PERCHÉ LO CONTROLLA TUTTO?
Tale domanda viene spesso ascoltata dopo la pubblicazione del prossimo esame della batteria … Chi, dicono, ha bisogno di tutti questi congelatori, date di uscita e correnti di scorrimento fredde? È più facile: ho visto un marchio interessante: prendilo! E non essere intelligente con le tue ore di amplificazione.
Fortunatamente, domande e consigli di questo tipo provengono, di regola, solo da commercianti insoddisfatti dei risultati pubblicati. Bene, sono affari loro. Anche lo scorso inverno è dalla nostra parte, spiegando rapidamente a tutti la vera essenza delle pergamene fredde e di altri controlli a meno 30 ° С.
In breve, porta alla tua attenzione gli ultimi risultati dei test della batteria. Informazioni su cosa e dove abbiamo verificato sono disponibili nel nostro aiuto e per coloro che hanno dimenticato la terminologia "batteria", si consiglia di consultare il commento degli esperti. Le nostre pubblicazioni precedenti ti aiuteranno ad aggiornare le informazioni sull'etichettatura delle batterie e sugli obblighi di garanzia dei produttori, nonché sulle caratteristiche tecniche del funzionamento delle batterie: le elenchiamo separatamente. Iniziamo?
MADRE DELL'INTERRUTTORE?
La batteria deve essere nuova - perché è peggio dello storione Bulgakov? In generale, nessuno discute davvero di questo. Tuttavia, vendono ancora ciò che l'inferno lo sa - è stato particolarmente fastidioso nel freddo inverno. Acquistate una nuova batteria, ritenendo che sia ovviamente nuova, ma si scopre che è già scarica al 90%! E Dio non voglia, se "ritorna in sé" e ricorda la sua giovinezza - e se no?
Guardando al futuro, notiamo che siamo stati fortunati: tutte le batterie "sono state recuperate". Ma attiriamo l'attenzione di tutti gli ottimisti nei bicchieri rosa: il problema della freschezza non è stato ancora risolto! I negozi spesso non monitorano le condizioni delle batterie e non provano a ricaricarle! Nella prova diamo il tavolo. La colonna di sinistra è lo stato attuale delle batterie al momento dell'acquisto, la colonna di destra dopo tre cicli di "scarica-carica". Teoricamente, questi indicatori dovrebbero essere molto vicini, e preferibilmente a tre cifre, ma - ahimè …
Delle 22 batterie acquistate, la più fresca era: chi avrebbe mai pensato? - Amur: 95 minuti di capacità di riserva! Ma sembra che qualcuno stesse invadendo il "Potere" - un miserabile 12 minuti lo ha separato dalla morte completa! Dopo la ricarica, i risultati sono stati notevolmente livellati - mentre Amur, così come Titan Arctic e Beast, erano di nuovo in testa.
SCROLL E SCROLL
Mentre gli esperti sono assorbiti dagli scarichi e dalle accuse, faremo ancora una riverenza nella direzione di coloro che sono insoddisfatti dei risultati degli anni passati. Come, chi ti ha permesso di confrontare le batterie al calcio con "ordinarie"? Questo è lo stesso del Lexus uguale al Volga!
La cosa più divertente è che solo i sostenitori di Lexus pongono tali domande: leggi, batterie al calcio! E molto spesso perché nessun esame ha ancora rivelato i vantaggi schiaccianti di un tipo di batteria rispetto a un altro. Si possono discutere le prospettive di varie tecnologie, ma tutte hanno lo stesso diritto di esistere (ZR, 2004, n. 8). Ed è più interessante per il consumatore distinguere tra batterie segni piuttosto diversi, più "banali". Ad esempio, possono essere divisi in due gruppi - senza accesso ai fori di riempimento (Medalist, Bosch e Warta) e con accesso ad essi (tutto il resto).
A parità di condizioni, le batterie del primo gruppo sono più adatte per i proprietari di auto moderne con energia potente e alta stabilità della tensione di bordo. Tale batteria durerà tre o quattro anni e non necessita di manutenzione - a meno che, se necessario, non la ricarichi con il metodo della tensione costante. Ma le batterie del secondo gruppo sono meno impegnative, sia per il metodo di ricarica, sia per lo stato della rete di bordo. Inoltre, sono in grado di tollerare anche scariche profonde, anche se, ovviamente, è meglio non sollevarlo. E puoi aggiungere un po 'd'acqua a loro … Tuttavia, è tempo di passare dalle parole alle azioni.
