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Strade Della Russia: Chilometri Per La Vita

2024

Sommario:

Strade Della Russia: Chilometri Per La Vita
Strade Della Russia: Chilometri Per La Vita
Anonim

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MITI E REALTÀ

Per cominciare, prendiamo alcuni postulati che non sono accettati nemmeno per discutere. Di solito vengono introdotti per mostrare il livello della nostra arretratezza. Ad esempio, questo: "la densità media delle strade in Russia è 15-20 volte inferiore rispetto all'Europa". Horror e niente di più!

"In effetti, se prendiamo la nostra densità media di strade - circa 68 km per 1000 km² di territorio - e confrontiamo con gli indicatori europei, possiamo scoraggiarci", concorda Anatoly Chabunin, capo dell'Agenzia federale delle strade del Ministero dei trasporti della Federazione Russa (Rosavtodor). - È vero, la densità non è la stessa ovunque. Ad esempio, il più alto di Francia: 1720 km. In Austria, Gran Bretagna, Italia e Repubblica Ceca a circa 1600 km. Ma in Germania, solo 650 km!

Penso che sia più corretto confrontare le regioni. La cifra più alta si trova nella regione di Mosca: 636 km per 1000 km². In altre aree, ovviamente, la densità è inferiore: Vladimir Region - 194, Kaluga - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 km.

I numeri sono più piccoli che in Europa, ma non un ordine di grandezza! E quando la regione di Mosca è in più con Yakutia, dove la densità del percorso è di 5, 5 km, la cifra media è fantastica. Ma, vedi, non è richiesto nelle regioni dell'estremo nord tante strade quante nella regione metropolitana …

Un altro postulato che vaga da un rapporto all'altro: "Circa 50.000 insediamenti non hanno collegamenti tutto l'anno su strade asfaltate, il che porta a un ristagno della produzione e al deflusso della popolazione".

Quindi probabilmente lo è, ma quanti di questi "punti" hanno lasciato la popolazione molto tempo fa? Io stesso ho visto molti villaggi e città deceduti, sia nella Russia centrale che nell'estremo nord. Tirare su ogni strada per cercare di riportare indietro gli abitanti? Non ha senso. C'è un programma statale - in cinque anni per costruire strade asfaltate per ogni insediamento, dove vivono più di 125 persone e non più di 5 km dall'autostrada più vicina. Questa è la logica e il calcolo economico. Se solo questo programma fosse implementato, ma non abbandonato "a causa della mancanza di fondi" …

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DI COSA SOGNANO GLI SPECIALI

In effetti, nel nostro paese è stata sviluppata una strategia per lo sviluppo della rete stradale fino al 2030: si tratta di prospettive federali. Anche le regioni hanno desideri. Se riassunto, l'immagine è la seguente. La svolta principale dovrebbe andare nella direzione degli Urali e del Nord. Il problema è chiaro: siamo costretti a spostarci più lontano dalla civiltà per sviluppare risorse naturali e praticamente non ci sono strade lì. Le autostrade nelle aree difficili da raggiungere saranno costruite su un piano di parità da parte degli operatori stradali federali, delle autorità regionali e delle compagnie minerarie.

L'anno scorso, il governo ha fissato un obiettivo: non rallentare il ritmo della costruzione di strade in Estremo Oriente. Apparentemente, nei prossimi anni, le autostrade di Lena e Kolyma diventeranno finalmente percorribili e apparirà anche una nuova autostrada federale Vilyuy (Irkutsk - Mirny - Yakutsk). Una rete di strade regionali sarà sviluppata in tutta la regione, tra cui Sakhalin e Kamchatka.

Ma il tunnel per l'isola di Sakhalin, a quanto pare, non lo vediamo da molto tempo - non è nemmeno nei piani più distanti. Dicono che per prima cosa devi costruire strade normali sull'isola e sulla terraferma, e solo allora pensa a come collegarle. Finora, dicono, c'è abbastanza servizio di traghetto. E tutti gli esperti intervistati hanno riconosciuto all'unanimità l'idea di costruire un tunnel dalla Chukotka all'Alaska, nonché un ponte da Sakhalin al Giappone, utopico. Come si suol dire, non in questa vita …

Nella parte europea della Russia, i problemi sono diversi. Il paese ha da tempo un sistema radiale: tutte le strade portano a Mosca. Per alleviare il nodo della capitale, è necessario costruire almeno tre doppie ad alta velocità delle rotte esistenti: a San Pietroburgo, Minsk e Nižnij Novgorod, nonché la Central Ring Road (TsKAD).

Inoltre, sono necessarie due o tre rotte di accordi, che andranno lontano bypassando Mosca. Il progetto di uno di essi è già stato approvato dall'accordo intergovernativo della Federazione Russa e del Kazakistan: stiamo parlando della strada Europa occidentale - Cina occidentale. Consentirà una consegna più rapida in Kazakistan e Cina di alcune merci dai porti di San Pietroburgo, aggirando l'hub di trasporto di Mosca.

Questi sono progetti globali, ma a volte è sufficiente creare una piccola sezione per scaricare l'autostrada esistente, o anche più. La difficoltà è che tali decisioni, di regola, si trovano all'incrocio delle regioni e non tutti hanno bisogno di una strada …

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