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Fritz Henderson: Chevrolet è Il Nostro Marchio Di Base

2024

Video: Fritz Henderson: Chevrolet è Il Nostro Marchio Di Base

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Video: ~📌CHI VUOLE CAPIRE CAPISCA🥀😫°•💛🧡•°¶original wgf ∆Πnotturni ci siete?Π~ 2024, Marzo
Fritz Henderson: Chevrolet è Il Nostro Marchio Di Base
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Anonim
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Fritz Henderson, vice presidente di General Motors e capo di GM Europe. Nato nel 1958, si è laureato in economia aziendale all'Università del Michigan e alla Harvard Business School. Ha iniziato la sua carriera in General Motors nel 1984 come analista senior presso il dipartimento finanziario di New York. Dal 1997 al 2000, è stato Vice Presidente di GM e Amministratore Delegato di GM Brasile, nel 2000-2002. - Presidente di GM America Latina, Africa e Medio Oriente, nel periodo 2002-2004 - Presidente di GM Asia e Pacifico.

- Se non ti dispiace, inizierò da come immagino che ciascuno dei marchi di interesse GM. Alla menzione di "Opel" davanti ai miei occhi il "Cadel Opel" tedesco - fattore di qualità, qualità. "Chevrolet" - questo è prima di tutto "Chevrolet Corvette", "Hammer" - al volante vedo un militare muscoloso dalla pelle scura. Inoltre, SAAB è ciò che è connesso con l'aviazione: con elevata affidabilità è iniziato - è volato via. E Voxhall è qualcosa di nebuloso, come il nebuloso Albion. Probabilmente hai altre associazioni?

- Vorrei soffermarmi su come posizioniamo i nostri marchi sui mercati europei e, di conseguenza, sui mercati russi. Prima di tutto, toccherò la Corvette. A proposito, ne ho appena comprato uno nuovo. Questa è oggi la migliore auto sportiva americana, se vuoi, il volto della preoccupazione. Il nuovo modello che abbiamo introdotto negli Stati Uniti quest'anno ha ricevuto le recensioni più alte in tutto il mondo. È interessante notare che Corvette è posizionata separatamente dagli altri come marchio indipendente, almeno negli Stati Uniti. In Europa, lo vendiamo come un'auto premium insieme a Hammer e Cadillac. La base è il nostro marchio di base, che sta avanzando in modo più dinamico in Europa, compresa la Russia, - questa è Chevrolet. Quest'anno prevediamo un aumento del 24% delle vendite russe, comprese qui sia quelle realizzate a Togliatti che le importazioni.

Opel è tutto chiaro: è un marchio europeo globale basato su tecnologie moderne. Si stabilì stabilmente a livello di veicoli di media massa, attirando l'acquirente. Sopra "Opel" posizioniamo SAAB. In esso, hai giustamente notato, si rifletteva l'industria aeronautica, da dove proveniva la compagnia. Le auto di questo marchio hanno dati eccellenti in termini di controllo e un livello molto elevato di sicurezza. Leggermente più alti di SAAB nello stato di Cadillac e alla pari sono Hammer e Corvette. Voxhol, come hai giustamente notato, non lascia il Regno Unito. Questo è un marchio puramente inglese e rimarrà tale. Mi piace il fatto che tu rappresenti i nostri marchi nello stesso modo in cui lo facciamo noi: questo è molto buono.

"Era solo una mia sensazione." Ora capisco meglio quanto chiaramente tutto è disposto sui tuoi scaffali. Eppure, forse un po 'di più sulle tue emozioni personali?

- Certo, ho i preferiti e i marchi preferiti, ma sono a capo della General Motors in Europa, e questo mi obbliga a trattare tutti i suoi figli con amore e rappresenta chiaramente il "pubblico" di ogni marchio.