Con corrente a freddo, le batterie sono state testate ripetutamente e in condizioni diverse. Innanzitutto, con la corrente dichiarata a meno 18 ° C: se per favore, dai ciò che hai promesso! Quindi, con una singola corrente di 420 A: è più facile confrontare i talenti delle diverse batterie. E alla fine - lo stesso, ma - a meno 30 ° C: entrambi con una sola corrente e con quella dichiarata. Da un punto di vista formale, tale controllo può essere definito facoltativo, ma ci sembra estremamente importante. Alla fine, non sai mai cosa richiede lo standard se fa molto freddo in inverno!
In generale, l'esame ci ha piacevolmente sorpreso: per la prima volta negli ultimi anni, non si sono verificati fallimenti evidenti. L'eccezione era solo un controllo non standard con la corrente dichiarata a meno 30 ° C, che si è rivelata eccessiva per due batterie. A proposito, notiamo che con una sola corrente di 420 A, tutte le batterie presentate non hanno avuto problemi: le avventure sono iniziate a livelli più alti. A nostro avviso, molti produttori hanno in qualche modo sopravvalutato il limite reale delle loro capacità "attuali", che alla fine si sono manifestate al freddo. A proposito, correnti superiori a 420 E qualcuno potrebbe davvero non averne bisogno: gli stessi VAZ con tutto il desiderio non saranno più in grado di "succhiare" la batteria, anche quando lo starter non gira affatto …
PRIMA E ULTIMA TRA PARI
Il verdetto ufficiale dell'esame è il seguente: tutte le batterie soddisfano i requisiti della norma! Ma anche all'interno della tolleranza, è possibile una separazione "migliore-peggiore". Pertanto, la posizione finale delle batterie nella "galleria fotografica" viene fornita secondo le nostre stime, che tengono conto del comportamento nel gelo "non standard", della stabilità dei risultati per tutti i cicli di prova, del rapporto prezzo / qualità e di una semplice differenza nelle caratteristiche. Scegli!
PRINCIPALI PUBBLICAZIONI PRECEDENTI
"Non si osservano happy ampere hour" (ЗР, 2000, n. 10)
"Di quali banche fidarsi?" (ZR, 2002, n. 9)
“Un bicchiere di martini per una partenza a freddo” (ЗР, 2004, n. 11)
“Tre settimane nel bagno” (ЗР, 2004, n. 12)
"Dove inizia la garanzia?" (ЗР, 2005, n. 4)
COMMENTO DELL'ESPERTO
CAPACITÀ DI SERBATOIO DELLA BATTERIA
Questo parametro caratterizza il tempo in minuti che ti permetterà di muoverti su un'auto con un generatore difettoso in una fredda notte di pioggia. Il consumo attuale è pari a 25 A.
La capacità di riserva è stata misurata due volte - immediatamente dopo l'acquisto delle batterie e dopo diversi cicli di carica-scarica.
CORRENTE A SCORRIMENTO FREDDO
Questo parametro caratterizza le proprietà di avvio della batteria. A una temperatura di meno 18 ° С, la batteria dovrebbe produrre la corrente dichiarata per 10 s, senza scaricarsi al di sotto di 7, 5 V. Dopo una pausa di 10 s, la scarica continua fino a una tensione residua di 6, 0 V con una corrente di 0, 6 dall'originale. Il tempo totale di una scarica a due stadi dovrebbe essere di almeno 90 s.
Il test è stato eseguito su sette cicli di scarica-scarica. La procedura standard è stata integrata da diverse opzioni opzionali. In particolare, le batterie sono state controllate non solo dalla corrente dichiarata, ma anche uniformi per tutti i 420 A. Inoltre, questi controlli sono stati effettuati sia alla temperatura consigliata meno 18 ° C che a meno 30 ° C.
TEST DI ACCETTAZIONE DELLA CARICA
Questo parametro caratterizza le condizioni generali della batteria. Più velocemente prende il comando, meglio è.
Le batterie sono state scaricate con una corrente di 5, 5 A e raffreddate a una temperatura di 0 ° C, dopo di che sono state caricate per 10 minuti a una tensione di 14, 4 V. La corrente di carica è stata registrata alla fine del decimo minuto.
TEST autoscarica
Questo parametro indica anche le condizioni generali della batteria. Più è basso, meglio è.
Le batterie inattive sono state conservate per 21 giorni a una temperatura di 40 ° C. Quindi sono stati raffreddati a meno 18 ° C e caricati con una corrente di 0, 6 della corrente di scorrimento dichiarata a freddo. La tensione dopo la scarica di 30 s deve essere di almeno 8, 5 V.
IL NOSTRO AIUTO
Il luogo dell'esame è FSUE 21 NIIII del Ministero della Difesa RF.
L'oggetto del test sono 22 batterie di avviamento con una capacità nominale di 55 A.h, acquistate dalla redazione di ZR nei negozi centrali di Mosca.