Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando Chevrolet Orlando
MEZZA MEZZA
Nel crepuscolo del parcheggio sotterraneo, ho esaminato attentamente la sagoma di Orlando. Da un punto di vista, è come un capiente furgone di famiglia, e tu vieni da un altro - è un veicolo fuoristrada. Ci sono archi gonfiati, come una vera "canaglia"! E inserti argentati sui paraurti, imitando la protezione, dalla stessa opera. Ma i percorsi dovranno essere scelti in modo uniforme: la distanza da terra a un bellissimo rivestimento è di soli due pugni. Dopotutto, la piattaforma di Orlando è la stessa di quella della berlina Cruze, allungata solo lungo la base di 75 mm.
Comprensione del mondo interiore di Orlando. Da qualche parte ho visto contorni simili del cruscotto … Sulla Opel Astra! Anche il volante proviene da esso, solo con una croce al centro anziché un fulmine. Ma l'interno di Chevrolet è reso più semplice - in conformità con lo stato del marchio nella preoccupazione.
È spazioso al volante: la prua volerà sopra la testa, non prenderà l'ala. Sì, ed è impossibile ferire una persona seduta accanto a lui, anche se ha tre proporzioni eroiche. In realtà, in termini di ergonomia, non ho nulla da incolpare di Orlando: l'atterraggio è comodo, tutto è a portata di mano, la visibilità è abbastanza normale. Lo spazio nella seconda fila corrisponde anche alle dimensioni dell'auto, ma non ci sono vari piccoli trucchi: tavoli pieghevoli, cassetti nel sottosuolo.
L'interno è carino e non banale. Materiali piacevoli e solidi (c'è persino un rivestimento in legno), parti originali in forme, assemblaggio pulito
L'interno è carino e non banale. Materiali piacevoli e solidi (c'è persino un rivestimento in legno), parti originali in forme, assemblaggio pulito. L'interno è carino e non banale. Materiali piacevoli e solidi (c'è persino un rivestimento in legno), parti originali in forme, assemblaggio pulito.
Volo Francoforte Colonia
Motore vivace! In effetti, il motore diesel da 2 litri da 163 cavalli è il più potente dei due motori offerti per Orlando. E lo dimostra in ogni modo. Quasi impercettibilmente sorvola un turboyama, raccogliendo da poco più di un migliaio di rivoluzioni e non si inacidisce fino alla zona rossa. Anche se guidare un pretensionatore, come la maggior parte dei moderni motori diesel, non piace. Un paio di volte ero sordo quando non avevo tempo di passare dalla seconda marcia alla prima. Ma offrono una cura eccellente per questo disturbo: un automatico a sei velocità.
Il motore diesel supera incondizionatamente il motore a benzina alternativo da 1, 8 litri. A volte sembra che la differenza di potere che hanno sia molto più di 20 "cavalli". Alcuni "cavalli" pigri nell'imbracatura di un motore a benzina: devi regolare costantemente la macchina cambiando marcia e girando il numero di giri fino a quando non suona. Inoltre, il consumo di carburante in questa modalità spaventerà anche una persona ricca. E anche la voce forte del motore, che si fa strada attraverso il magro isolamento acustico, si stanca. E perché in questa versione sono installati solo box manuali a cinque velocità? Una sesta marcia risparmierebbe non solo carburante, ma anche orecchie.
In questo paesaggio e prospettiva, Orlando sembra più un crossover. Questa caratteristica sarà sicuramente apprezzata dagli acquirenti russi. A proposito, in Germania, il prezzo di un modello parte da 18.990 euro
In questo paesaggio e prospettiva, Orlando sembra più un crossover. Questa caratteristica sarà sicuramente apprezzata dagli acquirenti russi. A proposito, in Germania, il prezzo di un modello parte da 18.990 euro. In questo paesaggio e prospettiva, Orlando sembra più un crossover. Questa caratteristica sarà sicuramente apprezzata dagli acquirenti russi. A proposito, in Germania, il prezzo di un modello parte da 18.990 euro.
Con quanta lentezza i chilometri si insinuano su sentieri stretti e tortuosi dopo le autostrade ad alta velocità! Ma poi ottieni risposte a tutte le domande sul comportamento dell'auto. Ho già viaggiato a Orlando prima - nella sua terra natale, nella Corea del Sud. Le impostazioni di sospensione per quella macchina differirono drammaticamente. Nella versione asiatica, la Chevrolet ha inghiottito bene i dossi, ma si è trasformata in curve con riluttanza, precipitando in profonde sponde. L'auto specifica europea racconta ogni singola crepa sull'asfalto, ma si comporta senza sconti sull'alta crescita - non peggio di un'autovettura convenzionale. Ma per le strade russe sceglierei ancora le impostazioni coreane.
A proposito, in Europa, dove l'auto è già stata venduta, Orlando ha trovato la sua nicchia: è più economica della maggior parte delle auto compatte con livelli di allestimento simili e con motori equivalenti, e inoltre, come bonus, offre l'aspetto di un crossover. Vediamo se le persone beccano questa insolita combinazione.