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ZIS-5: I Soldati Non Sono Nati

2024

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Video: Тест-драйв ЗИС-5 2024, Marzo
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Anonim

ZIS-5

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I sostenitori dell'originalità e gli apologeti dell'autenticità troveranno facilmente in questo VIS molte incongruenze al momento della sua nascita. Tuttavia, il tempo di impostarlo non è così semplice. Alla base, dicono, è una macchina di tipo militare che è cresciuta, come migliaia delle stesse tre tonnellate, dal fatto che chi ha combattuto e lavorato su di essa potrebbe prenderlo e installarlo. A proposito, questo ZIS oggi non è una mostra museale, ma un gran lavoratore. Ma il suo lavoro ora è incomparabilmente più facile che in gioventù.

NATO Perestroika

Prima c'era l'American Otokar, non il camion americano più famoso e popolare. Ma semplice ed economico, che per il nostro paese alla fine degli anni 1920 era molto più importante. Con il nuovo modello, lo stabilimento AMO, vicino a Tyufelovaya Grove, non fu solo ricostruito nel 1931, ma in realtà fu ricostruito (quindi la seconda parte fu la principale in questa parola). All'inizio era AMO-2 - assemblato interamente da parti importate. Poi è andato AMO-3 - con un diverso asse posteriore, batteria e non da accensione magneto e alcune altre modifiche, i componenti sono già completamente domestici. Bene, il modello successivo, AMO-5, è già stato fortemente modernizzato dai designer sovietici guidati da E. I. Vazhinsky.

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Maggiore cilindrata del motore da 4, 9 a 5, 6 litri, maggiore potenza da 60 CV. abbastanza solido a quel tempo 73 CV, maggiore capacità di carico da 2500 a 3000 kg. Allo stesso tempo, il design è stato semplificato: tra le altre cose, hanno rifiutato i freni idraulici sulle ruote anteriori - erano considerati troppo complicati per le nostre condizioni. L'azionamento meccanico è stato molto più semplice non solo nella produzione, ma anche nella riparazione. Il primo camion modernizzato nello stabilimento di Stalin fu assemblato nell'estate del 1933, il 1 ° ottobre, lo ZIS-5 fu trasportato sul nastro trasportatore e la produzione di massa fu avviata un anno dopo.

ZIS-5 era semplice e quindi affidabile. Il filtro dell'olio è un filtro in feltro: dieci chiavi erano sufficienti per le riparazioni (i driver scherzavano che, se necessario, si può fare con una "diciassettesima chiave"). Il motore digeriva facilmente la benzina con un numero di ottani di 45-60, e con tempo caldo e cherosene.

Allo stesso tempo, l'auto era abbastanza moderna: aveva un motorino di avviamento elettrico, una pompa a gas a membrana (il serbatoio è sotto il sedile), l'olio dovrebbe essere cambiato dopo 1200 km di corsa e non dopo 600 km, come su GAZ-AA. Il chilometraggio medio prima della revisione era di 70.000 km, e per i conducenti particolarmente ordinati ha raggiunto i 100.000 km - molto in quel momento! ZIS-5 divenne la prima auto sovietica esportata in Turchia, negli Stati baltici, in Bulgaria, in Spagna repubblicana.

ZIS-5

Шестицилиндровый двигатель «захара», заметно модернизировав и подняв мощность с довоенных 73 до 110 л.с., выпускали до рубежа 1990-х - пока не прекратилось производство ЗИЛ-157КД
Шестицилиндровый двигатель «захара», заметно модернизировав и подняв мощность с довоенных 73 до 110 л.с., выпускали до рубежа 1990-х - пока не прекратилось производство ЗИЛ-157КД

Il motore Zakhar a sei cilindri, che aveva notevolmente migliorato e aumentato la potenza da 73 a 110 CV prima della guerra, fu prodotto fino alla fine degli anni '90 - fino a quando la produzione di ZIL-157KD cessò. Il motore Zakhar a sei cilindri, che aveva notevolmente migliorato e aumentato la potenza da 73 a 110 CV prima della guerra, fu prodotto fino alla fine degli anni '90 - fino a quando la produzione di ZIL-157KD cessò.

