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Smagliature Per Il Tempo

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Video: Fai da te contro le smagliature 2024, Marzo
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Anonim

Questa volta ho dovuto sentire il gusto della velocità in pista, attrezzato per il campionato russo nelle corse su circuito di Myachkovo vicino a Mosca. E allo stesso tempo senti quanto è diverso il giro in una vera auto sportiva dal solito su una macchina normale.

[caption id = "attachment_187313" align = "aligncenter" caption = "ALEXANDER SOTNIKOV, maestro di sport, campione di Russia nelle gare di ring.

"Lada-Kalina" non è facile da gestire. Ha un sottosterzo pronunciato ("sveglia" il fronte e chiama a malincuore i turni), che all'improvviso entra in "]

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[/caption] [caption id = "attachment_187312" align = "aligncenter" caption = "ALEXANDER NIKONENKO, maestro di classe internazionale dello sport, campione russo di rally.

"Kalina". Dato l'angolo di guida e il bloccaggio del differenziale, il suo problema principale è un volante pesante. Avendo una vasta esperienza di gioco sui tasti nelle gare, vorrei "]

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[/didascalia] Insieme a me ecco il campione russo sul ring Alexander Sotnikov e il campione di rally Alexander Nikonenko. È interessante guardarli da vicino in pista mentre guidano. Lo sport VAZ-11193-37 e Citroen C2 VTS sono arrivati appositamente qui per noi sui trasportatori di automobili. Un altro partecipante alle gare Chrysler Crossfire SRT-6, sebbene un'auto sportiva, è arrivato in pista da solo. Oltre a 320 km / h sul tachimetro, ha abbastanza altre ambizioni. Prendi almeno 6.1 che non sono stati implementati in città dall'accelerazione da zero a centinaia. Ma qui, sulla pista sportiva, tutto il sale non è in accelerazione in linea retta, ma su come mantenere l'alta velocità in una curva e ulteriormente su un grande cerchio e durante l'intera gara.

A prima vista è già chiaro che gli sport Kalina e Citroen giocheranno sul loro campo, e la Chrysler non è del tutto, sebbene sia chiamata auto sportiva. È un peccato: è stato preso come uno dei migliori rappresentanti della flotta di veicoli della capitale, in grado di guidare il tachimetro a destra alla prima chiamata del proprietario.

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… Non sono mai stato così accuratamente equipaggiato. Tuta, casco, guanti e stivali realizzati con i materiali più moderni: tutto è perfettamente adattato.

Lentamente, entro in una capsula di metallo.

- Sai respirare? - un assistente di coscienza mi tira su una sedia speciale con cinture possenti.

- Sembra di no!

- Allora va tutto bene, avrai ancora del lavoro.

- Metti gli occhiali nel casco in modo che le tempie giacciono sull'orecchio. Se non sei a posto, considera la corsa per niente.

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"Viburnum" su "slick" è una ciliegia così fitta - ho bisogno di fondermi con esso. Ricordo ciò che Alexander Sotnikov ha detto: “La cosa più importante è che la traccia sia percepita come un tutto, e non la somma dei singoli segmenti. La traiettoria è un linguaggio letteralmente leccato, una linea liscia e la padronanza è la chiarezza delle azioni su ogni cerchio. " Andiamo!

… al primo giro non era necessario guidare. Mi sono "concentrato" con la macchina, ma mi sono dimenticato della pista e in russo ho già premuto il pedale sul pavimento. "Kalina" ha cercato con riluttanza di correggere la mia incoscienza ed entrare nella svolta a destra, ma la sua estremità anteriore portava l'intera larghezza del percorso verso il bordo sinistro, e quindi ero già in ritardo ovunque.

Alexander Nikonenko, al mio posto, avrebbe afferrato la parte posteriore della macchina con un preciso rullaggio e avrebbe superato una curva controllata. Ma Sotnikov non porta alla demolizione dell'assale posteriore: è sull'orlo dell'adesione delle ruote. Questa è la differenza tra le due scuole guida. Ma in questo, e in un altro caso, tutte le azioni vengono eseguite con un evidente margine di tempo. Perché non ce l'ho? Salto tutti i punti … Beh, non ancora a terra - c'è una macchina dura, come mi ha avvertito, potrebbe ribaltarsi.

Mi dico, dimentica le emozioni: questo è un lavoro per la macchina. Ma dentro sento già la barriera, per la quale ho paura di attraversare. Sono andato molto lentamente, poi più veloce. Sport "Kalina" può andare molto veloce. Ma ora la cosa più importante è che lo guido da solo. Mi è venuta in mente un'esperienza ventennale nella guida di auto a marchio Lada - e il volante non sembra più pesante, il gioco del cambio non irrita, il rumore nell'abitacolo informa sul funzionamento del motore e delle sospensioni. Mi sto concentrando sempre più su sezioni già familiari della traccia. Sono seduto come un monumento, quasi fuso con la schiena. Il mio fulcro è il pedale dell'acceleratore. Lo premo mentre sento la presa delle ruote con la strada. È necessario calcolare gli sforzi in modo tale da passare l'intero turno in questa "enfasi", e poi proseguire dritto, come dai blocchi di partenza.

