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Cento Anni Fa

2024

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Video: Cento Anni Fa

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Video: "Cento anni fa": Emilio Gentile spiega il Fascismo. 2024, Marzo
Cento Anni Fa
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Henry Ford è una personalità iconica per l'America: la prima catena di montaggio, la prima automobile di massa, la prima casa automobilistica a offrire condizioni sociali decenti per i lavoratori. Non sorprende che il Ford Museum sia situato alla periferia di Detroit o Motown, come viene chiamata anche questa città, dove un tempo erano concentrate le piante della Big Three: Chrysler, Ford e General Motors. Le auto sono nei luoghi più onorevoli, ma nelle sale vicine c'è una magnifica esposizione che rappresenta il modo in cui abbiamo vissuto in America trenta, cinquanta, cento anni fa … Guardando i rimorchi per tende, in cui molti hanno viaggiato per il paese, ingenui verso la primitività, alla ricerca di una vita migliore elettrodomestici e l'atmosfera modesta delle case, capisci chiaramente come è cambiato il mondo.

Oggi siamo completamente diversi. E non torneremo mai più al passato. Non sarà lo stesso di prima, e le auto. Mutano in base alle nostre esigenze, che a loro volta sono influenzate da molti altri fattori: economia, sviluppo tecnologico, moda, infine. Velocemente avanti a 30 anni fa: in America si è verificata una crisi di carburante, che è stata preceduta da un aumento del costo delle polizze assicurative per enormi terremoti familiari nell'oceano. Di conseguenza, è nata una nuova classe: muscle car, auto "muscolose". La ricetta per "pompare" i muscoli era semplice: prendi una berlina di classe media normale e installa un motore sopra la classe del modello sopra il cofano, preferibilmente il più potente. Pertanto, l'acquirente ha evitato spese inutili, ma potrebbe bruciare le gomme all'inizio. Essendo esistito fino agli inizi degli anni '80 negli Stati Uniti e in Australia, le muscle car scomparvero silenziosamente dalle strade … per tornare in un paio di decenni! Non puoi riconoscere le loro controparti moderne: dopo tutto, sono state sviluppate non in fretta e non da una vita difficile, ma con un accordo e con un occhio su un acquirente specifico!

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Il posizionamento preciso ha dato vita alle cosiddette modifiche di nicchia. Prendiamo ad esempio coupé e berline. Una volta i nomi dei corpi erano sufficienti per delineare l'aspetto della macchina. Ma poi vennero … tre porte (con due porte su un lato) e coupé a quattro porte, così come berline a due porte. Quindi i produttori hanno cercato di enfatizzare il magazzino sportivo o la praticità delle auto, che sono più spaziose nel sedile posteriore e il bagagliaio è più grande di quello dei classici coupé. E sebbene tali macchine non siano enormi, sono riuscite a trovare e picchettare la loro nicchia.

Ma i cosiddetti crossover - un fenomeno molto evidente degli ultimi 15 anni. Senza falsa modestia, notiamo che una delle prime auto di questo tipo (ovviamente adattata per il tempo) - "Niva" è stata sviluppata nel nostro paese. Ma l'America era conosciuta come leader nel consumo di auto a trazione integrale. A poco a poco, pickup e veicoli fuoristrada, che servivano gli agricoltori come cavalli da lavoro, iniziarono ad acquisire sempre più funzioni per i passeggeri. I sondaggi hanno mostrato che la parte del leone degli acquirenti non ha bisogno di molto traffico e alcuni non abbandonano affatto l'asfalto. Ma a loro piacciono gli interni voluminosi, la trazione integrale su strade bagnate o scivolose, l'atterraggio alto e il pianale ribassato, nonché il senso di sicurezza proveniente da una grande macchina. Le tecnologie sono intervenute nel gioco: gli acciai ad alta resistenza hanno permesso di integrare la somiglianza del telaio nel corpo, combinando la rigidità strutturale con la gestione dei passeggeri. Comfort ed efficienza migliorati. In effetti, nonostante il suo aspetto solido, i crossover sono più leggeri dei tradizionali fuoristrada. Ma il crossover oggi non è solo un veicolo fuoristrada con un'abilità "troncata" da fondo. E se fai esattamente il contrario? Il risultato degli sforzi è la nascita di universali campestri universali basati su autovetture.

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Gli esperti di marketing sono felici! Diciamo che la BMW X3 o la Honda CR-V sono realizzate rispettivamente sulla base della BMW Serie 3 Berlina e Chord, ma sono quasi dei veri conquistatori fuoristrada. Le aziende riescono a risparmiare denaro unificando i nodi, rifiutando la trasmissione troppo complicata e tutti sono contenti del risultato. Il tema si sta sviluppando a pieno ritmo: ci sono micro-van, pickup confortevoli e mini-van di lusso, il cui prezzo sta già superando la cifra di cinque cifre. La tecnologia delle piattaforme comuni ti consente di sviluppare una dozzina di modelli esteriori completamente diversi per gli acquirenti in cerca di auto con brillanti caratteristiche dominanti.

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Naturalmente, i requisiti ambientali hanno contribuito alla nascita di nuove sottospecie. In Giappone, non sentirai il ruggito di un'auto sportiva per strada: l'installazione di sistemi di scarico rumorosi è vietata. Anche l'ecologia è acustica! Ma molto più rilevante per noi familiari - in relazione all'aria. Le celle a combustibile stanno diventando più compatte ed economiche, le centrali "pulite" si adattano al pavimento. Puoi battere lo spazio libero a tuo piacimento, riducendo le dimensioni dell'auto, ma aumentando l'interno.

Gli ibridi si stanno sviluppando a passi da gigante. E sebbene molti siano scettici sulle loro prospettive, hanno già contribuito al passaggio a nuovi standard. Le batterie stanno rapidamente diventando più economiche, i componenti elettronici stanno diventando più intelligenti a un ritmo allarmante. Fino a poco tempo fa, i modelli ibridi ci permettevano di spostarci nello spazio, trasportando batterie di zavorra del peso di trecento chilogrammi ed erano più costose delle controparti a benzina. Ora tutto è diverso: ci sono già ibridi in vendita che battono la dinamica dei modelli analogici a benzina, consumando un quarto di carburante in meno. Pagina invertita: prototipi sportivi con trazione ibrida e celle a combustibile appaiono uno dopo l'altro. Immagina lo scarico del vapore, silenzioso ma che spinge nella parte posteriore dell'accelerazione del sedile, facendo rifornimento di idrogeno … una volta al mese. Utopia? Il nastro trasportatore Henry Ford era una volta anche una curiosità …

IN POSIZIONI RESPONSATE

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Come sempre, quando lo showroom NAIAS era aperto al pubblico, i giornalisti degli Stati Uniti e del Canada hanno scelto il SUV nordamericano del 2007 e l'autovettura. Questa volta, gli allori sono andati al camioncino Chevrolet Silverado e alla berlina Saturn Aura. La scelta illustra l'umore generale del salone e dell'Automobile in America nel 2007: l'attacco dell'anno scorso al mercato con innovazioni giapponesi ha spinto i produttori locali ad agire. Il vicepresidente del GM Robert Lutz ha fiducia in un futuro radioso.

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