La bestia, nonostante le sue capacità specifiche, era molto richiesta dai consumatori militari e civili.
Oggi, un cambiamento di generazioni è stato delineato nella famiglia a strisce - è apparsa la progenie più giovane del papà intitolato - “Tiger-2 (nella documentazione tecnica - GAZ-3121).
Ciò è accaduto per un motivo: una discreta quantità di primogeniti (6, 1 tonnellate!) Ha significativamente limitato le sue capacità off-road e dinamiche. La macchina non aveva quasi riserve interne, perché non puoi lavare molto con il design finito! Quindi l'auto successiva (con una massa stimata di 3, 5 tonnellate) è stata progettata su una base di elementi diversi. Ma l'ideologia non ha sofferto: come prima, le fondamenta erano poste in un telaio potente, saldato da profili chiusi. Quest'ultimo gli conferisce un'elevata rigidità torsionale, che contribuisce alla longevità e fa sì che la bestia obbedisca bene al volante.
La sospensione di tutte le ruote è indipendente da due bracci con barre antirollio su entrambi gli assi. Le leve sono forgiate, fissate al telaio attraverso blocchi silenziosi. Le torsioni fungono da elementi elastici: un design compatto ha risparmiato molto spazio per le unità e l'equipaggio. Inoltre, affronta bene i compiti diretti, offrendo un'eccellente scorrevolezza in autostrada e un contatto affidabile con il firmamento della terra sulle strade. Non è così semplice ottenere un guasto o appendere una ruota: la corsa dinamica è di 170 mm, piena - fino a 330! La scelta dei pneumatici ha creato molti problemi: la ruota della GAZ-66 si è rivelata grande e la più vicina della linea di dimensioni standard della UAZ non è sufficiente! Ci siamo fermati all'importazione: le ruote pieghevoli fatte in casa sono state montate nella Continental con una dimensione di 275 / 80R20. E la distanza prevista di 360 mm è stata raggiunta grazie ai riduttori delle ruote.
Ma non ho dovuto cercare un motore adatto per molto tempo: un motore diesel a sei cilindri prodotto a GAZ su licenza della società austriaca Steyr era eccellente sotto tutti gli aspetti. Oltre alle modeste caratteristiche di peso e dimensioni, il motore poteva vantare una potenza elevata: grazie a un turbocompressore con raffreddamento ad aria intermedio, un modesto 190 litri veniva rimosso da un modesto volume di lavoro di 3, 2 litri. a. La scatola di cinque velocità è stata anche presa dalla produzione esistente. È stato necessario solo modificare il basamento e selezionare il rapporto di trasmissione. Tra i prodotti di serie, sono entrati in azione gli ingranaggi differenziali centrali Gazelle, integrati da un sistema di bloccaggio pneumatico, e le pinze freno Sobol (una coppia sulle ruote anteriori e una posteriore). Ma la scatola di trasferimento con un differenziale centrale di bloccaggio, gli assi motore e gli ingranaggi delle ruote sono stati progettati da zero: non c'era nulla di adatto nella riserva.
Il corpo, montato sul telaio attraverso cuscini di gomma, ha un aspetto coraggioso e monumentale, come si addice a un serio veicolo fuoristrada. Le porte insolitamente grandi aumentano solo l'impressione: attraverso tali porte è facile entrare nella cabina sia con l'attrezzatura da caccia che con l'armatura. Durante l'atterraggio, dovrai usare la pediera: a causa della grande distanza, il pavimento della cabina si alza da terra di 730 mm! L'interno è realizzato in uno stile laconico - senza fronzoli e lussi. Anche le poltrone in pelle sono percepite qui non come elementi dell'immagine, ma come incarnazione della praticità. La plastica dura e anonima è un fenomeno temporaneo, poiché il prototipo è realizzato con soluzioni alternative. Nella serie, ovviamente, andrà un materiale completamente diverso. Tra i sedili anteriori, il cofano è gonfio e copre le unità di trasmissione. Non è grande come sulla prima Tiger, e non disturba affatto i passeggeri posteriori. Abbastanza per lo spazio per le gambe: il test di atterraggio "da solo" (l'altezza del tester è di 185 cm) è passato perfettamente! Aggiungi un soffitto alto qui e prova a convincerti che stai andando da un parente del serbatoio, anche se non vicino, ma comunque! Se la compagnia supera le cinque persone, è possibile inserire un paio di posti aggiuntivi nel bagagliaio. È anche possibile una trasformazione inversa: il divano posteriore si piega facilmente in un rapporto 2: 1, lasciando spazio per il carico.
Il sedile del conducente non è niente di insolito. Il sedile è regolabile in lunghezza, in base all'inclinazione della schiena e alle dimensioni del supporto lombare, al volante - in base all'angolo di inclinazione e alla portata. Tutto è a posto e a portata di mano, e la recensione, nonostante il vetro relativamente piccolo, è buona.
"Tiger-2" vuoto si sposta facilmente dal minimo sia nella prima che nella seconda marcia. A partire dal terzo richiede l'aggiunta di gas, ma riesce altrettanto facilmente. Certo, il motore diesel ha un momento solido, ma forse vale la pena cambiare i rapporti di trasmissione nella trasmissione? Inoltre, in movimento ci sono abbastanza ingranaggi dispari.
Sull'asfalto, la macchina funziona senza intoppi e, secondo l'equipaggio, è silenziosa. Solo a un massimo di 90 km / h rumori di pneumatici fuoristrada entrano nella cabina. La colonna sonora sul ciottolo è molto più ricca, ma anche qui la sospensione ha un impatto su se stessa, quasi senza trasmettere shock al corpo. La sezione sabbiosa "Tiger-2" supera liberamente nelle prime due marce. Sono anche riusciti a girarsi, esclusa la razdatka: un veicolo fuoristrada - è un veicolo fuoristrada.