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Sistemi Di Sicurezza Attivi: Scrivere Sull'asset

2024

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Video: sistemi di sicurezza passivi 2024, Marzo
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Anonim

Un indicatore di sistema aggiuntivo che monitora le modifiche da una riga all'altra avviserà tempestivamente il conducente del pericolo, anche se l'auto vicina si è nascosta nella zona cieca. In un denso flusso cittadino, il sistema può essere spento in modo tale che una lampadina che lampeggia costantemente non distrae dal controllo

Дополнительный индикатор системы, наблюдающий за перестроениями из ряда в ряд, своевременно предупредит водителя об опасности, даже если соседний автомобиль спрятался в слепой зоне. В плотном городском потоке систему можно отключить, чтобы постоянно мигающая лампочка не отвлекала от управления
Дополнительный индикатор системы, наблюдающий за перестроениями из ряда в ряд, своевременно предупредит водителя об опасности, даже если соседний автомобиль спрятался в слепой зоне. В плотном городском потоке систему можно отключить, чтобы постоянно мигающая лампочка не отвлекала от управления

Un indicatore di sistema aggiuntivo che monitora le modifiche da una riga all'altra avviserà tempestivamente il conducente del pericolo, anche se l'auto vicina si è nascosta nella zona cieca. In un denso flusso cittadino, il sistema può essere spento in modo tale che una lampadina che lampeggia costantemente non distrae dal controllo. Un indicatore di sistema aggiuntivo che monitora le modifiche da una riga all'altra avviserà tempestivamente il conducente del pericolo, anche se l'auto vicina si è nascosta nella zona cieca. In un denso flusso cittadino, il sistema può essere spento in modo tale che una lampadina che lampeggia costantemente non distrae dal controllo.

La storia dei sistemi elettronici di sicurezza attiva risale alla fine degli anni '70, quando la società tedesca Bosch installò per la prima volta l'ormai noto ABS (Anti-lock Brake System - sistema di frenatura antibloccaggio) su un'auto di produzione. È forse l'unica che tutte le case automobilistiche chiamano lo stesso. Il compito è impedire che le ruote si blocchino durante la frenata di emergenza al fine di mantenere il controllo della macchina.

Gli ABS moderni sono inseparabili dal sistema EBD (Electronic Brake force Distibution), che modifica l'equilibrio delle forze frenanti in base al carico dell'auto e all'adesione delle ruote alla strada. I produttori non indulgono in una varietà di nomi, solo Mercedes-Benz e Audi, come i veri tedeschi, usano la loro abbreviazione EBV (Elektronische Bremskraftverteilung) e Peugeot con un'originalità tipicamente francese preferisce un'altra combinazione di lettere: REF (Repartiteur Electronique de Freinage).

L'ultima generazione di sistemi di stabilizzazione opera in una situazione difficile più velocemente e con maggiore precisione persino da un conducente esperto. Giocando con i freni e la trazione, l'elettronica correggerà rapidamente un errore commesso da una persona e riporterà l'auto nella traiettoria desiderata

Последнее поколение систем стабилизации действует в сложной ситуации быстрее и точнее даже опытного водителя. Играя тормозами и тягой, электроника быстро исправит ошибку, допущенную человеком, и вернет автомобиль на нужную траекторию
Последнее поколение систем стабилизации действует в сложной ситуации быстрее и точнее даже опытного водителя. Играя тормозами и тягой, электроника быстро исправит ошибку, допущенную человеком, и вернет автомобиль на нужную траекторию

L'ultima generazione di sistemi di stabilizzazione opera in una situazione difficile più velocemente e con maggiore precisione persino da un conducente esperto. Giocando con i freni e la trazione, l'elettronica correggerà rapidamente un errore commesso da una persona e riporterà l'auto nella traiettoria desiderata. L'ultima generazione di sistemi di stabilizzazione opera in una situazione difficile più velocemente e con maggiore precisione persino da un conducente esperto. Giocando con i freni e la trazione, l'elettronica correggerà rapidamente un errore commesso da una persona e riporterà l'auto nella traiettoria desiderata.

