Cinquanta millimetri - wow! Di quale parametro stiamo parlando? Questo è lo spessore totale delle istruzioni (le principali - 412 pagine!) E il libretto di manutenzione di Range Rover Sport. Davvero tutto da leggere? Mi sono annoiato dopo dieci minuti. Che si tratti di un personaggio irrequieto o di essere cresciuto in una tecnica informatica completamente diversa, non elettronica, è incline a imparare la saggezza delle macchine non da lunghe e noiose descrizioni, ma in pratica. Sarà possibile trovare un linguaggio comune con questa macchina?
Forse, l'epiteto "naturale" è più adatto al salone. Non c'è dubbio: questi pannelli, come scritto nell'elenco delle attrezzature, sono realizzati in ciliegio. È facile distinguere anche i nodi e le zampe creati nell'albero dalla natura. È difficile confondere un tale pannello con uno di plastica o "compensato". Sì, e la pelle! Anche senza essere un esperto di servizi furrier, capisci: la razza! E sul fatto che da nessuna parte si raggrinzisce e non si stacca, e non c'è niente da dire.
Ma un po 'sistemati in un castello semovente britannico, senti - potrebbe esserci più spazio qui. Il guidatore è vicino alla porta (un tratto ereditato da tutti i veicoli fuoristrada Rover dal primissimo, modello leggendario), il cuscino del sedile è corto. E se spingi indietro i sedili anteriori per comodità di guidatore e passeggero, sono notevolmente più alti della media, quelli posteriori sembrano un po 'angusti. In generale, ti aspetti più spazio da un'auto così solida.
Questo dandy britannico non sembra viaggiare: cosa stanno facendo le 300 forze promesse? Ah, quindi la velocità è già inferiore a 100! Questo eccellente isolamento acustico, un'acustica radio eccellente e un atterraggio elevato, creando un certo distacco da ciò che sta accadendo fuori dalle finestre, ha giocato una battuta con me. A proposito, il tachimetro e il contagiri sarebbero più luminosi, con numeri più grandi. Ma non ho premuto il pedale stretto (questo dovrebbe essere su una macchina così potente) il pedale sul pavimento. Quindi, poco più della metà della corsa.
Ma ha immediatamente controllato i freni: sono in linea con la dinamica dell'accelerazione. Il pedale è comprensibile, ispira fiducia. A proposito, i picchi della macchina sono minimi anche a una fermata improvvisa.
In piedi in un ingorgo, inizio impazientemente a padroneggiare il controllo della trasmissione ruotando la maniglia tra i sedili anteriori. L'auto risponde alle mie azioni non troppo sicure con iscrizioni e immagini sul display al centro del cruscotto. Film molto interessante …
Bene, tutto è chiaro senza istruzioni! I simboli sono leggibili: questa modalità è per la neve e il ghiaccio, questa è per il movimento in una carreggiata, un altro clic è deserto (cioè sabbia) e puoi anche passare attraverso pietre e altri ostacoli elevati. È tutto fantastico! Tuttavia, colui che è cresciuto su leve, maniglie, aste, comunicazione con "it" elettronico è un po 'sbalordito. L'attività del guidatore è solo quella di ruotare la manopola, e cosa e quando cambiare, rallentare, bloccare, la macchina decide. Anche il freno a mano è attivato con una piccola leva! E puoi spegnerlo solo premendo il pedale del freno. A questo proposito, così come su altri errori, "esso" riporta sul display tra i "pancake" del contagiri e del tachimetro. Bene, va bene - salgo semplicemente sui pedali e giro il volante. Inoltre, in città su asfalto secco tutta questa "musica" non è necessaria.
Sembra che sia iniziato troppo tardi prima del turno! Sorprendentemente, né il corpo, né il "pianoforte a coda" - l'enorme cappa, non contavano molto. Si scopre che questa "Rover" è stata definita sportiva non solo per una postura più rapida e una finitura diversa rispetto alla "Range" standard? Ecco un noto, centinaia di volte passato su macchine diverse girare. Sì, può essere preso a una velocità completamente per i passeggeri: i rotoli di un corpo piuttosto alto e la chiarezza del feedback sui movimenti di guida non sono caratteristici di altri veicoli fuoristrada. Naturalmente, su piccole irregolarità, queste qualità sono "arrese" allo scuotimento, che persino le sospensioni pneumatiche non sono in grado di appianare: un compromesso è un compromesso. Al giorno d'oggi, i progettisti sono in grado di combinare una vera trasmissione all-terrain (con un centro di bloccaggio e un differenziale posteriore, che include, tuttavia, non il guidatore, ma "esso", e un'altezza da terra che può essere modificata da 172 a 227 mm) con dinamica sportiva e maneggevolezza, e persino il comfort della limousine. Ma senza sacrificare almeno parte delle qualità insite in modelli meno universali, è difficile farlo. Piuttosto, è impossibile.
Pervietà? Ne ha bisogno una macchina del genere? Almeno nel senso in cui è compreso nell'entroterra russo. Sul ripido pendio erboso e umido, la Range Rover sembra sul pavimento. Ostacoli solidi, come i confini più alti, superano senza sforzo. A proposito, sollevando prima il corpo in posizione fuoristrada e completando gli esercizi fuoristrada, abbassato con cura la macchina. Fino a quando ho capito che "esso" lo avrebbe fatto da solo, non appena "Gamma" ha preso una velocità decente. Nella neve, il fratello maggiore - la solita Range Rover, mi ricordo, si è comportato perfettamente. Il design dello "Sport" è quasi lo stesso, il che significa che non salva. Beh, non riesco a immaginare questa macchina nella terra umida dei seminativi primaverili.
Range Rover Sport è un bambino tipico di questo secolo: oltre a combinare qualità che in precedenza sembravano incompatibili, attrae molti (perché nascondersi!) Con il suo illustre nome, cioè prestigio. Questa "opzione", come sapete, non è misurabile in litri e chilometri, ma è molto costosa. Tuttavia, i compagni di classe comparabili, di regola, sono leggermente più economici e tra questi, il "britannico" sembra abbastanza degno.
SOMMARIO
Un motore potente, una trasmissione con ampie capacità, elettronica sofisticata e una finitura lussuosa sono molto costosi. Aggiungi un margine per il prestigio.