E PER IL SERVIZIO E PER L'AMICIZIA

In termini di sforzo sul pedale della frizione, questa vettura è paragonabile solo al serbatoio T-34. Tuttavia, mi abituo rapidamente a premere al centro del piede. È meglio se è calzata in uno stivale o stivali con le galosce. Stringere tra il volante e il sedile, anche in abiti relativamente leggeri, non è così facile, ma per vedere la strada normalmente, devi inclinare leggermente la testa tutto il tempo.

L'antipasto lentamente e in qualche modo rinvigorisce assonnato il motore. Ma anche un motore a freddo ha solo bisogno di un paio di rivoluzioni per impazzire con sicurezza.

Il rapporto di trasmissione della prima velocità è 6, 59! Deve essere utilizzato solo su strada o al massimo carico. A proposito, la tre tonnellate era anche famosa per la sua capacità di attraversare il paese - grazie a un motore a bassa velocità, alla trasmissione correttamente selezionata e all'altezza da terra sotto l'asse posteriore da 260 mm, passava dove sembrava non poter guidare su una trazione posteriore. Attacco nella seconda gamba, il più stretto possibile, e nella gamba, che sembra non essere particolarmente accantonata a destra. Più gas! Un semplice silenziatore annuncia l'ambiente circostante con un ruggito di avvertimento. Stiamo andando!

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L'auto rilassata non perdona. È severo, scortese, ma diretto e onesto. Ho imparato a cambiare rapidamente marcia senza sincronizzatori, schiacciando due volte una frizione mortalmente stretta e prevenendo (bene o quasi non permettendo) un tintinnio insidioso - ben fatto! Stiamo già andando a 50 km / h e la velocità massima sul passaporto è di soli 60 km / h. È vero, la mia tre tonnellate è vuota. Non ho intenzione di caricarlo - ho tirato il mio!

Il cofano del camion ricorda continuamente: "Non sbadigliare!". Le ruote anteriori sono costantemente alla ricerca di una traiettoria, e il gioco dello sterzo è tale che su una mano dritta ruota costantemente un enorme volante ad angoli decenti. Una macchina moderna sarebbe sufficiente per una svolta evidente. Naturalmente, questo ZIS è vecchio e logoro. Ma, penso, le stesse macchine percorsero strade militari - non nuove, ma rimasero in movimento solo grazie all'abilità dei conducenti di prima linea.

Parlare in cabina è possibile solo con toni sollevati: il motore ruggisce, la trasmissione canta ad alta voce. Ma lei, come le altre macchine domestiche di quegli anni, è dura nel rallentare il motore. È necessario rilasciare il pedale del gas, l'auto stessa rallenta. Pertanto, i freni meccanici installati solo sulle ruote posteriori (auto che sono state semplificate a tal punto durante la guerra) sono state sufficienti per quelle condizioni. Ma su questo ZIS, i freni del dopoguerra sono idraulici e sorprendentemente efficaci. Neanche molto compatibile con l'immagine generale della macchina.

Se le finestre si bloccano, utilizzare la ventilazione. A differenza della stufa mancante, in realtà è previsto e consiste in finestre laterali ribassate e una sezione anteriore leggermente aperta. Tuttavia, con un tale numero di fessure e aperture nella cabina, la ventilazione sarà ancora salutare!

ZIS-5

Иного способа увидеть, что происходит сзади, нет. Зеркал грузовик не имел
Иного способа увидеть, что происходит сзади, нет. Зеркал грузовик не имел

Non c'è altro modo di vedere cosa sta succedendo dietro. Il camion non aveva specchi. Non c'è altro modo di vedere cosa sta succedendo dietro. Il camion non aveva specchi.

