Dopotutto, il motore ha il suo cervello - un controller, il suo sistema nervoso - impianto elettrico, il cuore - cilindri, sangue - olio motore. Non ci sono solo organi riproduttivi, ma è un peccato … Ma il motore ha il suo fegato, cioè un organo che serve a purificare il corpo: una specie di discarica, immondizia! Questo è un filtro dell'olio. E, fortunatamente, può e deve essere cambiato ad ogni cambio d'olio - il motore "cirrosi epatica" è inutile!
La scelta è enorme: importata e nostra, piccola e grande, costosa ed economica … Per il nostro nuovo esame dei filtri VAZ "otto decimali", abbiamo facilmente acquistato 24 tipi di questi prodotti nei negozi di Mosca - due per ogni tipo. I test sono stati effettuati presso il Dipartimento dell'ICE dell'Università Politecnica di San Pietroburgo.
Abbiamo sollevato l'argomento del "responsabile della pulizia" più di una volta: abbiamo misurato la superficie del filtro, stimato la finezza nominale dello screening … Ma se tutti gli esami precedenti erano basati sulla procedura di test degli ospiti, ora è il momento di confrontare come funzionano i filtri in condizioni reali, cioè direttamente motore come parte di un sistema di lubrificazione. Per questo non abbiamo mai preso!
SENZA CARTA TU …
Cosa abbiamo controllato e come?
Per cominciare, soddisfiamo la curiosità: cosa c'è dentro? Non è un caso che abbiamo preso due filtri ciascuno … Per fare questo, con attenzione, su un tornio, tagliamo il fondo, estraiamo le "frattaglie" e le ammiriamo. Bene, il caso è un pezzo unico, le valvole sono due pezzi (bypass e ritorno), anche l'elemento filtrante è uno. È vero, c'è il "Super Filter Kolan", dove ce ne sono anche due, ma questo è esotico.
Il design dell'elemento filtrante è relativamente piccolo - di solito una cartuccia riempita con carta da filtro ondulata. L'area di filtrazione è molto importante, poiché determina in gran parte la risorsa del filtro. È interessante notare che quest'area da filtro a filtro cambia più di due volte e mezzo. Ad esempio, al "Campione" supera i 1300 cm2, mentre al "Cedro" supera leggermente i 500 cm2. Il numero di ondulazioni varia da 54 a 85, anche per filtri di dimensioni simili. In alcuni, il passaggio della corrugazione è uniforme, in altri è in qualche luogo vuoto e in un punto così spesso che non si riesce nemmeno a trovare uno spazio tra le ondulazioni. Sembrerebbe - beh, va bene, l'area non cambia? Haha: prova a soffiare un singolo foglio di carta e poi una pila di esso. Perché questo olio va sulla via della più grande resistenza, dove le ondulazioni si sono semplicemente formate? Quindi si scopre che l'area di filtrazione reale e attiva dipende dalla qualità e dall'uniformità dell'ondulazione. E questo dice molto sulla tecnologia di produzione. Va da sé che nella valutazione finale terremo sicuramente conto della qualità della struttura cartacea.
Dalla carta alle valvole: bypass e ritorno. Il compito del primo è quello di tracciare il momento della contaminazione critica del filtro e impedire al motore di morire per siccità: l'olio sporco è meglio di niente. Funziona secondo il principio elementare: quando il filtro si sporca, la pressione davanti ad esso aumenta e dopo che cade. La valvola si apre e parte dell'olio passa senza pulizia, ma la pressione dietro il filtro, cioè nel sistema dell'olio, aumenta.
Ed ecco la domanda: quale dovrebbe essere lo sforzo per aprire la valvola di bypass? Esistono filtri, ad esempio Tsitron Raider, in cui una forza di apertura aumentata viene rivendicata come proprietà distintiva. Ad esempio, alle massime pressioni in caso di avviamento a freddo, la valvola non lascia penetrare olio sporco nel motore. Ma è buono - come può essere senza olio? D'altra parte, questo sforzo non dovrebbe essere piccolo, altrimenti l'olio sporco entrerà immediatamente nel motore. Quindi cosa è giusto? Non esiste una risposta ufficiale a questo, quindi abbiamo preso il valore medio nel campione come norma.
