VARIAZIONI SULL'argomento
Quindi, più da vicino: il primo … secondo … terzo … O è ancora il secondo? Accidenti, sono stato torturato per tenere traccia dei trasferimenti su questa "macchina"! Una conoscenza preliminare chiarita un po ': il variatore Autotronic continuo ha sette passaggi praticamente fissi. In effetti, questi programmi sono piuttosto prioritari che fissi.
Nella modalità di controllo manuale, sono mantenuti abbastanza chiaramente, anche se non dovresti accostarti alla zona rossa del contagiri - dopo aver ricevuto segnali quasi simultanei dal limitatore di velocità e dal conducente, la scatola prenderà l'ordine letteralmente e salirà di due passi contemporaneamente. Ma nella modalità automatica, tutto funziona perfettamente: l'ago del tachimetro annuisce leggermente, un motore silenzioso cambia a malapena il tono, non ci sono spine quando si cambia. Non ho visto una "macchina automatica" così comoda e reattiva. In sostanza, i passaggi sono necessari solo per uno scopo - in modo che il conducente non si annoi con la canzone monotona del motore su una singola nota. Quindi ci possono essere sette, dieci e diciassette trasmissioni - tutto è deciso dall'elettronica, ma è semplicemente impossibile controllarlo a orecchio.
Motore da due litri con 136 CV è in grado di accelerare una piccola Mercedes a 100 km / h in 10, 2 s - per realizzare tale dinamica, il motore raggiunge la massima velocità di potenza e il variatore funziona in modalità continua.
Questa Mercedes è in grado di guidare in modo dinamico! Qual è la sospensione posteriore parabolica, che unisce compattezza e cinematica precisa. Il sistema di smorzamento selettivo rende gli ammortizzatori più rigidi negli angoli, riducendo il rollio del corpo. E il sistema di controllo ausiliario Steer Control può, ad esempio, girare il volante stesso per livellare la macchina durante la frenata su una pista "mista". Sebbene l'energia elettrica possa essere accusata di eccessiva disponibilità - abbastanza stretta ad alta velocità, il volante diventa quasi senza peso con la sua diminuzione.
L'equipaggiamento standard include un sensore di pressione dei pneumatici (e sensori di pioggia e luce sulla nostra auto), airbag anteriori adattivi, tendicinghia sui sedili anteriori e posteriori, poggiatesta attivi. Sono stato sorpreso dalla "serie speciale" per 33 mila euro: la classe B è dotata solo di aria condizionata semplice, tappezzeria in tessuto, inserti in similpelle e alzacristalli elettrici nella parte posteriore. Oltre a questi servizi, il pacchetto include una sospensione con gioco maggiore (effettivamente misurato solo 115 mm), sedili anteriori riscaldati e lavacristalli, cerchi in lega.
CONCETTO, TUTTAVIA
Sì davvero! Non vedo un'auto così ambigua da molto tempo - dopo tutto, la maggior parte delle auto moderne è fatta come una copia carbone. Pur avendo aperto la portiera del guidatore, non si è accorto del problema: interni piuttosto eleganti, austeri e ricchi. E solo quando ho provato a guidare, mi sono reso conto che il pavimento era insolito, incredibilmente alto!
Per la precisione, a 430 mm dall'asfalto, quasi come un veicolo fuoristrada! Ma per i veicoli fuoristrada, l'altezza complessiva corrisponde - in crescita, o anche di più, in modo che la cabina rimanga abbastanza. Qui, il corpo è sulla spalla e l'altezza interna non è altro che quella di un'autovettura: non è necessario parlare dello spazio del Mini-Van. Ma l'atterraggio è completamente passeggeri - più orizzontale, con le gambe distese e una disposizione quasi verticale del volante.
Per quanto riguarda la trasformazione, chiaramente non è nemmeno una "macchina": non hai scatole, scaffali, tavolini, piccoli schermi, non ci sono poltrone separate, né regolazioni posteriori. Solo un vano portaoggetti di medie dimensioni, un piccolo bracciolo scatolato nel mezzo e un sedile posteriore pieghevole, diviso in una proporzione di 40:60. Bene, il pavimento del bagagliaio può essere sollevato di una dozzina di centimetri livellando l'area di carico. E questo è tutto!
Perché così Concetto di piattaforma sandwich! Dal punto di vista del marketing, la presenza di un determinato concetto speciale è una mossa potente per evidenziare il Compact Sport Tourer (mentre Mercedes classifica il nuovo prodotto) tra la massa di mini-furgoni. Ma questo non è un fine in sé, ma un mezzo per raggiungere nuove e più elevate qualità del consumatore. Così è stato nel 1996, quando ha debuttato la Mercedes di classe A: il design a "sandwich" ha permesso di nascondere molti elementi sotto il piano alto e di offrire interni insolitamente spaziosi in un'auto con una lunghezza di soli 3.560 mm.
La nuova classe B è molto più grande e con una lunghezza di 4270 mm non è necessario pagare un prezzo così elevato - per alzare il livello del pavimento e rinunciare alla possibilità di trasformare la cabina a causa della centralina quasi orizzontale schiacciata dal basso. Circa 70 cm lo separa dal paraurti: sarebbe abbastanza per il solito layout, che è molto più conveniente nella manutenzione.
Una costruzione a sandwich sarebbe più adatta per un qualche tipo di ibrido per il posizionamento di batterie, celle a combustibile o bombole di gas. Qui, a mio avviso, si è rivelato essere non reclamato - il seminterrato voluminoso semplicemente non ha nulla da occupare. Un serbatoio di benzina, una batteria, un sistema di scarico - tutto qui. E per quest'ultimo, solo un gigantesco tunnel è recintato, tre volte più del necessario. Tuttavia, un vantaggio importante di tale schema è la sua migliore sicurezza passiva, poiché i passeggeri si trovano al di sopra della zona di possibile collisione con una normale autovettura.
"Mercedes" è un marchio speciale, ha vinto il diritto di stabilire i propri canoni - ricorda almeno la moda dei fari rotondi riproposta nella precedente Classe E. Quindi forse gli ingegneri di Stoccarda hanno mostrato al mondo una nuova rivelazione del layout? O hai giocato con il concetto?
MERCEDES-BENZ B200
Il minivan a cinque posti a ruote anteriori, costruito su una piattaforma di classe A allargata, ha debuttato nella primavera del 2005 al Motor Show di Ginevra.
Motori: benzina 1, 5–2, 0 litri (95–193 CV), turbodiesel 2, 0 litri (109 e 140 CV).
Trasmissioni: manuale a 5 o 6 velocità, variatore a variazione continua.
Opzioni: equipaggiamento di base più equipaggiamento aggiuntivo, nonché una serie speciale per la Russia.
Prezzo in Russia: Є23.600-33.000 ($ 29.000–40.600).
Auto di prova: 2, 0 L, 136 CV, variatore Autotronic a variazione continua, serie speciale, Є33.000 ($ 40.600).
SOMMARIO
La Mercedes Classe V è una collezione di qualità contrastanti: aspetto - come un minivan, livello di comfort, volume interno e qualità di guida - come un'autovettura.