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Caso Chiuso Le Domande Sono Rimaste

2024

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Video: Caso Chiuso Le Domande Sono Rimaste

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Caso Chiuso Le Domande Sono Rimaste
Caso Chiuso Le Domande Sono Rimaste
Anonim

SPOSTA I MERCEDES CON UNA VELOCITÀ CONSENTITA, È STATO IN GRADO DI FERMARSI. QUESTO FA LA BASE PER ASSUMERE CHE LE AZIONI DEL CONDUCENTE DEI "MERCEDES" NON SODDISFANO I REQUISITI DELLE NORME E SONO NELLA CAUSA DEL FATTO DI INFORTUNIO (PARTI 10.1 E 10.3 SDA RF)

Il 3 febbraio, un tribunale del distretto zonale dell'Alta Krai di nome Oleg Shcherbinsky, l'autista dell'incidente, lo ha condannato a quattro anni di prigione con una condanna in una colonia penale. La difesa ha presentato un ricorso per cassazione contro la condanna presso il tribunale regionale di Altai.

Il 22 marzo il tribunale regionale ha esaminato la denuncia. Il panel ha stabilito che il tribunale distrettuale zonale ha correttamente stabilito la situazione sulla strada, ma ha fornito una valutazione giuridica errata. La corte non era d'accordo con il fatto che l'autista Zuev stava svolgendo un compito urgente: stava portando la coppia Evdokimov al villaggio di Polkovnikovo agli eventi in occasione dell'anniversario del cosmonauta tedesco Titov. Di conseguenza, il giudice ha annunciato la sua decisione: chiudere il caso Shcherbinsky per mancanza di corpus delicti!

Probabilmente ogni appassionato di automobili ha sentito parlare di questo caso e molti hanno preso parte alle proteste. Ma allo stesso tempo, il tribunale chiuso per motivi sconosciuti a Zonalnoye non è riuscito a capire le cause dell'incidente, a stabilire chi fosse veramente colpevole di esso, e ha solo generato malcontento e voci inutili. Il tribunale regionale non ha approfondito la questione, che ha immediatamente respinto la richiesta degli avvocati di ulteriore competenza tecnica automobilistica sulla scena di un incidente. In precedenza, una richiesta simile è stata respinta dal giudice della corte zonale di Shcheglovskaya …

Quindi, la decisione è stata presa - le domande sono rimaste. I redattori “Al volante”, a proprio rischio e pericolo (ea proprie spese), hanno deciso di condurre una ricerca nel settore automobilistico, per la quale sono stati invitati esperti di tecnologia automobilistica Alexander Gladyshev e Sergey Mukimov. Lo studio è stato condotto secondo tutte le regole pochi giorni prima che il tribunale di Altai assolvesse Oleg Shcherbinsky; poi, a Mosca, i suoi risultati sono stati elaborati da un gruppo di esperti.

CHI È IL colpevole? VERSIONE ЗР

Gli esperti automobilistici affermano che Alexander Gladyshev, Sergey Mukimov e il direttore dello studio legale “Protezione legale“Guida”Sergey Volgin.

- Come parte di un gruppo di specialisti, siamo partiti per il posto e abbiamo cercato di capire come si sono sviluppati gli eventi quel giorno e cosa ha causato la tragedia. Per fare questo, dobbiamo immaginare molto chiaramente come le auto si sono mosse prima della collisione, quale posizione occupavano al momento dell'impatto, ecc. Non abbiamo avuto tali informazioni fino a quando qualcuno non le ha pubblicate su uno dei siti su Internet (a proprio rischio e rischio, il caso è chiuso!) copia scannerizzata dello schema dell'incidente, parere di esperti e verdetto del tribunale di primo grado. È da questo che siamo partiti dalle nostre indagini.

Quindi, l'auto Mercedes del governatore Evdokimov si muoveva lungo quella in arrivo con la luce lampeggiante accesa. Alcuni testimoni non lo confermano, ma non ci sono dati sul fatto che anche il segnale acustico sia stato attivato. La Toyota Toyota Shcherbinsky era davanti all'incrocio. Stava per svoltare a sinistra, verso il villaggio di Pleshkovo. Come hanno dimostrato gli esperti dell'inchiesta, prima dell'inizio della frenata, la velocità della Mercedes non era inferiore a 149 km / h. Sullo schema di un incidente, la sua pista del freno è stata registrata con una lunghezza di 84 (!) Metri. E fu determinato il luogo più probabile di collisione di due auto. A proposito, è stata la Toyota a schiantarsi contro la portiera posteriore destra della Mercedes, e non viceversa. Dopo la collisione, una limousine volò via dalla carreggiata e si schiantò contro un bastione di terra.

