Reinhard Jung (Reinhard Jung) è nato nel 1951 in Germania, addestrando un ingegnere meccanico. Alla Volkswagen dal 1974, ha gestito progetti in Jugoslavia ed è stato presidente della divisione Volkswagen in Messico. Da ottobre 2007 - Presidente del consiglio di amministrazione di Skoda.
Cominciamo con l'argomento meno interessante: l'economia. "Fabia" era nella lista delle auto approvate per il programma di prestito auto statale. Forse stai in qualche modo lavorando con il governo?
Siamo particolarmente lieti di comunicare con te, non solo per motivi personali, ma anche perché la Russia è un mercato di successo importante per noi. Ecco perché la Skoda è stata la prima a uscire dalla catena di montaggio a Kaluga. Allo stesso tempo, con la prima generazione di Octavia, stiamo passando all'intero ciclo di assemblaggio. Siamo certamente contenti che la "Fabia" fosse nella lista delle auto che saranno coperte dal programma del governo. E abbiamo un accordo in base al quale possiamo continuare a assemblare auto la cui produzione non è stata ancora localizzata nella misura necessaria. In particolare, Superb appartiene a questa categoria. Oltre a lui e Fabia, un nuovo Octavia e Octavia Tour si stanno radunando a Kaluga. Associamo grandi progetti con il crossover Yeti, che ha buone probabilità in Russia; può anche apparire sul trasportatore del nostro stabilimento russo. È così interessante per la Russia che non è solo una normale trazione integrale, ma ha tutto l'arsenale fuoristrada necessario, pur essendo più compatto e tecnicamente più moderno dei suoi potenziali concorrenti.
La crescita delle vendite all'inizio del mercato russo è stata del 25% per te, mentre in Germania sono diminuite del 30%. C'è la possibilità che la Russia diventi il mercato n. 1 per Skoda?
Questa è una lunga strada. L'anno scorso sono state vendute 120 mila auto Skoda in Germania. E se il mercato russo crescerà per noi al 100% all'anno, allora saranno sufficienti due anni per metterci al passo con la Germania. Ma questo dipende da due punti chiave: il comportamento del mercato generale e la quota di Skoda nel suo volume. La posizione generale della società è facilitata da un prestito del governo tedesco di 2, 5 miliardi di euro a sostegno dell'industria automobilistica, nonché da un riorientamento graduale della domanda a favore del segmento delle auto economiche, che rappresenta Skoda.
Per quanto riguarda la produzione russa a Kaluga, il grado di localizzazione della produzione e la possibilità di auto più economiche sono di primo interesse …
La localizzazione è divisa in due fasi chiave. Il primo è l'assemblaggio e la verniciatura del corpo. Il prossimo è timbrare. Questa è la fase in cui il grado di localizzazione è già elevato, e la grande responsabilità spetta ai fornitori. E penso che i volumi che raggiungeremo insieme a Volkswagen saranno sufficienti per trovarli e ottenere la giusta qualità. Insieme ai nostri colleghi, stiamo attirando attivamente potenziali partner di produzione sia dall'esterno che tra produttori russi, come, ad esempio, la preoccupazione di Magna. Collaboriamo già con molte aziende russe su pneumatici, ruote, plastica e altri elementi. Questo processo durerà almeno i prossimi due anni.
Stai preparando qualche modello per il segmento di budget che ti consenta di competere con marchi come Hyundai?
Molte aziende con una grande quota di mercato hanno molte auto già pronte, già prodotte che forniscono direttamente e che sono costantemente in vendita. E dobbiamo valutare quanto dura il nostro successo in queste condizioni. E ciò di cui hai veramente ragione è che Skoda ha bisogno di un modello più semplice, che avremo sicuramente come opzione per Octavia Tour - nelle stesse dimensioni, solo più economico.
Quale regalo farai a Octavia nel suo cinquantesimo anniversario?
L'abbiamo preparato bene per l'anniversario: aggiornato l'aspetto, dotato dei più moderni motori, aggiunto nuove attrezzature. Adesso è la migliore!
Detlef Wittig ha condiviso un grande segreto con me nel 2005 e ha accennato a un veicolo fuoristrada compatto, che in seguito divenne lo Yeti. Capisco quanto sia difficile parlare del futuro, soprattutto ora, ma vorrei ancora sentire qualche segreto anche da te?
I nostri piani immediati sono Yeti e Superb Universal. In futuro, che l'attuale situazione economica ci consente di esaminare, vediamo una berlina di famiglia moderna ed economica di alta qualità vicino all'Octavia Tour, nonché un nuovo modello che stiamo sviluppando insieme a Volkswagen nella classe A così importante per noi, destinato alle grandi città. Questa principale direzione di sviluppo per noi per i prossimi 2-3 anni.