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Sembra Che Tu Stia Parlando?

2024
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Yamaha ha attaccato i conti bancari dei clienti con una nuova galassia di modelli e ognuno di loro ha "alzato il tiro" nella sua classe. Dopo quasi R6, R1 / SP, MT-03 a botte quasi standard e l'incrociatore in stile Art Deco XV-1900 Midnight Star / Stratoliner, la compagnia ha sbalordito i "parenti" dei famosi tram F1 R1 - FZ1 e FZ1. Hanno ribaltato le convinzioni prevalenti su costruttori di strade multiuso a quattro cilindri e combattenti di strada.

La presentazione di questo dinamico duo ha avuto luogo in Sudafrica, nella provincia di Cape Province, durante un test di 340 chilometri sulle magnifiche strade panoramiche che corrono da Cape Town. Sì, FZ1 e FZ1 Fazer sono "gemelli", ma è facile distinguerli.

"Onestamente", ha detto Takashi Tominaga, project manager, "quando abbiamo iniziato a testare prototipi due anni fa, non ci aspettavamo che fossero così diversi sulla strada. Tominaga si è guadagnato la reputazione di leader del team che ha portato il prototipo MT-01 sul modello di produzione, quindi conosce molto le canne da strada. Da quando FZS1000 Fazer è stato presentato a Intermot-2000 e Yamaha ha smesso di aumentare i prezzi, solo in Europa ha venduto più di 30.000. Ma la motocicletta a carburatore non rientra più negli standard Euro-3 sulle emissioni e sul rumore in vigore il prossimo anno), e questo ha costretto ad aggiornare il modello "nudo". Con l'intenzione di accrescere il suo fascino, Yamaha ha rilasciato due versioni: uno streetfighter nudo e una motocicletta semi-fiera. Entrambi sono costruiti sullo stesso telaio.

Basato sul motore a breve corsa (77x53, 6 mm) da 998 cc da 20 cc della R1 2006 (con il blocco cilindri inclinato in avanti di 40 gradi e il famoso cambio a tre alberi usato nel 1998). Motore declassato a 150 CV a 11.000 giri / min sull'albero - 25 CV inferiore a R1. Tuttavia, questa potenza unita alla coppia memorizzata di 106 Nm a 8500 giri / min (1500 giri / min inferiore a quella di R1), ma erogata in una gamma più ampia di giri, ha portato il motore modificato al comando nella classe dei nudi Street. Se confrontiamo il vecchio FZS1000 carburato da 143 cavalli con il nuovo FZ1 Fazer a iniezione o quello nella versione “street”, non c'è dubbio che le prestazioni dinamiche dei nuovi “gemelli” siano migliori.

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Per raggiungere questo obiettivo, Yamaha ha usato esattamente lo stesso basamento, pistoni, blocco cilindri e testata della R1 del 2006. La combinazione ideale di cilindri ravvicinati (lo spessore della parete tra i cilindri adiacenti è di soli 5 mm) e pistoni forgiati leggeri con una minigonna e tre anelli è "diluito" con solo una guarnizione della testata più spessa - riduce il rapporto di compressione a 11, 5 (per R1 è 12, 4). Le bielle in acciaio al carbonio sono fissate a un albero motore più pesante (2, 45 kg) con un volano con il 40% di inerzia in più. Per questo motivo, la coppia a media velocità è diventata più elevata. La testata è rimasta pressoché invariata, con valvole delle stesse dimensioni di R1 (tre valvole di aspirazione con un diametro di 23, 5 mm e due valvole di scarico con un diametro di 25 mm). Le nuove aperture di ingresso migliorano l'efficienza di riempimento creando un flusso di miscelazione migliore da un iniettore Mikuni da 45 mm con un ugello e due tappi per cilindro (il vecchio Fazer aveva carburatori con un diametro del diffusore di 37 mm). I flap inferiori sono controllati da una leva dell'acceleratore e quelli superiori da un servomotore: sono "comandati" dall'unità di controllo del motore Nippondenso a 32 bit (ECU). Le informazioni per l'ECU sono fornite dai sensori di posizione farfalla (TPS), individuali per ciascun cilindro. Tale soluzione tecnica è progettata per rendere più raffinata e progressiva la risposta del motore alla manipolazione della leva del gas e senza sacrificare l'accelerazione. Questo vantaggio è particolarmente prezioso su strade bagnate, così come "su asciutto" - all'uscita dagli angoli, dove la coppia maggiore sui "fondi" sarà più controllata e non romperà la ruota posteriore in una slitta.