Per l'esperimento, abbiamo preso due auto: la Toyota con guida a destra e la Volga (era la più adatta per dimensioni). Non siamo riusciti a determinare esattamente da dove iniziare la manovra dell'auto di Shcherbinsky, quindi siamo stati respinti dal luogo in cui Shcherbinsky poteva effettuare una manovra in conformità con le regole del traffico. Le misurazioni sono state eseguite in statica. "Toyota" si trovava in un certo posto, e "Volga" uscì lentamente da dietro la collina. Nel momento in cui il guidatore della Toyota vide il Volga negli specchietti, premette il freno. Non appena le luci dei freni "giapponesi" si sono accese, anche l'auto russa ha frenato. Successivamente, abbiamo misurato la distanza risultante, che gli esperti hanno preso in considerazione nei calcoli.

Ora vai alle regole della strada. Come risulta dal fascicolo del caso, la Mercedes si muoveva con la luce lampeggiante accesa. In conformità al paragrafo 3.1 delle Regole, il conducente della limousine aveva il diritto, durante l'esecuzione di un incarico ufficiale urgente, di accendere il "faro", di deviare dai requisiti delle regole del traffico, compreso il superamento della velocità e il movimento nella corsia imminente. Vero, soggetto solo alla sicurezza stradale. La collisione con la Toyota da sola non significa che il guidatore della Mercedes non abbia fornito questa sicurezza. Formalmente, se il "giapponese" non si girasse, la limousine sarebbe semplicemente passata di lì. Con la velocità che preferisci, anche nella corsia in arrivo. Pertanto, uno dei motivi di un incidente può risiedere nella manovra Toyota: il paragrafo 8.1 della SDA obbliga i conducenti a assicurarsi che sia sicuro prima di iniziare la manovra.

È chiaro che l'auto Toyota che gira a sinistra crea un pericolo per il guidatore Mercedes, che si sta muovendo dritto. Pertanto, in una situazione del genere, Zuev avrebbe dovuto essere guidato dal paragrafo 10.1 della SDA e ridurre la velocità. Dai materiali del caso è chiaro che stava cercando di rallentare, ma questo non ha aiutato a evitare una collisione. Gli esperti hanno dimostrato che, se guidassi una Mercedes alla velocità consentita, sarebbe riuscito a fermarsi. Ciò dà motivo di ritenere che le azioni del conducente della Mercedes non soddisfino i requisiti delle Regole e siano causalmente correlate al fatto di un incidente (paragrafi 10.1 e 10.3 della SDA della Federazione Russa).

Allo stesso tempo, i risultati del nostro esperimento hanno confermato i risultati di azioni investigative: la visibilità negli specchietti retrovisori della Toyota era sufficiente! Siamo stati in grado di determinare che nel momento in cui il suo autista avrebbe dovuto vedere la Mercedes, la distanza tra loro poteva essere compresa tra 315 e 323 metri. Pertanto, anche se la limousine del governatore si stava muovendo alla massima velocità di progettazione possibile di 250 km / h (69, 4 m / s) senza frenare fino al momento della collisione, Shcherbinsky aveva almeno 4, 5 secondi per abbandonare la manovra - svoltando a sinistra. Ciò significa solo che il conducente della Toyota è stato in grado di rilevare il pericolo sotto forma di una Mercedes impetuosa, è stato costretto a rallentare e rifiutare di manovrare (svolta), "in modo da non creare un pericolo per il traffico e non causare danni" (paragrafo 1.5 SDA). E da un punto di vista formale, non importava affatto se la Mercedes violasse o meno le Regole. Shcherbinsky ebbe il tempo di fermarsi, ma ciò non accadde. Inoltre, è stata la Toyota a schiantarsi contro una Mercedes, il che significa che in quel momento si stava muovendo. Quindi si può presumere che le azioni di O. Shcherbinsky non siano state conformi alla SDA della Federazione Russa (clausole 8.1 e 10.1, parte 2).

