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Verde, Per Favore Non Agitarti

2024

Video: Verde, Per Favore Non Agitarti

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Video: Tutto su niente 2024, Marzo
Verde, Per Favore Non Agitarti
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Per molto tempo stavo per - stavo aspettando l'occasione - cavalcare su questa piccola ma selvaggia "bestia", che, a prescindere dalle autorità di corsa - Yamaha TZ125, Honda RS125 o Cagiva Mito - governa la palla nel campionato del mondo in classe 125 cmz, a partire già dal 1993. RS125 è incredibilmente popolare in Europa, ma è ancora abbastanza raro qui.

Negli anni '80 ruggenti, i giovani che stavano crescendo il progresso tecnico è diventato sempre più esigente. Le assurdità "da bicicletta" erano stufe: il pubblico ha chiesto qualcosa di più significativo: sembrare "cresciuto", è stato divertente ed economico. In risposta alle aspettative, nell'aprile aprile 1986 è stata introdotta una AF1 in miniatura "cinquanta dollari" con un telaio in acciaio diagonale, un motore a due tempi "live" e una carenatura in stile Grand Prix. La macchina ha immediatamente ricevuto un sacco di recensioni entusiastiche. Ma prima che la gente avesse il tempo di godersi la gioia, nel 1987 apparve sul mercato una versione con un motore da 125 smz. Un anno dopo, la società preparò un'auto per la MotoGP, nella classe 125 smz, dove ottenne immediatamente un buon 13 ° posto. I successivi tre anni, il team di fabbrica ha lavorato duramente sul risultato e il 1992 le ha procurato una meritata vittoria. Per la stagione "93 preparò una nuova auto da corsa, la cui versione" civile "fu chiamata RS125. Ci è voluto un anno per finire la moto, dopo di che i piloti Aprilia hanno trasformato il campionato del mondo in prestazioni (molti primi, secondi posti e vittorie in Coppa del Design), che, a proposito, continua ancora oggi.

La gloria da corsa di Aprilia RS125 ha riversato una pioggia generosa sulle teste dei fan. Quelli si precipitarono al salone, dove stavano aspettando la versione stradale. Era molto più vicina alle macchine da corsa di quanto molti avrebbero potuto immaginare.

Questo è ciò che testerò. È un peccato che questa non sia una versione full-racing, che produce 33 CV. a 11.250 giri / min. e "strangolato" da una modifica della strada europea 15 rispettosa della legge.

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Prima di tutto sull'atterraggio. Davvero senza opzioni è puramente sportivo: il corpo è fortemente inclinato in avanti. Il volante è basso e stretto. I gradini sono spostati indietro e sollevati in alto sopra la strada. Davanti ai miei occhi c'è una carenatura frontale in miniatura e un vecchio stile, realizzato nello stile dei classici da corsa, cruscotto. È tutto a posto. Solo che la dimensione della motocicletta è imbarazzante: sembra elegante, ma semplicemente sedendoci sopra ti rendi conto di quanto sia più compatta e leggera anche la più avanzata "quattrocento". I grandi zii sono a disagio qui in sella, ma il ciclista sportivo medio, secondo i dati antropometrici, apprezzerà la capacità di fondersi con l'auto a quasi il livello molecolare: le ginocchia si trovano comodamente nei recessi nel serbatoio, trovi i passaggi e le manopole di controllo senza cercare, sporgono e non interferiscono con la cosa principale - ottenere alto dalla gestione.

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