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Subaru Impreza WRX STI, WRX. Stai Bene

2024

Video: Subaru Impreza WRX STI, WRX. Stai Bene

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Video: КУПИЛ МЕЧТУ - SUBARU IMPREZA WRX STI! 2024, Marzo
Subaru Impreza WRX STI, WRX. Stai Bene
Subaru Impreza WRX STI, WRX. Stai Bene
Anonim

Sono stato strettamente legato al sedile di navigazione del combattimento Impreza WRC, e al volante - il campione del mondo del 2003 Peter Solberg!

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Nella "sala riunioni" la sua voce suona piuttosto banale: "Sei tu o chiave?" E in queste complessità di fili, interruttori a levetta, maniglie, i miei occhi si alzano - Mi affretto a vedere, capire, sentire tutto in una volta. Dopotutto, la distanza della conoscenza è trascurabile, circa due chilometri con una coda. Mormoro qualcosa in risposta, pollice alzato - pronto! L'auto trema con tutto il suo corpo, il motore, soffocando un po ', va alla velocità di lavoro e … il più potente, con uno slittamento sull'asfalto, uno scatto, un'accelerazione frenetica - e ancora una sensazione di irrealtà. Stai aspettando un breve, ma sollievo nella dinamica dell'accelerazione, ma non succede. La mano destra di Peter, toccando a malapena i comandi del cambio, cambia marcia inosservata dall'occhio.

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Impreza sta accelerando allo stesso ritmo inimmaginabile. Sotto un urlo e un rumore incomparabili della trasmissione, ci immergiamo nella rotazione. Frenata, sovraccarico laterale, chiaramente superiore allo "stesso" - e rally lateralmente volano verso l'uscita del turno. Le gambe di Solberg “correvano” leggermente sui pedali, le sue mani giravano il volante. Allo stesso tempo, è riuscito a rallentare con un freno a mano idraulico, stringendo qualcosa nelle impostazioni di trasmissione. Una magistrale precisione dei movimenti, un senso della macchina, i suoi limiti - e non la minima imprecisione nel controllo.

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C'è ancora un ruggito nella sua testa, un rombo, ma la distanza è già stata coperta. Nel mio, cioè, il posto del navigatore, un altro sta mirando e nella "sala riunioni" - un po 'con una voce maliziosa: "Bene, come stai, in ordine?

ATTERRAGGIO

Le ambizioni sportive non impedirono ai creatori di aggiornare le solite versioni "civili" dell'Impreza. Cosmeticamente ha cambiato il suo aspetto: ora, secondo gli stilisti, la forma della falsa griglia del radiatore, la linea del cofano, i contorni dei fari ricordano il passato dell'aviazione di Fuji Heavy Industries.

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Poiché i requisiti della FIA limitano i cambiamenti nell'aerodinamica di un'auto da rally, sul modello di base sono state elaborate molte soluzioni. Quindi, sul paraurti anteriore sono comparsi spoiler angolari, la forma della presa d'aria del cofano è stata ottimizzata. Un diffusore è anche installato sotto la macchina, controllando anche il flusso d'aria.

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Un "capitolo" separato nelle modifiche è la nuova gamma dei famosi motori turbo boxer. Sotto i cappucci in alluminio di WRX e WRX STI, sono ora disponibili motori da 2, 5 litri con caratteristiche diverse.

Un altro momento saliente è apparso nella trasmissione della più potente Subaru. Il differenziale differenziale centrale di nuova generazione DCCD (Driver's Control Center Differential) ora consente di modificare manualmente o automaticamente la distribuzione della coppia tra gli assi. Secondo i creatori, ciò ha aggiunto stabilità e prevedibilità all'auto in situazioni estreme.

HARRY SALBERG

Dopo aver guidato su un'auto da rally, immagino che non sia solo nella mia testa: "Bene, lo afferrerò ora!" Dopotutto, la pista tortuosa è a nostra disposizione e due Impreza WRX STI sono nelle vicinanze, motori lampeggianti. Non importa come! Un istruttore è al posto giusto e ti darà un paio di giri. Che tipo di "razza" c'è - difficilmente avrai tempo per capire anche con il controllo differenziale.

