Anonim
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Proviene da una famiglia ben nota: Xiamen King Long United Automotive Industry produce ogni anno 15 mila autobus di cinquanta modelli diversi, rendendolo il più grande produttore di autobus in Cina e il secondo al mondo.

La "lunghezza reale" è piccola, solo 7, 2 m - i numeri nell'indice del modello lo indicano. C'è una modifica più corta di sei metri. Otto nello stesso indice corrispondono al numero seriale dell'attuale generazione di "Heiger". Il layout è normale per gli autobus di questa classe: il motore anteriore, le ruote posteriori. Di conseguenza, il design, come un camion: scala rivettata, sospensioni a molla, assi a raggio continuo, sterzo a vite senza fine con potenza. Naturalmente, freni pneumatici a doppio circuito con un sistema di frenatura antibloccaggio obbligatorio per gli autobus.

Ci sono anche caratteristiche - a differenza della maggior parte degli analoghi, in cui il corpo è montato su bulloni e cuscinetti in gomma, qui è saldato al telaio e, a rigor di termini, è semi-supportato. Questo design è più forte, ma ha le peggiori vibrazioni e isolamento acustico. Dato il turbodiesel vocale, questo è diventato un vero problema durante la certificazione: il motore doveva essere quasi completamente chiuso in una capsula insonorizzata e la marmitta, che riduce il rumore di scarico a uno accettabile, è stata rilevata solo dal quarto tentativo.

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La capacità del bus doveva essere ridotta - inizialmente i posti erano più stretti - quattro di fila, ma abbiamo più persone ben nutrite, e le pellicce sono più spesse, e quindi i posti sono leggermente divaricati e disposti in tre. La capacità massima dei passeggeri dell'Haiger, insieme ai posti in piedi, è di 29 persone, ma nelle ore di punta è probabile che venga facilmente bloccata una volta e mezza. L'altezza della cabina di 1, 9 m corrisponde solo al minimo accettabile dai requisiti russi: solo il più alto dovrà piegare la testa.

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Il guidatore è abbastanza comodo: ha un sedile e un piantone dello sterzo in due regolazioni. Tuttavia, è necessario adattarsi agli interruttori del piantone dello sterzo “a specchio”: i tergicristalli a sinistra, gli indicatori di direzione a destra. Il volante è tipicamente bus - molto leggero con un rapporto di trasmissione enorme, costringendo a intercettare il volante anche in curve morbide. Tuttavia, potrebbe essere per il meglio: con un tale controllo, ogni desiderio di bruciare è perso. Puoi toccare dalla seconda marcia, la prima sarà necessaria solo nelle condizioni più difficili.

Il diesel turbo con intercooler è conforme alle norme Euro II in vigore in Russia. Il settore verde del tachimetro si trova nell'intervallo di 1000–2500 giri / min, da qualche parte nel mezzo c'è un pronunciato pickup, e ulteriormente il motore gira prontamente fino a 3000 giri / min e oltre, fornendo una dinamica abbastanza accettabile. Il consumo dichiarato di carburante di controllo è di 16 litri per 100 km.

I freni pneumatici si bloccano abbastanza bruscamente. Quando l'ABS viene attivato, il bus tenta di girarsi. Speriamo che i meccanismi di frenatura non regolamentati siano uno svantaggio di un'istanza specifica. Tuttavia, in altri casi, il rallentatore del motore aiuterà - l'ammortizzatore nel tratto di scarico del modello urbano è un'eccezione rara. Sarebbe bello se l'interruttore di decelerazione non dovesse raggiungere il cruscotto sotto il volante.

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