Con una valvola di ritegno, tutto è più semplice. Il suo compito è mantenere l'olio nel filtro mentre il motore è fermo. Meno olio nell'alloggiamento, più a lungo la spia della pressione dell'olio non si spegne durante l'avvio - non va bene! Abbiamo valutato la qualità del suo lavoro in base alla perdita di olio per un tempo fisso, a partire dalle stesse condizioni del motore. Cioè, il motore è stato arrestato e dopo 30 minuti sono stati misurati - e quanto olio è rimasto nel filtro?
E ora - il più interessante. Nei test standard, la capacità di filtraggio viene valutata in strutture speciali e l'olio viene contaminato con polvere speciale. Ma tutto non è così nel motore! In primo luogo, la polvere dovrebbe filtrare il filtro dell'aria e l'olio lavora principalmente sui prodotti di usura, cioè sui metalli. In secondo luogo, un filtro reale funziona in condizioni di pressioni e temperature dell'olio significativamente variabili. E questo, ovviamente, dovrebbe influire sulla qualità della pulizia dell'olio. E soprattutto dobbiamo sapere come si comportano filtri diversi sullo stesso motore, sullo stesso olio - e in che modo ciò influirà sul motore stesso? Senti la differenza?
I test sono stati eseguiti su un motore VAZ 2108 3 montato su un dispositivo di carico che consente di lavorare in qualsiasi modalità, dal minimo al "nominale". Naturalmente, il programma di "avvolgimento del motore" era identico per tutti i filtri. Anche il petrolio proviene da "un barile", e nemmeno allegoricamente. E poiché questi prodotti indossano, abbiamo usato una quantità rigorosamente dosata di polvere di alluminio, un analogo dei prodotti di usura reale, utilizzando la procedura di lavaggio del motore precedentemente testata in precedenza. È anche fondamentale verificare la qualità della filtrazione in condizioni operative reali del motore! La viscosità dell'olio e la sua pompabilità attraverso la struttura porosa della carta dipendono anche dalla temperatura! E la qualità della filtrazione è stata valutata mediante analisi spettrale di campioni di olio contaminato …
A proposito, in che modo vari filtri influenzano la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore? Per quanto ne sappiamo, nessuno ha mai ricevuto queste informazioni! Invece di un sensore di pressione dell'olio, abbiamo inserito un accurato manometro da laboratorio e abbiamo messo una termocoppia nella padella per effettuare misurazioni esattamente alla stessa temperatura dell'olio. Guardando al futuro, notiamo che, a seconda del filtro, la differenza di pressione, ad esempio, a 4000 rpm, era pari a 0, 7 atm tra i campioni migliori e quelli peggiori, cioè il 25%! Questa immagine è stata conservata in altre modalità. Si scopre che il sistema dell'olio non nota i migliori filtri per questo parametro (Sintech, AC Delco), anche se la qualità della filtrazione rimane abbastanza normale, ma i peggiori, come Olefant, sono come un coagulo di sangue! E questo è irto di "ipertensione" per l'intero motore.
In generale, benvenuto al tavolo finale. Abbiamo scelto i pesi in base all'importanza del parametro: la prima cosa è la capacità di pulizia, l'ultima è l'aspetto e il funzionamento delle valvole. Studio, per favore!
NON TUTTI I FILTRI SONO UTILMENTE UTILI!
Gli standard sono standard, non tutti i filtri sono uguali! Dopotutto, non inizierai a raccomandare, ad esempio, Citron, che estingue efficacemente la pressione nel sistema petrolifero, contro un vecchio Vazik, che vivrà per vederne la revisione, non è già facile per lui. E con una bassa viscosità dell'olio in estate è anche indesiderabile usarlo. Non è possibile uccidere il motore, ma la spia della pressione dell'olio lampeggiante sarà molto fastidiosa.