Le modifiche apportate al design del motore hanno influenzato non solo ciò che ottieni, ma anche il modo in cui lo ottieni. Avendo aperto il "foro" FZ1 a velocità inferiori a 6000, ti rendi conto che dovresti sforzare un po 'di più la gamba sinistra e passare a una marcia inferiore se vuoi davvero accelerare più attivamente. Questa sensazione è causata da molti fattori: un rapporto di compressione inferiore, il funzionamento peculiare del sistema TPS, la presenza di due valvole a farfalla per cilindro, il funzionamento modificato della valvola EXUP, la forma della camma meno nitida, l'altezza inferiore delle valvole di aspirazione e i momenti modificati della loro apertura e chiusura (rispetto a R1). E tutto a causa del fatto che l'obiettivo principale di tutti questi cambiamenti non è quello di aggiungere "forza muscolare" al fondo delle rivoluzioni di lavoro, e l'altro per appianare la natura del motore. Le impostazioni di iniezione modificate enfatizzano ulteriormente questa sensazione. D'altra parte, è possibile accelerare con gas completamente contorto letteralmente dal minimo, il che rende la FZ1 una motocicletta ideale per guidare in città in ingorghi. Ma se c'è il desiderio di "dare coca cola" - in modo che la ruota anteriore sia sollevata, dovrai far girare un paio di marce "in basso" e far "cantare" il motore attraverso il sistema di scarico (4-2-1, con un silenziatore corto in acciaio inossidabile). A proposito, il sistema a doppio catalizzatore si è rivelato molto difficile. Nel tentativo di centralizzare le masse e abbassare il baricentro, il silenziatore è stato montato più in basso.

A velocità superiori a 6000 FZ1 si trasforma in un vero streetfighter con il carattere di un ghepardo zelante e devi "stirare" con estrema cautela. E se inferiore a 6000, la moto si trasforma in un gatto domestico. Tuttavia, no, un gattino che fa le fusa teneramente, con gli artigli tirati dentro. Ma senti: è pieno zeppo di potenza! Non dovresti essere sorpreso: questa moto è solo un po '"addomesticata", ma è una superbike spogliata. Pertanto, è necessario far girare il motore quasi a un limitatore che funzioni dolcemente a 12.500 giri / min, quindi calcolare: l'intervallo di potenza è di 6.500 giri / min. Non puoi chiamarlo modesto, quindi non confonderti: questa è una bici sportiva, non un "turista" e non lasciarti confondere dall'elenco degli accessori che include gadget turistici caratteristici come bauli e carene. E per ottenere un potere impressionante grazie agli standard dei combattenti di strada, lavora più spesso KP. Dobbiamo lavorare: la necessità di rispettare gli standard Euro 3 ha comportato una parziale perdita di coppia, sotto la pressione di questi standard il motore è deformato.

