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L'ora Della Resa Dei Conti Ha Colpito

2024

Video: L'ora Della Resa Dei Conti Ha Colpito

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Video: Welid Montana X KLINTON - L'ORA DEI CONTI (Official Video 4K) 2024, Marzo
L'ora Della Resa Dei Conti Ha Colpito
L'ora Della Resa Dei Conti Ha Colpito
Anonim

Una domanda difficile. Inoltre, una persona si fida della macchina solo per specialisti altamente qualificati, l'altra - a chiunque, la terza fa tutto con le proprie mani. Ognuno ha la propria filosofia ed economia.

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C'è un'iniezione VAZ 2109 nella mia lista. Il suo proprietario è un automobilista molto esigente; non andrà in rovina. Quando il chilometraggio ha raggiunto i 200 mila km (!), Il proprietario mi ha fermato: "Il motore è in ordine, ma per favore aggiornalo - Sto pagando tutto!" Quando abbiamo smontato il motore, siamo rimasti più sorpresi, non abbiamo trovato prerequisiti oggettivi per la riparazione. Anche la rete di levigatura della parte superiore piatta è conservata, le dimensioni dei colli dell'albero motore sono rimaste in tolleranza. Non c'era traccia di sporco nero sotto la copertura del cronometro. La ragione del miracolo si rivelò insignificante: il proprietario versò nel motore solo un costoso olio sintetico … - e quindi, sembra, "deliberatamente" aumentato il funzionamento della macchina. Eccentrico?.. Non abbiate fretta di giudicare! Oggi, il chilometraggio è già di circa 300 mila, e in quel momento abbiamo impostato i pistoni solo su 0, 01 mm "più pieno", anelli e inserti nell'affare. Il proprietario "testardo" continua ad acquistare sintetici - e gli incubi che coinvolgono apparecchiature crollate non lo minacciano.

Ma molti discutono in modo diverso: lascia che il "cavallo" consumi ciò che danno - anche paglia invece dell'avena. Abbiamo ripetutamente dovuto ripristinare i motori, "uccisi" con un raggio di 60-80 mila km, e un programma di riparazione completo può costare al proprietario migliaia di quindici o anche più. Bene, considera quanto un'operazione del genere comporterà un chilometraggio di 200, 300 mila - almeno in petrolio a buon mercato! E chi terrà conto delle perdite morali: nervi malconci, tempo e sforzi spesi per le riparazioni, ecc.?

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Tali casi sono indiscutibili e immediatamente emettiamo il verdetto di "riparazione!". Il primo dovere è controllare la compressione nei cilindri. Il principale segno di difficoltà è una diffusione ampia (oltre 4–5 kgf / cm2). In questo caso, riempire il cilindro con bassa compressione con 15-20 ml di olio e ripetere la misurazione. L'indicatore è saltato da una volta e mezza a due volte? Comprenderemo il proprietario: il gruppo cilindro-pistone è fuori servizio, una seria riparazione è in vista. Se l'iniezione di olio è debole, c'è un "buco" nelle valvole. Forse la riparazione sarà limitata alla testa del blocco, e non necessariamente del tutto: spesso è possibile ridurla a singole valvole e sedi.

La maggiore emissione di olio dalla ventilazione del basamento nel tratto di aspirazione indica l'usura di cilindri, pistoni, anelli. Ad esempio, nell'alloggiamento del filtro dell'aria sulle macchine a carburatore. Ma è più serio a quelli di iniezione: esiste un sensore di flusso d'aria di massa molto sensibile all'inquinamento.

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Fumo di scarico blu? È necessario studiarne attentamente la natura. Fuma al minimo e quasi scompare quando rimane il gas, il che significa che ci stiamo preparando a sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola: cilindri o pistoni, molto probabilmente, nulla a che fare con esso. L'olio sul filo delle candele è spesso anche un segno di problemi con i cappucci. Cambiarli non è così difficile, ma comprare buoni tappi è un grande successo.

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