Attraverso nuvole, foreste e pianure, laghi e città, che alla fine furono sostituiti dall'Oceano Atlantico, si riversarono per migliaia di miglia … Dopo lunghe ore di "respirazione artificiale" a bordo, esci alla luce del sole nel Michigan e senti la minima miscela nell'aria.
Gli Stati Uniti hanno alcuni dei più severi standard di tossicità nel mondo, in particolare la California con i suoi terreni senza successo per la motorizzazione (lo smog era facile da raccogliere nelle pianure di Los Angeles). Come un catalizzatore, questo stato incoraggia ogni volta i produttori a rendere sempre più automobili "pulite" e i legislatori - a innalzare sempre più gli standard per le emissioni di gas di scarico. Il petrolio viene aggiunto al fuoco e all'aumento dei prezzi per ciò che è effettivamente fatto: il petrolio. In effetti, la purezza dell'aria e la redditività sono cose interconnesse.
PLUS ELETTRIFICAZIONE
Challenger n. 1 sul podio ambientale: modelli ibridi. Per parafrasare i classici, possiamo dire: "Le cime non possono ancora, le classi inferiori lo vogliono già". Un paio di anni fa, i produttori hanno convinto instancabilmente gli acquirenti che le centrali elettriche combinate sono affidabili e possono risparmiare molto sul carburante. Il risultato della propaganda ha superato tutte le aspettative: i leader del mercato ibrido Toyota e Honda non riescono a far fronte alla richiesta della estremamente popolare Prius e Civic Hybrid. Nel prossimo futuro, entrambe le società intendono offrire installazioni simili per quasi tutti i modelli come opzione! Inoltre, i loro vantaggi non riguardano solo l'efficienza e la preoccupazione per l'ambiente, ma anche il miglioramento delle prestazioni dinamiche. L'esempio più eclatante è l'ibrido Lexus RX 400h, che fornisce uno sprint a benzina nello sprint (ЗР, 2006, n. 1).
Quasi tutti i principali produttori, anche quelli precedentemente scettici, si sono uniti alla gara. "Non abbiamo preso in considerazione il fatto che molti sono pronti ad acquistare un ibrido, dimostrando così preoccupazione per l'ambiente", si lamenta il vicepresidente del General Motors Robert Lutz. Jill Lajzak, capo di Saturno: "Siamo sicuri che non devi essere ricco per unirti al campo dei Verdi.
General Motors sta attualmente lavorando su due tipi di unità ibride: la prima opzione è per le autovetture, la seconda è per veicoli fuoristrada e pickup. Secondo la compagnia, le autovetture più convenienti inizieranno a prezzi inferiori a $ 20.000. Qui, il motore elettrico è coinvolto in tutte le modalità, fornendo una rapida accelerazione e riducendo il consumo di carburante del 20%.
Il secondo tipo di sistema è a due stadi: l'ibrido passa a una delle due modalità: "città" o "autostrada". Nel primo, solo un motore elettrico funziona a basse velocità, quindi entra la benzina V8 "Vortek". Il motore con fasatura variabile della valvola è dotato di una funzione di intercettazione multicilindrica ed è caratterizzato da un elevato rapporto di compressione. Il risparmio di carburante raggiunge il 25%.
Ma ci sono, ovviamente, problemi - soprattutto di natura economica. Il presidente GM, Richard Wagoner, confessa: “Oggi nessuno fa soldi con gli ibridi. Se le vendite superano il milionesimo segno, allora possiamo generare profitti nello sviluppo di nuovi sistemi . Per questo motivo, General Motors ha unito le forze con Daimler-Chrysler e BMW.
DIESELS INIZIA E …
Il "secondo fronte" sta cercando di aprire motori diesel che possono ottenere una fetta di successo dai modelli ibridi. Quanto è forte la concorrenza? Dagli anni '30 del secolo scorso, i motori diesel hanno dominato gli Stati Uniti nel segmento degli autocarri pesanti. Con le autovetture, l'immagine è diversa.
Negli anni '70, lo stesso GM tentò di entrare nel mercato con versioni diesel delle Cadillac e Oldsmobiles, ma fallirono tutti. Avendo respinto l'idea del proprio sviluppo del motore, hanno iniziato a considerare le opzioni dei donatori offerte da Volkswagen, Mercedes e BMW. Ma le loro unità scricchiolarono negli standard ambientali statunitensi appena accettati e i motori a benzina divennero più economici, rapidamente crescendo con l'elettronica. La conquista dell'America non ebbe luogo.
Oggi, la preoccupazione combinata Daimler-Chrysler, con l'archiviazione del suo componente europeo, promuove più che mai attivamente i motori diesel negli Stati Uniti. L'esempio più chiaro è la Mercedes-Benz GL con il motore Bluetech. Il responsabile della preoccupazione lo ha definito il motore diesel più pulito al mondo, che già ora può soddisfare gli standard di tossicità del 2008! Questi motori appariranno presto sotto i cofani delle "jeep", in particolare il Grand Cherokee. Non nascondere le loro intenzioni di promuovere il tema diesel "Ford", BMW, "Audi" …
Resta da risolvere solo un piccolo problema - e questi motori possono conquistare il cuore degli americani. Il punto è carburante. Ad oggi, il gasolio all'estero contiene zolfo, dannoso per i moderni motori europei. In conformità con i nuovi standard, lo zolfo dovrebbe scomparire dal carburante dal prossimo anno. Quindi la maggior parte delle aziende europee, in particolare le BMW, intendono attendere questo evento storico e solo successivamente apportare modifiche diesel agli Stati Uniti.
FRUTTA DI RIVOLUZIONI
L'immagine del futuro è disegnata come segue: fino al 2010, il mercato delle auto ibride negli Stati Uniti crescerà, secondo varie stime, 4-5 volte. La prospettiva dei motori diesel non è così rosea. Ora il loro volume delle vendite è pari al 3, 4% del totale; entro il 2015, gli analisti prevedono un aumento quadruplo.
Non stiamo parlando di un'introduzione su larga scala di celle a combustibile: ciò richiederà la creazione di una potente infrastruttura in tutto il paese - impianti di lavorazione, stazioni di servizio … Nell'America di oggi e in Europa è troppo dura. Persino gli ottimisti affermano: le celle a combustibile non conquisteranno il cuore dei clienti prima del 2020.
Dei piani immediati, il più realistico è per Ford, che cerca di riempire il mercato con modelli che funzionano con etanolo. Nel 2006, la società venderà circa 250.000 auto alcoliche. In generale, il mercato statunitense nei prossimi anni rimarrà in balia dei motori a benzina. Non c'è motivo di aspettarsi seri progressi qui: i progressi sono sulla strada dell'evoluzione. O forse questa è solo la calma prima della tempesta?