Il passo successivo è stato la lotta contro le ruote slittanti. Qui, i produttori hanno iniziato a originare, presentando tutti i tipi di nomi per i sistemi di controllo della trazione (sistemi di controllo della trazione) - ad esempio, TCS (Traction Control System) di Ford, Honda, Mazda, Opel; DTC (Dynamic Traction Control) - dalla BMW. I produttori francesi e i rappresentanti di Volkswagen riguardano l'uso dell'abbreviazione ASR (Automatic Slip Regulation), mentre Toyota utilizza il TRC (Traction Control). I metodi di lotta sono direttamente opposti a quelli dell'ABS: frenare ruote troppo veloci per un'accelerazione efficiente e un'aderenza affidabile. Il sistema di controllo della trazione controlla anche la spinta del motore disattivando l'accensione, riducendo l'alimentazione del carburante o coprendo l'acceleratore.

Il servofreno di emergenza distingue la decelerazione di emergenza da quella standard e preme autonomamente il pedale, riducendo al minimo la distanza di frenata. In questo caso, l'allarme di solito si accende o le luci dei freni iniziano a lampeggiare, avvertendo i seguaci del pericolo. Se non prendi in considerazione i francesi che nominano il loro sistema AFU (l'Aide au Freinage d'Urgence), gli altri nomi sono simili: EBA (Emergency Brake Assist) dice Ford, Volvo e Land Rover, BAS (Brake Assist System) - Mitsubishi, HBA (Hydraulic Brake Assist) è Alfa Romeo e Nissan utilizza l'abbreviazione di basket NBA (Nissan Brake Assist) simile al basket.

Il sistema AFIL di Citroen tiene traccia della posizione della vettura rispetto alle linee di marcatura. Quando si tenta di attraversarli senza segnalare con gli indicatori di direzione, la vibrazione del cuscino del sedile del conducente viene attivata dal lato in cui l'auto devia

Ситроеновская система AFIL отслеживает положение автомобиля относительно линий разметки. При попытке пересечь их, не просигналив указателями поворота, включается вибрация подушки сиденья водителя с той стороны, куда отклоняется машина
Ситроеновская система AFIL отслеживает положение автомобиля относительно линий разметки. При попытке пересечь их, не просигналив указателями поворота, включается вибрация подушки сиденья водителя с той стороны, куда отклоняется машина

Il sistema AFIL di Citroen tiene traccia della posizione della vettura rispetto alle linee di marcatura. Quando si tenta di attraversarli senza segnalare con gli indicatori di direzione, la vibrazione del cuscino del sedile del conducente viene attivata dal lato in cui l'auto devia. Il sistema AFIL di Citroen tiene traccia della posizione della vettura rispetto alle linee di marcatura. Quando si tenta di attraversarli senza segnalare con gli indicatori di direzione, la vibrazione del cuscino del sedile del conducente viene attivata dal lato in cui l'auto devia.

Il sistema di stabilizzazione del tasso di cambio è progettato per prevenire derive e derive, ovviamente quando sono ancora sotto controllo. Alcune modifiche seguono la traiettoria non solo dell'auto, ma anche del trailer. L'elettronica limita l'alimentazione di carburante o frena selettivamente una o più ruote. Il nome più comune, Electronic Stability Program, ESP, è un marchio di fabbrica di Bosh, leader nella progettazione e produzione di tali sistemi di sicurezza. Questa abbreviazione è utilizzata da Volkswagen, Fiat, Peugeot, Citroen, Mercedes-Benz, Opel.

Il nome alternativo Dynamic Stability Control (DSC) è offerto da BMW e Mazda, Vehicle Stability Assist (VSA) si trova su Honda e Acura, Ford installa un sistema con il bellissimo nome Interactive Vehicle Dynamics (IVD). Porshe e Mitsubishi hanno inventato i loro nomi: PSM (Porsche Stability Management) e MASC (Mitsubishi Active Stability Control).

La nuova generazione di sistemi di sicurezza attivi può non solo sentire, ricevere informazioni da vari sensori, ma anche vedere la situazione con telecamere e radar.

