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Pneumatici Bridgestone Ice Cruiser 5000. Deriva Da Ghiaccio

2024

Sommario:

Video: Pneumatici Bridgestone Ice Cruiser 5000. Deriva Da Ghiaccio

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Video: Мой опыт эксплуатации шин Bridgestone Ice Cruiser 7000. Небольшое сравнение с Nokian. 2024, Marzo
Pneumatici Bridgestone Ice Cruiser 5000. Deriva Da Ghiaccio
Pneumatici Bridgestone Ice Cruiser 5000. Deriva Da Ghiaccio
Anonim

ALLA COLONNA PER SEI

Questa volta l'evoluzione ha fatto senza rivoluzioni: tutte le stesse punte a flangia singola con un "chiodo" classico rotondo, un battistrada a due strati, scanalature a V e molte lamelle a zig-zag. Ma dovresti dare un'occhiata più da vicino: troverai molte differenze.

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Il nuovo pneumatico ha sei file di punte anziché quattro, come sul suo predecessore. E più "artigli" sono distanziati nel ghiaccio, meglio è, specialmente in frenata, quando c'è il rischio di "pedalare" il pedale e bloccare la ruota (ricorda che l'ABS è finora solo su una piccola parte dei veicoli della flotta russa).

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Un'altra differenza visibile è che ci sono più lamelle a zig-zag e si trovano ad un angolo acuto l'una rispetto all'altra e all'asse di rotazione del pneumatico (sul WT-17, le scanalature sono orientate in parallelo). Se le lamelle precedenti vengono "raschiate", anche quelle nuove vengono "tagliate": la neve che cade "incunea" ogni taglio, migliorando l'adesione.

Sul modello precedente, c'era una scanalatura di drenaggio al centro del battistrada, sul nuovo c'era un bordo, un percorso e chiazzato di lamelle, ma ancora relativamente rigido. Ciò ha migliorato la maneggevolezza su superfici asciutte. A proposito, le lamelle qui sono tridimensionali, ben chiuse sotto carico - una soluzione che ha già dimostrato la sua efficacia.

Invece delle "tre e mezzo" strette scanalature longitudinali del WT-17, due furono lasciate sulla "deriva del ghiaccio", rendendole più larghe e posizionandole più vicino al centro. Anche il rendimento delle fessure trasversali e inclinate è aumentato, con il risultato di migliorare la neve e il drenaggio, nonostante il fatto che i progettisti abbiano aumentato la larghezza del battistrada di circa il 7, 5%. Il profilo del pneumatico è ora più rettangolare, con spalle ripide, sature di alette aggiuntive (nella forma assomigliano alla mitica "lettera si").

Tuttavia, molti know-how non sono visibili ad occhio nudo. Ascoltiamo i designer giapponesi.

NUOVE CANZONI SUL VECCHIO

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Il battistrada IC5000, come il WT-17, è costituito da due strati di gomma: interno, più rigido ed esterno, morbido. Ma se prima che lo strato solido non raggiungesse nemmeno il tallone, ora copre l'unghia a quasi metà dell'altezza, è meglio tenerlo sotto carico.

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