La mia famiglia vive alternativamente a Miami, poi a Zurigo, dove si trova il mio ufficio. Guido SAAB in Svizzera, e a Miami ho quattro auto: Corvette, SAAB, Cadillac e Chevrolet. Sono impressionato dal fatto che i nostri marchi soddisfino gusti diversi e coprano effettivamente tutte le esigenze del mercato. Questo è uno dei privilegi della preoccupazione: può offrire le sue auto quasi ovunque. Ad esempio, a giugno, le vendite di Opel in Europa (incluso Voxhall) sono rimaste circa allo stesso livello dell'anno scorso. Se prendiamo in considerazione che allo stesso tempo le vendite di Chevrolet stanno attivamente crescendo, allora in generale notiamo una crescita. Questo è un esempio di come la gerarchia dei nostri marchi nei mercati europei stia dando i suoi frutti.

- Un anno fa, ho letto un'intervista a Rick Wagoner su Auto Zeitung, che trattava la strategia globale di GM. Onestamente, non l'ho capita del tutto. Potresti spiegare …

- Per favore. Inoltre, la strategia non è cambiata: tutto rimane come ha detto Rick un anno fa. Il nostro compito principale è quello di ampliare la gamma il più possibile al minor costo possibile e di rendere i marchi uno diverso dall'altro. Diciamo che la nostra unità tecnica in Corea è principalmente responsabile dello sviluppo e della vendita di auto Chevrolet nel mondo. Lo sviluppo di Opel e SAAB è impegnato nei centri tecnici d'Europa. La Cadillac è in fase di sviluppo negli Stati Uniti - è certamente un'auto americana. Ma ciò che è interessante: i progetti comuni di Cadillac e SAAB, così come SAAB e Opel, sono già stati delineati. Opel e Chevrolet hanno piani comuni. Allo stesso tempo, voglio sottolineare che i modelli e i marchi saranno completamente differenziati e ognuno rimarrà al suo posto nel segmento ad esso assegnato. A questo proposito, posso notare le recenti anteprime di alto profilo di GM: Spark a Chevrolet, Astra e Zafira a Opel. Sono tutti completamente diversi, nonostante alcuni abbiano lavorato insieme.

- Hai toccato un argomento che è principalmente di interesse per i nostri lettori: nuovi modelli. Cosa puoi aspettarti dalla tua azienda in futuro?

- Non guarderò nel lontano futuro, parlerò delle macchine che sono già apparse in Europa e che presto arriveranno in Russia. Ora presentiamo la Cadillac STS, compresa la sua versione a trazione integrale, stiamo iniziando a vendere la coupé sportiva Spark e SAAB, Opel Zafira apparirà in autunno. La Russia è un mercato molto importante per General Motors e, naturalmente, parte integrante della nostra strategia.

- Cosa può, secondo te, un'auto GM diventare una "svolta" per il mercato russo?

- Ho già detto che recentemente le vendite di Chevrolet sono aumentate del 24%. Penso che la tendenza continuerà, inoltre, si intensificherà: in termini di vendite questo è uno dei marchi più promettenti per GM e Russia. Attribuiamo anche Niva alla nostra prole, che viene prodotta in joint venture con AvtoVAZ ed è molto ben venduta nel mercato russo. Naturalmente, aggiungiamo qui altri modelli, come la Chevrolet Aveo.

- Ora sulle emozioni che provo quando vedo la Chevrolet Aveo. Mi piace questa macchina E ora penso, perché sei indietro nelle vendite nel nostro mercato, ad esempio, da Hyundai di 12 mila nella prima metà dell'anno? Anche se l'anno scorso eri davanti a loro.

- Esatto. Hyundai si sta sviluppando molto più velocemente di Chevrolet ed è uno dei concorrenti molto seri. A questo proposito, abbiamo molto lavoro da fare, ma nel nostro campo visivo non è solo questo concorrente, ma anche Ford, Toyota e altri. Certo, è importante aggirare Hyundai, ma suppongo che il nostro prodotto sia nel segmento giusto, che stiamo sviluppando la nostra rete di distribuzione e che offra prezzi competitivi sul mercato. Vediamo come questo processo va oltre. A volte, quando ti sforzi davvero di essere il primo a tutti i costi, puoi dimenticare cosa devi veramente fare. E poi i componenti principali di un'azienda normale e armoniosa si ritirano. Non vogliamo permetterlo. Ho abbastanza preoccupazioni con General Motors. Hyundai, ovviamente, si preoccupa, ma non fino a quel punto.