CHIAMATA DEL 1941

I tedeschi completarono il loro primo raid aereo sull'impianto il 23 luglio 1941. La sera del 15 ottobre, il direttore di ZIS Likhachev è tornato dal Cremlino e ha annunciato una completa interruzione della produzione (macchine e autobus non erano stati fatti dall'estate) e l'evacuazione urgente dell'impianto. È iniziato il giorno successivo, quando la città era in uno stato quasi di panico. Le autostrade a est sono state bloccate da automobili, carrelli e folle di persone con effetti personali. Molte istituzioni statali e di partito sono rimaste, infatti, rimaste orfane e macchie bianche hanno sorvolato i fogli lanciati in fretta. Qualcuno è fuggito, mentre altri in dieci giorni hanno smantellato e preparato per la spedizione verso est quasi 13.000 pezzi di equipaggiamento! Quindi ZIS-5 ha smesso di essere solo un "moscovita". Due nuovi impianti automobilistici apparvero nel paese - a Ul'janovsk e negli Urali, nel Miass. La macchina da guerra, convenzionalmente chiamata ZIS-5V, si distingueva per la cabina più semplificata, rivestita con listelli di legno anziché in acciaio, con ali angolari realizzate su una macchina piegatrice, l'assenza di freni anteriori e talvolta il faro destro. Nel 1942, la produzione riprese a Mosca. Questi camion (prima della guerra, l'Armata Rossa aveva circa 104.000 ZIS, quasi un terzo del numero totale rilasciato) trasportavano onestamente persone e munizioni, una varietà di equipaggiamento e armi - dai proiettori agli enormi pontoni, sotto i quali le tre tonnellate sembravano un piccolo camioncino. Quindi abbiamo raggiunto Berlino e Praga e siamo tornati indietro …

GRAZIE, ZAKHAR

Dicono che i guidatori spiritosi hanno soprannominato la macchina "Zahar Ivanovich" anche prima della guerra. Questo nome è vissuto a lungo, anche dopo la sospensione di ZIS-5. Per inerzia, hanno anche chiamato ZIS-150, e talvolta anche ZIL-164. Negli Urali, le auto furono prodotte quasi fino alla metà degli anni '60. Bene, lo "zahary" ha funzionato, specialmente nelle province, fino agli anni '70, subendo piccole, medie e grandi riparazioni ed era circondato da dettagli non nativi.

E questo camion, con il quale sembriamo aver trovato un linguaggio comune, è un lavoratore modesto, per nulla patetico con un destino lungo e confuso. Ma oggi non è una mostra museale. Questo ZIS - un impiegato di Mosfilm, gioca nelle foto di se stesso. A proposito, non tutti, nemmeno un attore eminente, ricevono un tale onore. ZIS-5 se lo meritava.

ZIS-5

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LAVORATORE, PASANTE, SOLDATO

ZIS-5 - AMO-3 significativamente aggiornato; rilasciato dal 1933. Il camion da tre tonnellate era equipaggiato con un motore a 6 cilindri in linea da 73 CV. e un cambio a quattro velocità. Sulla base di ZIS-5, sono state create molte modifiche e prototipi seriali, su piccola scala. In particolare, il trattore per camion ZIS-10, lo ZIS-6 a tre assi, il telaio allungato per attrezzature speciali, lo ZIS-13 generatore di gas, lo ZIS-32 a quattro ruote motrici, lo ZIS-22 a mezza carreggiata e lo ZIS-42. A Mosca, l'auto fu prodotta fino al 1948, l'ultimo lotto, sotto l'indice ZIS-50, con un motore ZIS-120 da 90 cavalli. ZIS-5 è stato prodotto anche a Ulyanovsk (UlZIS) e Miass (UralZIS). Dal 1956, una versione UralZIS-355 fu costruita negli Urali con un motore da 85 cavalli, un serbatoio del gas sotto il corpo, freni idraulici e altri miglioramenti. L'ultima modifica con una cabina più moderna alla GAZ-51-UralZIS-355M è stata effettuata fino alla metà degli anni '60. In totale, hanno costruito circa un milione di copie dello ZIS-5 di tutte le versioni.

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