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Montatore Dilettante

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Tuttavia, non è solo il motore. Le luci si spengono di notte - devi stare in disparte. La stessa cosa ti aspetta sotto la pioggia quando i tergicristalli falliscono. È estremamente scomodo guidare un'auto con un riscaldatore guasto, clacson al minimo o lunotto termico. Ci sono molti esempi simili. Inoltre, anche in semplici apparecchiature elettriche, a volte è difficile individuare ed eliminare un difetto: farlo su una macchina reale non è affatto come studiare un circuito in un libro.

Vorrei ricordare ai principianti "installatori" che molti cavi sono stati salvati nelle apparecchiature elettriche dell'auto - il "meno" generale per tutti i sistemi è il corpo ("terra", "terra"). E sui fili "positivi" sono forniti a numerosi consumatori. Ovviamente, nel cablaggio reale ci sono ancora fili "meno" (di solito sono corti) - non puoi farne a meno. A causa di cosa, quindi, il consumatore potrebbe non funzionare? (Certo, intendiamo bene, altrimenti non c'è nulla da cercare qui.) Un motivo frequente è la mancanza di un "plus". Ad esempio, non raggiunge il motore del ventilatore, perché il filo è rotto. O tutti i fili sono in ordine, ma l'interruttore non è riuscito. Tuttavia, i nuovi arrivati hanno curiosità: stanno cercando il "plus" mancante e la batteria è scarica. O, Dio non voglia, rubato.

Ma il "meno" per il consumatore è vitale. Molto spesso, scompare a causa dell'ossidazione dei composti del filo con il corpo.

Abbastanza spesso, specialmente su macchine vecchie che sono state nelle mani di "pepite" di garage, il maestro scopre un "plus" dove non dovrebbe essere. Dopotutto, il fai-da-te, con fili a portata di mano, un saldatore e un nastro elettrico, può persino trasformare il cablaggio più semplice in un puzzle.

Un malfunzionamento particolarmente pericoloso è un cortocircuito (cioè senza carico) del filo "positivo" verso terra. Se questa sezione del circuito non è protetta da un fusibile, non vi sono danni. Bene, se si brucia solo il cablaggio, ma si verificano veri e propri incendi.

Una rottura del filo è un classico danno al circuito. La minaccia alla sua integrità sorge non solo alle articolazioni delle porte con puntoni, al cofano con il corpo, ecc., Cioè vicino a parti con grandi movimenti. Se il filo viene posato senza successo, allungato, alla fine si romperà a causa delle vibrazioni o l'isolamento verrà cancellato - quindi attendere il circuito.

[caption id = "attachment_188899" align = "aligncenter" caption = "Le nostre sonde:

fatto in casa a destra.

"]

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[/caption] Altri malfunzionamenti sono evidenti anche per un principiante: trovato - risolto, niente da analizzare. Per identificare gli altri, è necessario almeno uno strumento semplice come una sonda, che usiamo spesso in officina (foto 1). La piccola cosa è piccola, economica e affidabile. Facciamo pratica!

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Il circuito del dispositivo è in fig. 1. Ricorda: il colore del bagliore - verde o rosso - dipende dalla direzione della corrente. Se l'astina di livello si trova sul "più" e la clip si trova sul corpo, il bagliore è rosso. Se la sonda si trova anche sul "meno", il bagliore è verde. Se vuoi essere sicuro, dai un'occhiata alla foto 2. I contatti dei fusibili inferiori sono un vantaggio della batteria. La luce è rossa E tocca la clip della sonda: la luce è verde.

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In fig. 2 - un frammento di un tipico circuito elettrico automobilistico: batteria - fusibile - interruttore - consumatore. Come controllare questo sito con una sonda? (Il consumatore è sano.)

Cominciamo con la batteria, come mostrato nella foto 2. Se c'è un "più" al punto 1, dovrete controllare ulteriormente il circuito. Se non c'è un "plus", allora o la batteria è scarica o ha un circuito aperto all'interno, o il suo terminale "meno" è scollegato dal corpo, o il filo tra la batteria e il punto 1 è rotto. (Se ci fosse un cortocircuito in questa sezione, il proprietario lo saprebbe immediatamente L'odore dell'isolamento che brucia è indimenticabile.)

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La batteria è ok? Controlla il fusibile. Toccare la sonda del punto 2. La luce è rossa - il fusibile è in ordine (foto 3). Verde (foto 4)? Quindi, tra i punti 1 e 2, il circuito è interrotto: il fusibile è bruciato o è fuori servizio (ad esempio, i suoi contatti sono ossidati) nella presa.

Cosa abbiamo con l'interruttore? Se la sonda diventa rossa al punto 3, l'interruttore è chiuso. Verde - aperto. O … difettoso. Alla fine abbiamo raggiunto il consumatore. La sonda è al punto 4. La luce è rossa - la lampada funziona, ma la base non ha alcun collegamento con la "massa". Ad esempio, un composto è stato ossidato (il flagello dell'ingegneria elettrica automobilistica!). Se la luce è verde, significa che la lampada è difettosa (circuito aperto all'interno): puoi cambiarla in sicurezza.

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Nella maggior parte dei casi, è meglio indagare sul fallimento di alcuni consumatori, iniziando con una miccia. È probabile che si sia bruciato. Come hai già capito, se il fusibile è in ordine, il bagliore della sonda nei punti 1 e 2 dovrebbe essere dello stesso colore. Se è eccitato, significa rosso. Se il circuito è disconnesso - verde. Ma se al punto 1 la luce è rossa e al punto 2 è verde, allora ecco il luogo in cui nidifica il malfunzionamento. È possibile controllare il fusibile stesso separatamente dal circuito - vedere foto 5. Luce verde: il fusibile è vivo. Nessun bagliore: il circuito è rotto. Allo stesso modo, controllano la lampadina, l'integrità dell'avvolgimento del motoriduttore, molti relè, ecc.

Ma perché è saltato il fusibile? È improbabile a causa del carico standard (se corrispondeva ad esso, ovviamente). Molto spesso questo è una conseguenza di un corto circuito del circuito protetto. Il "Bollitore" sarà facilmente convinto di questo sostituendo in fretta la miccia - quella nuova brucerà al primo clic dell'interruttore. Ma anche nel circuito più semplice, il circuito a volte non è facile da trovare e abbiamo a che fare con circuiti ramificati quando una miccia assicura diversi consumatori. Per prima cosa devi almeno spazzare via i rami noti. Gli elettricisti professionisti e gli appassionati di auto con esperienza conoscono da tempo il metodo classico di tale ricerca. Facciamo la nostra sonda sotto forma di una lampada da 12 V, 21 W con due fili saldati e perni alle estremità. (Un amante di tutto ciò che è accurato può dotare un portalampada di fili per l'inserimento di una lampada. Questo "dispositivo" può sempre essere portato in un'auto, nel qual caso una nuova lampadina deve essere inserita brevemente.)

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