Storia del modello
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
La presentazione della X5 (E53) ebbe luogo nel 1999 a Detroit. Un anno dopo, il primo SUV della BMW è entrato nel mercato europeo. Si noti che l'epiteto "all-terrain" è molto arbitrario. Un'auto bavarese con un corpo di supporto e una sospensione indipendente in un cerchio è più simile a un SUV dinamico con eccellente stabilità direzionale (l'auto è dotata di un sistema DSC) e un elevato livello di comfort. Airbag frontali e laterali, climatizzatore, sedili riscaldati, fari allo xeno, sensore pioggia - questo non è affatto un elenco completo di equipaggiamento standard della prima generazione X5.
L'anno scorso, la BMW ha introdotto la seconda generazione del modello: la E70 …
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
motori
M54 M54
M62 M62
Sull'X5 sono stati installati solo tre tipi di motori. Forse il più diffuso tra noi è stato il M54 a 6 cilindri in linea con un volume di 3 litri e una potenza di 231 CV. Inoltre, l'auto è stata aggregata con motori a V a 8 cilindri della serie M62 con un volume di 4, 4 litri (286 CV), 4, 6 litri (347 CV) e dopo il 2004 - 4, 8 litri (360 litri).s.) con blocchi cilindri in alluminio. I motori a benzina sono dotati di un sistema Double Vanos che modifica la fasatura della valvola. Meno popolare è il diesel M57 da 3 litri. È comprensibile: il nostro gasolio riduce drasticamente la durata degli ugelli. In generale, tutti i motori sono ugualmente affidabili. Tuttavia, ognuno ha le sue sfumature. I proprietari di auto con "sei" in linea possono essere consigliati di guardare il sensore di temperatura più spesso. Insieme al chilometraggio, il termostato inizia spesso a fare scherzi. Questo dovrebbe essere ricordato se il motore è diventato lungo e difficile da riscaldare fino alla temperatura di esercizio. Ma è molto peggio che l'M54 si surriscaldi. Di norma, la sua causa è un banale intasamento dei pori del radiatore. Per evitare problemi, il radiatore deve essere pulito almeno una volta all'anno, preferibilmente in primavera. Sui motori a V, la cinghia di trasmissione del generatore e la pompa dell'acqua richiedono molta attenzione. Secondo le statistiche, deve essere cambiato ogni 60 mila km. Dopo 100 mila km, la pompa spesso muore. Il sistema di ventilazione del basamento è cattivo su tutti i motori a benzina. Se i sigilli hanno iniziato a scattare, allora è il momento di cambiare il separatore d'olio. Del lavoro periodico, notiamo la sostituzione di olio (ogni 10-15 mila km di corsa) e candele (ogni 30-40 mila km), quando si sostituiscono le candele, non sarà superfluo lavare gli ugelli del carburante.
trasmissione
INC INC
Fino al 2003, l'auto era equipaggiata con cambio manuale e automatico a 5 marce. Inoltre, le versioni con motori a 8 cilindri venivano solo con un "automatico". Dopo il restyling, l'X5 avanzato ha acquisito una trasmissione automatica Steptronic a 6 marce. Non sono stati rilevati difetti specifici dietro le scatole. In due casi possono sorgere problemi, vale a dire: se si tenta di jeep e francamente bruciare una potente modifica con un motore a V.
Cambio automatico cambio automatico
Nelle trasmissioni automatiche e nei cambi, l'olio viene versato per tutta la vita dell'auto. È solo necessario controllarne il livello di volta in volta. Tuttavia, alcuni esperti sostengono che è consigliabile cambiare l'olio nella scatola dopo 60-80 mila chilometri.
Telaio e carrozzeria
La parte inferiore dell'albero dello sterzo La parte inferiore dell'albero dello sterzo
Strutturalmente, la X5 prese in prestito la sospensione da un passeggero E39. Nonostante sia rafforzato tenendo conto dell'aumento della massa dell'auto, ci sono abbastanza problemi con esso. Un massimo di 50 mila Km. Allattando le leve inferiori anteriori. Nell'intervallo di 40-60 mila chilometri, è garantito che dovrai cambiare i cuscinetti a sfera anteriori, i blocchi silenziosi posteriori e i montanti stabilizzatori. Di 80 mila chilometri, molto probabilmente, la parte superiore delle braccia "arriverà". Alla fine, dopo 100 mila km, gli ammortizzatori dovranno essere sostituiti. Tuttavia, ciò non si applica all'elite V8 con sospensioni pneumatiche regolabili. Serve regolarmente per 150 mila km.
Tradizionalmente per i freni BMW non causano problemi. La cosa principale è cambiare le pastiglie e i dischi dei freni in modo tempestivo (con la sostituzione di ogni seconda pastiglia). Ci sono stati casi di guasto dei sensori ABS delle ruote, di norma, dovuti ai reagenti di Mosca. Questo è probabilmente tutto.
Cremagliera dello sterzo
E ci sono domande per lo sterzo. Da qualche parte nella regione di 50 mila chilometri, un rastrello può bussare. In linea di principio, bussare non è criminale - come si suol dire, non influisce sulla velocità. Tuttavia, se la parte inferiore dell'albero dello sterzo "parla" a 80 mila km, ti consigliamo di andare immediatamente al servizio - una ferita è irta di mordere il meccanismo di sterzo.
Sul corpo non ci sono lamentele. Sulle macchine dei primi anni di produzione (2000-2002), a volte c'erano problemi con la serratura della porta posteriore e i meccanismi dei finestrini anteriori. Dal 2004, questi problemi sono stati risolti. Tuttavia, se stai mirando a una X5 di cinque e sei anni, ricorda che l'elettronica richiede un'attenzione costante.
Alla fine
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)