Una domanda difficile. Inoltre, una persona si fida della macchina solo per specialisti altamente qualificati, l'altra - a chiunque, la terza fa tutto con le proprie mani. Ognuno ha la propria filosofia ed economia.
C'è un'iniezione VAZ 2109 nella mia lista. Il suo proprietario è un automobilista molto esigente; non andrà in rovina. Quando il chilometraggio ha raggiunto i 200 mila km (!), Il proprietario mi ha fermato: "Il motore è in ordine, ma per favore aggiornalo - Sto pagando tutto!" Quando abbiamo smontato il motore, siamo rimasti più sorpresi, non abbiamo trovato prerequisiti oggettivi per la riparazione. Anche la rete di levigatura della parte superiore piatta è conservata, le dimensioni dei colli dell'albero motore sono rimaste in tolleranza. Non c'era traccia di sporco nero sotto la copertura del cronometro. La ragione del miracolo si rivelò insignificante: il proprietario versò nel motore solo un costoso olio sintetico … - e quindi, sembra, "deliberatamente" aumentato il funzionamento della macchina. Eccentrico?.. Non abbiate fretta di giudicare! Oggi, il chilometraggio è già di circa 300 mila, e in quel momento abbiamo impostato i pistoni solo su 0, 01 mm "più pieno", anelli e inserti nell'affare. Il proprietario "testardo" continua ad acquistare sintetici - e gli incubi che coinvolgono apparecchiature crollate non lo minacciano.
Ma molti discutono in modo diverso: lascia che il "cavallo" consumi ciò che danno - anche paglia invece dell'avena. Abbiamo ripetutamente dovuto ripristinare i motori, "uccisi" con un raggio di 60-80 mila km, e un programma di riparazione completo può costare al proprietario migliaia di quindici o anche più. Bene, considera quanto un'operazione del genere comporterà un chilometraggio di 200, 300 mila - almeno in petrolio a buon mercato! E chi terrà conto delle perdite morali: nervi malconci, tempo e sforzi spesi per le riparazioni, ecc.?
Tali casi sono indiscutibili e immediatamente emettiamo il verdetto di "riparazione!". Il primo dovere è controllare la compressione nei cilindri. Il principale segno di difficoltà è una diffusione ampia (oltre 4–5 kgf / cm2). In questo caso, riempire il cilindro con bassa compressione con 15-20 ml di olio e ripetere la misurazione. L'indicatore è saltato da una volta e mezza a due volte? Comprenderemo il proprietario: il gruppo cilindro-pistone è fuori servizio, una seria riparazione è in vista. Se l'iniezione di olio è debole, c'è un "buco" nelle valvole. Forse la riparazione sarà limitata alla testa del blocco, e non necessariamente del tutto: spesso è possibile ridurla a singole valvole e sedi.
La maggiore emissione di olio dalla ventilazione del basamento nel tratto di aspirazione indica l'usura di cilindri, pistoni, anelli. Ad esempio, nell'alloggiamento del filtro dell'aria sulle macchine a carburatore. Ma è più serio a quelli di iniezione: esiste un sensore di flusso d'aria di massa molto sensibile all'inquinamento.
Fumo di scarico blu? È necessario studiarne attentamente la natura. Fuma al minimo e quasi scompare quando rimane il gas, il che significa che ci stiamo preparando a sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola: cilindri o pistoni, molto probabilmente, nulla a che fare con esso. L'olio sul filo delle candele è spesso anche un segno di problemi con i cappucci. Cambiarli non è così difficile, ma comprare buoni tappi è un grande successo.