto indicativi per l'anno passato.
VENDITE DI AUTO "LADA" nel 2010
Ad AvtoVAZ, le vendite sul mercato interno sono cresciute di quasi il 48% (a 517.147 auto); In cambio di spazzatura, l'impianto ha consegnato 221.584 auto (il 44% del totale). E il "classico" (VAZ-2105/2107), che avrebbero ritirato dalla produzione nel 2009, si è rivelato il più popolare nel paese secondo i risultati del 2010: le sue vendite sono raddoppiate a oltre 136 mila auto. Anche altri produttori tradizionali sono notevolmente aumentati. GAZ Group riferisce che nel 2010 il programma ha venduto 4.110 veicoli commerciali leggeri (6, 7% di tutte le vendite) e 2.601 auto Cyber (ogni secondo!). In totale, GAZ ha venduto 8064 auto "software" per l'anno. “Sollers” per l'anno di attività PU ha venduto anche 10 mila auto (l'11% di tutte le vendite). UAZ ha vinto più di altri: oltre 5, 5 mila veicoli fuoristrada.
A proposito, oggi IzhAvto, di cui sopra, è diventato l'ennesimo grande beneficiario della PU. Per il primo trimestre di quest'anno, 6, 1 mila VAZ-2104, -2107 auto e furgoni Izh-27175 sono stati assemblati a Izhevsk; la parte del leone di queste macchine ha trovato i propri clienti proprio grazie alla PU.
Tra le società straniere, il leader in termini di "vendite di software" è Renault: dal lancio della PU all'8 marzo 2011, ha registrato 35.938 certificati. Con loro, la Renault nelle statistiche generali del programma occupa circa il 6%. Per il resto degli "stranieri", la quota di auto nuove acquistate in PU non supera al massimo il 2%.
In totale, in oltre un anno, mezzo milione di russi sono diventati proprietari di auto nuove in cambio della spazzatura consegnata. E questo, ovviamente, è il risultato principale. E sulle nostre strade (nei cortili, sul lato della strada) si ridussero mezzo milione di antichi kolym.
VENDITA DI AUTO PASSEGGERI MEDIANTE IL PROGRAMMA DI SMALTIMENTO (PU)
Qual è il prossimo?
Il programma nella sua forma attuale probabilmente funzionerà fino alla fine del 2011, in ogni caso fino a quando il governo non assegnerà i 100 mila certificati assegnati dal governo per 5 miliardi di rubli. Altri 40 mila certificati sono stati, per vari motivi, danneggiati o non reclamati; non ci sono dubbi proprietari per loro. Il vicecapo del Ministero dell'Industria e del Commercio, Andrei Dementyev, è fiducioso che "il mercato automobilistico russo ha ripreso da tempo la sua crescita dopo la crisi " e " non otterremo il ritiro che i nostri colleghi in Germania e un certo numero di paesi dell'euro hanno ricevuto ".
In generale, la Russia cura le sue case automobilistiche più a lungo di altre: in altri paesi, tale stimolo della domanda non è durato a lungo e si è già fermato ovunque. Ad esempio, negli Stati Uniti, la campagna Cash for Clunkers è durata solo due mesi (luglio-agosto 2009). È vero, ci hanno speso più del nostro - quasi 3 miliardi di dollari. In Germania, le spese del bilancio statale sono state pari a 1, 5 miliardi di euro per l'anno di attuazione del programma. L'ultima azione della sua PU ha fermato la Cina - a dicembre dell'anno scorso; in Europa, si sono conclusi alla fine del 2009 e all'inizio del 2010.