E poi è arrivato il momento del mio trionfo. In quella stessa svolta, dove all'inizio ero così tanto girato, ora a una velocità maggiore c'è tempo di considerare almeno tre sezioni della traiettoria desiderata. Vedo tutto chiaramente e per molto tempo. Più ci concentriamo su questo con la macchina, più sembra che ci sia tempo per preparare i successivi trucchi di controllo. Accelero, freno un po ', poi, come con il tacco delle mie scarpe, mi giro e salto in avanti … Quindi sono andato a capofitto nel lavoro che ho fatto scivolare un assistente con una bandiera rossa - il mio tempo con Kalina in pista era finito.

Dopo questo, il riposo è necessario. Bevo tè e ascolto ciò che dice un professionista sul mio campione di penna.

Sotnikov: “Vuoi capire le piccole cose e questo è molto importante, raccogli il risultato poco a poco. Con questo approccio, la saggezza delle corse è compresa."

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Sono andato alla Citroen, capendo già bene la pista. A malincuore mi sono separato da Kalina: mi sono seduto, rotolato, volevo anche migliorare il risultato. Sento di poterlo fare. Ma l'apparato con due galloni sulla griglia senza cerimonie mi ha strappato dalla testa tutta la mia mentalità VAZ. All'interno, tutto è civile, si vede subito che si è preso cura dell'autista. Meno rumore, anche se all'inizio mi disturba. Non sento come la macchina si sta sforzando. E sembrava non sforzarsi affatto. Il motore risponde immediatamente al pedale dell'acceleratore e l'accelerazione è iniziata. Dov'è il fulcro qui? Oh, scusa, distratto. Il duro Citroen, come un vero campione, non perdona tali errori - mi ha immediatamente fatto girare, come su una carta a noleggio. Sotnikov lo chiama "zinger", dopo di lui hai bisogno di un occhio e un occhio. Ma si svolge in qualche modo senza paura, "Kalina" lo ha fatto su larga scala. Ho guidato le mie migliori cerchie sulla Citroen. Sarebbe sbagliato dare la colpa a Kalina, piuttosto, l'autista era l'anello debole lì. A Citroen, avevo già dimenticato il volante e stavo solo pensando al collegamento della ruota anteriore esterna caricata a sua volta con il pedale del gas. I pensieri lasciati sul volante hanno liberato spazio per soluzioni più ottimali. Un altro po 'di tempo è apparso per loro.

Senza una pausa di riposo, tiro fuori 330 "cavalli" dello stagnante fuoco incrociato. L'auto accelera così rapidamente che sembra che non ci siano abbastanza freni. No, stanno bene. Sono stato io, allacciato facilmente con una cintura al sedile semi-sportivo, a perdere il contatto con la strada. Rimango ancora al ritmo della Citroen da corsa, dove il pilota è responsabile di tutto. E qui è pieno di elettronica. Un volante leggero, il silenzio nell'abitacolo, un rollio rispetto persino al corpo di Kalina mi hanno tagliato fuori da un fulcro immaginario - non c'è abbastanza tempo per trovarlo. Aiutando il conducente a riconoscere un'auto così potente e abbastanza confortevole, il produttore l'ha dotata del più moderno sistema di stabilizzazione. Non appena mi sono sbagliato (e io "folle" in tutte le curve difficili), il sistema ha interrotto la fornitura di carburante, insegnandomi a guidare in un modo nuovo. Per nessun motivo, se si "mantiene" il percorso corretto, non interviene.

I consulenti hanno dato buoni consigli: non è possibile esercitare pressione sul gas se l'ESP ha funzionato, altrimenti seguirà un forte balzo in avanti. Quindi mi occuperò di questo, ma in quelle gare brevi non sono riuscito a gestire correttamente la velocità. Non c'era abbastanza tempo per passare mentalmente dal pedale del gas alle ruote. Ero molto arrabbiato con il geloso Fuoco, che mostrava i peggiori tempi sul giro.

Alla fine della giornata ero notevolmente stanco: è difficile lavorare al massimo senza pratica, allungando il tempo.

- Aiutati, signori, con le nostre mele!

- Mele della conoscenza? - Il mio collega e consulente Mikhail Gorbachev gioca con me (nella foto in basso al centro).

Esatto, anche le prime persone sulla Terra hanno capito che sapere è seguire le leggi della natura. Lei, la natura, si riferisce al concetto di "sempre" - questo mi sembra un tratto ideale per il tempo.

DAMMI UN PUNTO DI SOSTEGNO E GIRÀ TUTTO IL MONDO

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Sono sempre stato attratto dal processo di apprendimento, in particolare dall'imitazione. Ora provo un grande piacere dal fatto che almeno un po 'più vicino all'oggetto dell'imitazione. Non sorridere, ripeti Loeb o Schumacher, forse nessuno gli è stato dato. Ma il percorso verso le altezze che hanno compreso è lo stesso per tutti - attraverso la cognizione. Questo processo mi cattura, voglio capire ogni piccola cosa. Come riparare i lunghi lacci di scarpe speciali in modo che non cadano accidentalmente sotto il pedale? Da quale piede attraversare la croce dai tubi della gabbia di sicurezza in modo che la schiena non faccia male (combatto con l'elmetto sul tetto)? Ti preghiamo di insegnare a allacciare le cinture a sei punti con una chiusura rotante! Anche indossare gli occhiali sotto il casco è una scienza. Riempiendo la testa con questi frammenti di conoscenza, mi sposto lentamente fino al punto in cui puoi girare il mondo. Mentre il mio, ovviamente, riguarda lo spazio e il tempo - il mondo dei chilometri magici all'ora

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