Ma il nostro esperimento ha sollevato molte più domande sulla Mercedes del governatore. È un peccato che, per qualche motivo, ostinatamente non abbiano interessato le indagini. Ad esempio, il sistema frenante di una Mercedes-Benz S420L (carrozzeria W140) ha un sistema frenante antibloccaggio ABS. Tuttavia, un'analisi dei materiali a nostra disposizione ha mostrato che nel luogo dell'incidente c'erano "tracce della slitta ad arco". Cioè, molto probabilmente, l'ABS non ha funzionato e l'auto ha sbandato. Quindi il malfunzionamento del sistema frenante potrebbe essere una delle cause della morte. L'indagine non considera questi problemi. Gli investigatori e il giudice hanno anche ignorato le informazioni secondo cui l'autorizzazione per il faro per l'auto del governatore era scaduta da tempo. E se la luce di emergenza è illegale, non si può parlare di una "deviazione dalle regole del traffico".

In ogni caso, a nostro avviso, da un punto di vista legale, si può concludere che i conducenti si sono reciprocamente resi colpevoli di questo incidente. Zuev, anche con il lampeggiatore acceso, era obbligato a garantire la sicurezza stradale, ma con le sue azioni si trovava effettivamente in una situazione in cui non aveva la capacità tecnica di evitare una collisione. Scherbinsky ebbe abbastanza tempo per valutare seriamente la situazione sulla strada e semplicemente fermarsi o proseguire dritto, il che avrebbe probabilmente evitato conseguenze così tragiche. Ma ahimè …

COMMENTO DEL DIPARTIMENTO DI AUTOMOBILE LIFE ZR

Francamente, non abbiamo fatto affidamento su tali risultati del nostro esperimento, ma a prescindere da questo, abbiamo deciso di informare i lettori della rivista con loro. In ogni caso, il tribunale ha preso la sua decisione, con la decisione del tribunale regionale di Altai sull'assoluzione di Oleg Shcherbinsky, siamo completamente soddisfatti e non lo contesteremo. In realtà, non abbiamo un tale diritto - né legale né umano - i tre partecipanti a quell'incidente sono morti. Ma alcune conclusioni devono ancora essere fatte.

Fin dall'inizio, non abbiamo lasciato che questa faccenda fosse nascosta. Si sperava che, in virtù della sua eccezionale natura, avrebbe avuto un carattere assolutamente legale, legale, senza emozioni che sarebbero state schiaccianti in questi casi e, soprattutto, senza sentimenti di mercato. Non è successo! In entrambi i casi, la decisione del tribunale non aveva nulla a che fare con la legge - era, nella terminologia attuale, puramente politica. Concittadini avete chiesto il trionfo della giustizia? Ricevi e gioisci! Solo qui non c'è gioia fino alla fine. Non è stato creato un precedente, l'ordine legale non è stato confermato, secondo il quale d'ora in poi l'innocente sarà sicuramente assolto e il colpevole, al contrario, sarà punito. La revisione del caso Shcherbinsky non è stata un passo verso il miglioramento del sistema di contrasto.

La frase "sbagliata" è stata annullata, ma perché non hanno punito il giudice che lo ha consegnato, gli investigatori che hanno raccolto solo prove della colpa di una parte, il pubblico ministero che ha emesso il rapporto, che ha immediatamente sparso? Sì, e non era udibile che questi "sostenitori della legge" si scusassero almeno con l'uomo che, per colpa sua, perse così tanta forza e in genere trascorse un mese e mezzo nel reparto di isolamento …

Le autorità non hanno tratto alcuna conclusione sull'assurdità che il primo processo si svolgesse a porte chiuse. Su quali basi? A noi sembra che, in seguito ai risultati di questo caso, le autorità giudiziarie debbano semplicemente prendere una decisione - solo casi in cui i segreti di stato o qualcosa di profondamente personale possono essere “chiusi” (ad esempio, si sente un caso di stupro). Incidente - di un'altra categoria.

Per quanto riguarda gli incidenti stradali, a nostro avviso, è possibile definire chiaramente una serie di norme procedurali. Non è un segreto che per la maggior parte investigatori, pubblici ministeri e giudici non siano esperti nel campo delle regole del traffico. Pertanto, potrebbe essere utile obbligare gli investigatori a condurre le procedure e gli esami necessari per identificare gli autori. E poi ci saranno meno errori e anche le possibilità di "influenzare" la frase.

Finora, questi sono solo i nostri desideri derivanti dalla causa Shcherbinsky. È chiuso e archiviato. Ma dov'è la garanzia che domani altri automobilisti non saranno indagati con una accusa simile?

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