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Gloria Alata Senza Ali

2024

Video: Gloria Alata Senza Ali

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Video: Gloria 2024, Marzo
Gloria Alata Senza Ali
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Avantazhen, scattante e sconsiderato era il vecchio conte Giovanni Agusta. Uno dei primi aviatori europei, già nel 1908 volò in cielo su un aereo costruito sul suo progetto. E la società da lui fondata ha creato esattamente meccanismi celesti. A quel tempo, hanno chiamato loro la bella parola "aeroplani".

Ma il figlio maggiore, Domenico, non assomigliava affatto a suo padre. Basso, laconico, con gli occhiali neri, non un conte, ma un impiegato! Inoltre, non era affatto distinto dal pragmatismo aristocratico. Se il caso è stato visto: 1943, la guerra è in pieno svolgimento, e si sta imbarcando nell'idea che nessuno avrà bisogno di aeroplani in tempo di pace - deve essere prodotto un “trasporto per le masse” a buon mercato. Così iniziò la progettazione di una semplice moto - con un motore 2 tempi da 98 cc e un telaio primitivo.

Dopo la guerra, si scoprì che nessun conte Agusta Jr. si rivelò così evidente: i piccoli produttori di automobili in Italia divennero - che c'erano funghi dopo una pioggia. Come distinguersi? Sin dai tempi antichi, esiste un mezzo primario: lo sport.

Le prime motociclette da corsa MV Agusta non differivano molto dai “consumi” seriali: telaio primitivo, motori leggeri a 2 tempi. Ma Domenico Agusta ha visto per la prima volta che c'erano gare di motociclette - e "agganciate"! Quali sono i "consumi"? Quali sono le "corse in cantiere"? No, solo la Coppa del Mondo - e immediatamente nella categoria "reale", nelle "Cinquecento".

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Nessuna esperienza? Attireremo il miglior esperto in materia - l'ingegnere Pierrot Remor, il creatore del famoso Rondine-Gilera (vedi "Moto", n. 2-2004). Entro la stagione 1950, Remor aveva creato l'ambita "Cinquecento" per il conteggio. La macchina ha ripetuto tecnicamente il dispositivo che Pierrot ha creato per la Gilera un anno prima: quattro cilindri di fila attraverso la motocicletta, raffreddamento ad aria, due alberi a camme superiori, un telaio duplex e una forcella a parallelogramma anteriore. Ma nel "lombo", Remor sentiva di aver completamente soddisfatto la sua passione per gli esperimenti: la guida sulla ruota con un albero motore, la sospensione su doppie leve parallele (per compensare le reazioni dell'albero motore), oltre al cambio a 4 velocità, c'è anche un ulteriore 2- passo, in modo che un totale di otto trasmissioni.

Schema complicato! Come afferma in modo elegante un critico: "Sei troppo forte per diventare un vincitore". Remor ha dovuto rimodellare in fretta la macchina: una trasmissione a catena leggera, una semplice sospensione a pendolo, un cambio a 5 marce “senza ganci”. Fu solo nel 1956 che John Certificates ottenne per Agusta l'ambita corona nei "cinquecento" (ma il "consumo" di 125 cc divenne campione del mondo molto prima - nel 1952).

E da allora - andiamo! Solo una volta, nel 1957, i piloti del conteggio persero la vittoria nella classe "reale", e poi - un trionfo senza precedenti: primi posti per 17 stagioni consecutive! Fino al 1975, MV Agusta ha elevato i suoi piloti al gradino più alto del podio, e persino la furiosa pressione dei giapponesi (che hanno provato duramente) non ha potuto spezzare questa serie per molto tempo

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Storia incredibile! Ma ora ci interessa perché un giorno in compagnia dei trionfi c'è stata la tentazione di trasformare conchiglie da corsa di successo in bici da strada. E nacque molto tempo fa: già nel 1953 Remor costruì un prototipo sotto l'indice R19. Era molto simile al primissimo "cinquecento" MV Agusta, con un'astuta sospensione posteriore e un azionamento cardanico, tranne per il fatto che il "telescopio" ha preso il posto dell'arcaico "parallelogramma". Naturalmente, non stavamo nemmeno parlando della produzione di massa di una motocicletta così complessa: tutto il profitto di MV Agusta (formalmente indipendente da quello principale - produzione di aeromobili) proveniva dalla produzione di motociclette leggere e scooter economici che andavano come torte calde.

Ma a metà degli anni '60, uno sguardo a una motocicletta come mezzo di trasporto economico divenne irrilevante: i residenti dell'Italia anche non troppo ricca preferivano un'auto. Ma una moto potente e chic - giusto! Avendo corso un po 'avanti, notiamo ciò che conferma la tendenza: al Motor Show di Milano del 1965, che debuttò con la MV Agusta a 4 cilindri, apparvero davanti al pubblico "super motociclette" italiane come Moto Guzzi V7 e Italjet Grifon.

I creatori della sensazione futura (guidata dall'ingegnere Mario Rossi) hanno ricevuto istruzioni molto particolari da Domenico Agusta: il futuro "super" non dovrebbe essere in competizione con le macchine del team di fabbrica. Dio non voglia, qualcuno vorrà convertirlo in una versione da corsa e iniziare a togliere le Coppe d'Oro dal conteggio!.. I progettisti hanno scelto un volume di lavoro di 600 cm (è troppo difficile trasformarlo in "500"), sono tornati alla pesante trasmissione universale e tutte le parti del motore reso volutamente massiccio. Per il resto, la macchina ha ripetuto completamente i prototipi da corsa: un motore in linea a 4 cilindri raffreddato ad aria con due alberi a camme superiori (una serie di ingranaggi al centro del motore), un cambio a 5 marce e un telaio duplex. Hanno persino applicato un'innovazione come i freni a disco - molto prima della Honda! È vero, la trasmissione meccanica non è stata così efficace come quella utilizzata dall'idraulica giapponese.

Alla mostra del 1965 a Milano, la nuova motocicletta, chiamata senza agilità MV Agusta 600, affascinò il pubblico. È uno scherzo, la prima moto di produzione al mondo con "quattro" trasversali (e in generale la prima produzione "quattro" da quando gli inglesi hanno rimosso Ariel Square Four dalla produzione nel 1958). E 52 CV! La velocità massima dichiarata è di 185 km / h! (I giapponesi non hanno dichiarato tali velocità per le loro auto da 500 cc, ma, a differenza di loro, MV Agusta, come dimostrato da test successivi, ha onestamente "dato." Vero, per questo è stato necessario piegarsi al volante di tanto in tanto.) E lo stile ?! Non è piaciuto a tutti, ma non ha lasciato nessuno indifferente.

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