Il Controllo adattivo della velocità di crociera utilizza un radar per scansionare lo spazio davanti alla macchina. Quando la distanza dal vicino diventa pericolosamente ridotta, l'elettronica applica indipendentemente i freni, fino all'arresto completo, se necessario

Адаптивный круиз-контроль использует радар для сканирования пространства перед машиной. Когда дистанция до соседа становится опасно малой, электроника самостоятельно задействует тормоза - вплоть до полной остановки, если потребуется
Адаптивный круиз-контроль использует радар для сканирования пространства перед машиной. Когда дистанция до соседа становится опасно малой, электроника самостоятельно задействует тормоза - вплоть до полной остановки, если потребуется

Il Controllo adattivo della velocità di crociera utilizza un radar per scansionare lo spazio davanti alla macchina. Quando la distanza dal vicino diventa pericolosamente ridotta, l'elettronica applica indipendentemente i freni, fino all'arresto completo, se necessario. Il Controllo adattivo della velocità di crociera utilizza un radar per scansionare lo spazio davanti alla macchina. Quando la distanza dal vicino diventa pericolosamente ridotta, l'elettronica applica indipendentemente i freni, fino all'arresto completo, se necessario.

Oltre all'intelligente sistema di controllo automatico della velocità, che supporta non solo la velocità, ma anche la distanza dal veicolo che precede, su alcune auto vengono installati assistenti elettronici che monitorano la segnaletica stradale. Quando si cambia da una riga all'altra con l'indicatore di direzione spento, sui modelli Audi il volante (Audi Lane Assist) inizia a vibrare e sulla Citroen - parte del cuscino del sedile sul lato corrispondente (AFIL). E in Infiniti-M, l'assistente elettronico che impedisce la partenza dalla striscia (Lane Departure Prevention) interviene persino nel controllo, frenando delicatamente le ruote una ad una, quindi dall'altra parte, impedendo così all'auto di lasciare la fila occupata.

Il primo scanner per punti ciechi di Volvo è stato BLIS (Blind Spot Information System). I LED integrati negli specchietti laterali segnalano un'auto nella fila successiva. Ma oggi, tali dispositivi sono installati non solo dagli svedesi. Infiniti (Blind Spot Intervention), Mercedes-Benz (Blind Spot Assist), BMW (Blind Spot Detection come parte del Lane Departure Warning) possono avvisare il conducente del pericolo durante il cambio corsia.

Una delle ultime innovazioni nella lotta per la vita spensierata dei pedoni e delle compagnie assicurative è il Volvo City Safety System. A velocità fino a 30 km / h, elimina quasi completamente gli incidenti, inclusa la frenata di emergenza, se il conducente è distratto. Questo assistente elettronico esegue la scansione degli oggetti a una distanza di 6 m ed elabora i dati ricevuti dal radar 50 volte al secondo. Il sistema riconosce non solo le automobili, ma anche i pedoni, compresi i bambini alti 80 cm.

Le auto sono viste giorno e notte.

I dispositivi di visione notturna riconoscono gli oggetti nell'oscurità prima che appaiano nei fari. Spesso l'handicap fornito da loro aiuta a evitare una situazione pericolosa sulla strada

Приборы ночного видения распознают объекты в темноте раньше, чем они появятся в свете фар. Часто предоставленная ими фора помогает избежать опасной ситуации на дороге
Приборы ночного видения распознают объекты в темноте раньше, чем они появятся в свете фар. Часто предоставленная ими фора помогает избежать опасной ситуации на дороге

I dispositivi di visione notturna riconoscono gli oggetti nell'oscurità prima che appaiano nei fari. Spesso l'handicap fornito da loro aiuta a evitare una situazione pericolosa sulla strada. I dispositivi di visione notturna riconoscono gli oggetti nell'oscurità prima che appaiano nei fari. Spesso l'handicap fornito da loro aiuta a evitare una situazione pericolosa sulla strada.

Cadillac è stata la prima, nel 1999, a presentare il sistema di visione notturna Night Vision. L'assistente dalla vista acuta informa il guidatore di oggetti a una distanza fino a 300 m. Il sistema Mercedes Night View Assist Plus, che in precedenza distingueva le persone al buio fino a 80 m, nella nuova versione avverte del pericolo non solo del conducente, ma anche del pedone stesso. Se non ci sono auto in arrivo, l'elettronica dirige il raggio del faro verso la persona, sottolineando così l'attenzione di entrambi i partecipanti al movimento.

La sicurezza passiva dell'auto ha già raggiunto un livello elevato e quindi migliorare radicalmente le proprietà protettive dell'auto diventa irragionevolmente costoso. Pertanto, tutti gli sviluppatori si sono concentrati su sistemi elettronici che aiutano a prevenire gli incidenti. Le tendenze sono ovvie: ci saranno ancora più assistenti simili nei prossimi anni. E questo è logico: è meglio affrontare le cause piuttosto che le conseguenze.

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