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L'impegno della frizione sull'FZ1 è molto morbido e preciso (anche se fosse diversamente, cambiare marcia senza rilascio della frizione è stata a lungo la norma), quindi giocare con il cambio è puro piacere. I rapporti di trasmissione delle quattro marce inferiori sono rimasti gli stessi di quelli della R1 e le due marce superiori sono state "allungate", in modo che la modalità di guida offrisse l'opportunità di rilassarsi. Questo principio funziona bene su Fazer con una semicarenatura: anche i piloti alti non possono "divorare" gravi distanze ad alte velocità su di esso: dietro un'affidabile protezione del vetro (non regolata), a malapena si sente la turbolenza del flusso d'aria in entrata con il casco. Anche a 260 km / h (tachimetro digitale) e 1.500 rpm al limitatore (su un tachimetro analogico), la protezione dal vento rimane sufficiente. Entrambi i dispositivi si trovano sul pannello, su di esso ci sono anche sensori di livello del carburante, sensori di temperatura del liquido di raffreddamento, orologi, informazioni sul chilometraggio totale, doppio contatore di chilometraggio. Ma sull'FZ1 è sfocato - ed è radicalmente diverso dal carattere di Fazer - la scelta di tali rapporti di trasmissione, penso, è sbagliata. Preferirei che il rapporto di trasmissione complessivo fosse “più breve”: questo aggiungerebbe energia alla strada a basse velocità - che è proprio ciò che manca. Ma le stelle di sintonia posteriori, in cui ci sono due denti in meno, sono fantastiche, soprattutto alla luce del fatto che la lunga lista di accessori per entrambi i modelli non ha nulla a che fare con la velocità e la dinamica: né il silenziatore Acrapovic, le sospensioni Ohlins, né i dischi freno a petalo Non essere indignato, calmati - lo sarà presto. Nel frattempo, goditi il fatto che l'elenco degli accessori offre plastica, borse e altri gadget relativi all'aspetto.

Il motore superbike ridisegnato in sei punti è rigidamente fissato al telaio in alluminio appena stampato del nuovo design e funge quindi da componente del telaio. Ed è più leggero del 37% rispetto al Fazer FZS1000 con telaio in acciaio. Il nuovo telaio è significativamente diverso da R1 ed è ancora strutturalmente simile. Una delle proprietà ereditate è il grado di rigidità normalizzato con elevata precisione, incorporato nei nodi strategici del telaio mediante uno spessore di colata variabile (con incrementi di 1 mm). È l'elevata precisione nella scelta del grado di rigidità che fornisce un feedback migliore con il manto stradale. Secondo Tominaga, nel tentativo di ottenere tale risultato, Yamaha ha creato un telaio completamente nuovo: è più di quattro volte più rigido sui piani verticali e orizzontali rispetto al vecchio telaio tubolare in acciaio FZR1000, ma con flessibilità "programmata" in quelle aree in cui necessario e importante.

Ed ecco cosa è "gustoso": l'obiettivo principale di sviluppare un nuovo telaio era ottimizzare la distribuzione del peso. Lascia che ti ricordi che per molte bici nude il vantaggio è verso la ruota posteriore, che, ovviamente, toglie la forza di aderenza della ruota anteriore alla strada. "Ma eravamo preoccupati", ha commentato Tominaga, "al fine di ottenere una controllabilità FZ1 paragonabile a R1". Il team di sviluppo ha centralizzato la massa della motocicletta con la massima convenienza, per la quale ha spostato il motore in avanti di 21 mm (rispetto al vecchio FZS1000) - e nella FZ1 “nuda” è stato formato lo standard di distribuzione del peso per il suo ruolo su strada - 51/49%. Ed ecco la sorpresa: il Fazer più pesante (5 kg) con semicarenatura e doppio faro ha un carico sulla ruota anteriore di solo lo 0, 5% in più rispetto a quello di un fratello-criminale.

La geometria dello sterzo di entrambe le motociclette è molto più conservativa di quella della R1. La base aumentata di 65 mm (totale - 1460 mm) offre spazio sufficiente sia per il pilota che per il passeggero (il "secondo numero" piacerà sicuramente che abbia comode maniglie posizionate su entrambi i lati del sedile). Lei, la base, insieme al fatto che l'angolo della forcella è di 25 °, e la sua portata è di 109 mm (rispetto a 24 ° e 97 mm a R1), offre alle bici gemelle una migliore stabilità.

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