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CTK Da Dmitrovka A Leningradka

2024

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Video: CTK Da Dmitrovka A Leningradka

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CTK Da Dmitrovka A Leningradka
CTK Da Dmitrovka A Leningradka
Anonim

Quasi l'intero segmento passerà attraverso strutture artificiali senza cadere a terra, e rispetto ai percorsi del Piccolo Anello, la ferrovia avrà diverse posizioni

Estensione con prolungamento

Dopo lo scambio con Dmitrovka (vedi GZR n. 15 (42)), l'autostrada attraverserà per un po 'la cosiddetta posizione aggraffata - semplicemente, con le forbici: cinque corsie con un viadotto lungo il lato esterno della ferrovia e cinque corsie in arrivo con un viadotto lungo il lato interno. La prima rotonda apparirà qui all'incrocio con la ferrovia di Oktyabrskaya. Parallelamente alla linea ferroviaria, in questo luogo verrà posta un'altra autostrada di classe 1: la Northern Ring Road (proseguimento dell'autostrada San Pietroburgo - Mosca). Il denouement progettato dovrebbe garantire il collegamento del rockade con il CTK. Inoltre, fornisce l'accesso da queste due rotte al territorio del gigantesco centro multifunzionale progettato nell'area della piattaforma NATI - tre torri di 47 piani, ai livelli inferiori uniti da uno spazio chiuso comune (saranno occupati dagli hotel). Inoltre, il punto di arresto della strada ferroviaria per passeggeri e lo sviluppo del business proiettati sul sito della zona industriale rientrano nell'area di servizio CTK.

"La denuncia nell'area NATI non ci consente di organizzare tutte le svolte necessarie", afferma Mikhail Ivanovsky, ingegnere capo dell'Istituto di ricerca e progettazione NPO-5 del piano generale. - Pertanto, parte delle svolte mancanti verrà rilevata dall'hub di trasporto, che si troverà a una certa distanza dall'anello - all'intersezione di Dmitrovka e la Rokada settentrionale - e lavorerà in congiunzione con i nodi citati al CTK.

È difficile per il Piano Generale parlare di ciò che accadrà prima nel luogo dell'incontro: il PTC o la Rokada settentrionale, seppure ugualmente rilevanti, nel Piano Generale. È noto per certo che questa riunione dovrebbe svolgersi nei prossimi cinque anni.

Nessun rumore e polvere

Nell'area NATI, il cavalcavia CTK, diviso in due per ferrovia, si svolgerà a diversi livelli. Una parte di essa (quella all'interno del MK MK) sarà posizionata sotto l'altra, che è sollevata dalle linee ferroviarie poste qui. Dopo aver saltato sopra la strada e la ferrovia di Oktyabrskaya, la pista passerà da uno dei quartieri residenziali di Koptev.

Secondo Mikhail Ivanovsky, la distanza dal CTK alle case più vicine sarà di circa 100 m, dal rockade - leggermente inferiore. Affinché i loro abitanti non soffrano di un quartiere così frenetico, è previsto l'installazione di schermi antirumore lungo la carreggiata. A proposito, tali costruzioni appariranno anche dove il PTC è vicino a complessi naturali - in modo che la sospensione di sale che sale sopra la strada, polvere e scarichi non danneggino gli spazi verdi circostanti.

Interscambio + Tunnel

Più avanti lungo il CTK, inizia la stazione ferroviaria di merci di Likhobory. Pertanto, le due "metà" delle linee principali tagliate qui divergono ancora di più, passando per la stazione, si avvicinano di nuovo, e quindi all'incrocio di Mikhalkovskaya, Onega e Koptevskaya finiscono entrambe sul lato interno della ferrovia di Mosca. All'incrocio tra queste strade e il CTK, nell'area del cavalcavia, stanno pianificando un altro denouement.

Poiché l'autostrada adiacente all'anello è di categoria 2a classe, non sarà particolarmente potente. Insieme alla costruzione di questa struttura, è prevista la rottura di un tunnel aggiuntivo sotto l'argine di MK MZ nell'area di Avtomotornaya Street e il secondo passaggio Mikhalkovsky. Intendono espandere il tunnel esistente, dopo di che entrambi diventeranno elementi di una rotonda e saranno collegati al CTK.

I monumenti stanno arrivando

Secondo il Piano Generale, potrebbero sorgere alcune difficoltà per i costruttori del CTK in una piccola sezione vicino al vialetto di Cherepanov. Il fatto è che accanto alla ferrovia ci sono una dozzina e mezzo di edifici dell'inizio del secolo scorso che hanno un valore storico (il villaggio della sottostazione fu costruito tra il 1903 e il 1908 sotto la direzione dell'architetto A. N. Pomerantsev. L'unico modo per aggirarli è posare il PTC su parzialmente smantellato ma non la gestione ferroviaria. Ciò significa che i monumenti architettonici dovranno essere spostati in un altro posto, proprio come nella famosa filastrocca sulla casa che si trasferì. Tutto questo, ovviamente, fattibile, ma richiede costi finanziari, di manodopera e di tempo aggiuntivi. In ogni caso, il piano generale assicura che le case rare rimangano intatte, lo stesso vale per il monumento di architettura industriale - la fabbrica che prende il nome da Pyotr Alekseev, e persino nella tenuta quasi perduta della Principessa Dashkova. Per salvarli, il PTC in questo sito ha dovuto "spremere" in uno stretto corridoio, seguendo le direzioni una sopra l'altra, due piani. Il livello superiore del CTK quindi “pende” dal suolo ad un'altitudine di 7-8 metri.

Leningradka, prendi 2

In questa vista a due piani, l'anello si adatterà al cavalcavia che collega le strade di Klara Zetkin e Narvskaya, situato ai lati opposti di MK MK. In questo nodo, è previsto uno scambio a due livelli, che sarà costruito tenendo conto del futuro status speciale delle strade di cui sopra. Si presume che il tanto atteso sostituto di Leningradka passerà attraverso di loro, che nel tempo "sfonderà" la rete stradale esistente fino al TTK stesso. Sulla strada per la futura rotonda, nella zona di Starokoptevsky Lane, c'è un piccolo quartiere residenziale con Krusciov. Indipendentemente dalla costruzione del CTK, nel prossimo futuro è probabile che subirà una ricostruzione: le case diroccate verranno demolite, sostituendole con grattacieli.

Nodo stretto

La rotonda successiva apparirà nelle vicinanze, già sulla stessa autostrada di Leningrado. Poiché Leningradka è una delle arterie più importanti della città, questo edificio promette di essere super potente. Secondo lo staff del Piano Generale, una sola uscita dal PTC sull'autostrada dovrà prendere fino a 4000 auto all'ora, cioè per sperimentare carichi che oggi non sono nemmeno vicini a molte autostrade. A questo proposito, è stato deciso di fare le direzioni di svolta dell'interscambio bidirezionale.

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