- Non pensi che la collaborazione con AvtoVAZ potrebbe rovinare l'immagine di Chevrolet?

- No, non consideriamo la nostra partnership da questo punto di vista, perché siamo soddisfatti del lavoro con AvtoVAZ nel mercato russo e del livello delle vendite. Abbiamo intenzione di espandere la nostra offerta.

- E allora perché l'allineamento della joint venture sta crescendo così lentamente? Ci sono dubbi sul fatto che ci sarà una Chevrolet Viva o meno.

- Non dovrebbero esserci dubbi. Stiamo per vendere questa macchina. All'inizio dell'anno sono state fatte previsioni e, probabilmente, un po 'sopravvalutate le possibilità. Ma tutto è avanti. Sai: quando un modello entra nel mercato, ci vuole del tempo per adattarsi alle sue condizioni. Naturalmente, stiamo monitorando questo processo e, in collaborazione con AvtoVAZ, lavoreremo per ampliare la gamma. Ma GM in Russia non sta solo lavorando con AvtoVAZ, abbiamo altri marchi e dobbiamo occuparci del loro sviluppo.

- Abbiamo tutti aspettato che la joint venture lavorasse nel settore automobilistico. Quanto è rilevante oggi? O c'era raffreddamento tra AvtoVAZ e General Motor?

- Abbiamo discusso ripetutamente del progetto, ma non abbiamo ancora una soluzione pronta. I progetti che riguardano motori e trasmissioni sono i più globali e sfaccettati. Pertanto, ci vuole tempo. Abbiamo una serie di domande difficili: abbiamo abbastanza potenza e c'è abbastanza domanda, quanto è adatto il motore per le nostre macchine e così via. Onestamente, vorrei rispondere a queste domande prima dell'inizio dell'investimento nel progetto e non dopo. Nel frattempo, il progetto è in discussione.

- I soldi che hai investito nella joint venture stanno ora ripagando?

- Tutti gli investimenti che abbiamo fatto finora sono stati piuttosto modesti. Non abbiamo investito fondi enormi.

- In Russia, è stato emesso un decreto del governo sull'importazione in franchigia di componenti per le imprese che organizzano l'assemblaggio di automobili in Russia. Una tale decisione aiuterà lo sviluppo della produzione di componenti qui? Che ne pensi?

- In primo luogo, non trattiamo i componenti e, in secondo luogo, la risoluzione è stata recentemente adottata e la stiamo ancora considerando. Credo che da ciò possano derivare alcuni benefici.

In futuro, la Russia è un oggetto abbastanza buono per un tale progetto.

- Eppure, come uomo d'affari, cosa risponderai a questa domanda: questo aiuterà la produzione di componenti in Russia?

"Una buona domanda, ma penso che dovrebbe essere indirizzata al tuo governo, e non a me, in misura maggiore." Dal mio punto di vista, questa è un'impresa molto utile e un buon supporto per gli investimenti in Russia. Se non ci guardi, ma i nostri concorrenti, la loro reazione è stata piuttosto interessata. Toyota ha annunciato il suo nuovo impianto, Ford ha annunciato che avrebbe ampliato la produzione. In linea di principio sì, l'impatto è positivo.

- L'ultima domanda. In una recente intervista, hai affermato che devi creare tali auto per renderle più facili da produrre.

- Sì Questo è vero E intendiamo continuare a seguire questa regola - per progettare proprio tali auto. Ho conosciuto il processo di produzione di Logan e posso dire: Renault è una buona macchina facile da fabbricare. In azienda abbiamo sempre aderito al principio: le macchine devono essere progettate in modo da poter essere fabbricate nel modo più semplice possibile. Questo, per inciso, si applica a Chevrolet e Cadillac, cioè non solo alla produzione di massa. Per quanto riguarda la mia visione di Chevrolet in Russia, aggiungerò: le auto di questo marchio dovrebbero essere, prima di tutto, sicure, economiche e, naturalmente, di aspetto attraente.

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