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Una presa tenace di sedie anatomiche, squame rosse di una combinazione di strumenti luminescenti. La cintura di sicurezza è già allacciata, il volante, il sedile sono regolati. Piedi di pedali "live" traforati, ascolto il ruggito caratteristico del motore, provo la chiarezza del cambio. Tutto è conveniente e inaspettatamente mite - senza i caratteristici applausi sportivi, sforzi "maschili" sugli organi di governo. Mi chiedo se le impressioni cambieranno in futuro?

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Permettendo all'istruttore di annuire, il controllo differenziale - sulla "macchina" e l'Impreza si guastano. Eh, ancora non riuscivo a resistere, Gazanul di cuore. La STI si è immediatamente trasformata in un proiettile veloce e superbamente controllato. Solo il cicalino e la luce rossa, che richiedono una commutazione immediata, si raffreddano. Nel primo turno mi "manca" in frenata. "Impreza", che canticchia delicatamente l'ABS, ritorna su un determinato percorso, costringendo a credere nelle sue eccezionali capacità. Acceleratore completo, insieme ad esso una slitta liscia e perfettamente controllata dell'assale posteriore, e siamo di nuovo su una linea retta. Non male! Poi mi viene in mente che l'istruttore, portato via, dice dove è meglio iniziare a rallentare, come scegliere la strada giusta. Ripe.

Nella curva successiva mi inserisco in grassetto. Il risultato è una demolizione dell'asse anteriore, che l'auto affronta delicatamente. Immediatamente, il "navigatore" richiede: lavorare senza problemi con il gas.

Certo, non tutto è perfetto in questa macchina. Forse è su questa rotta che “infastidisce” facendo scorrere l'asse anteriore all'ingresso della curva. Bene, questa è una trazione integrale: devi prima "girarla" in curva, quindi goderti il processo di controllo. Tuttavia, dobbiamo rendere omaggio: "Impreza STI" perdona molto, affascina con comprensibilità delle reazioni. E, soprattutto, ti permette di andare veloce.

CINQUE CAVALLI IN PIÙ

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Ovviamente, in confronto alla STI ad alta tecnologia, Impreza WRX "normale" non sembra così combattivo. Sotto il cofano di tutti (!) 230 "cavalli". Nella consueta trasmissione a cinque velocità, l'accoppiamento viscoso, testato nel tempo nel meccanismo del differenziale centrale, è testato nel tempo. Un volume maggiore del nuovo motore ha influito sulla coppia: più 20 Nm e uno spostamento verso bassi regimi. È interessante notare che dividendo l '"Impreza" per status, i creatori qui hanno anche mantenuto uno spirito sportivo: WRX è una combinazione in cui l'io non viene cancellato quando si viaggia per lavoro o shopping. Vediamo!

Tutto è un po 'più semplice. Le scale luminescenti hanno lasciato il posto a quelle più familiari. Non così impulsiva è la natura del motore. Sebbene, dopo essere stato un po 'seduto sull'Impreza WRX, sento che mi piacciono i pendenti solidi e allo stesso tempo abbastanza comodi. Che si comporti più calmo sulla strada, ma non si ottiene meno piacere dalla maneggevolezza equilibrata. E il motore dimostra un carattere combattivo, senza sconti. Ha un po 'meno energia esplosiva, ma più di un entusiasmo "istantaneo", già evidente a 2500 rpm. E se premi il gas dal cuore, questo vagone si trasforma in un mucchio di energia.

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Il prossimo anno: beh, è troppo presto per fare previsioni sul Campionato mondiale di rally. Il resto dei "componenti" del nostro programma si trova nei saloni dei rivenditori ufficiali. Aggiornato "Impreza" WRX e WRX STI - già in vendita. I prezzi vanno da $ 39, 140 e $ 50, 910, rispettivamente. Sono sicuro che il successo non è lontano, perché ci sono abbastanza assaggiatori di una vera spinta in Russia.

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