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Il destino mi ha permesso di risparmiare denaro e acquistare una moto solo due anni fa. Ma quale prendere? Era necessario prenderne uno in modo che in seguito non me ne sarei pentito - per troppo tempo l'ho sognato. Volevo un apparato di classe per il turismo sportivo: ero sempre attratto dalle gite in moto. "Puro" "sport" pur non considerando l'opzione, e nessuna delle moto sportive da 400 cc (non c'erano finanziamenti sufficienti per una grande cilindrata) toccava la vita. E poiché la scelta di "quattrocento" è piccola, ho optato per la Suzuki RF400RV.
Solo nell'aprile dello scorso anno ha preso la moto dall'abitacolo. Non è del tutto standard: il serbatoio proviene da RF900, cioè il suo volume è di 21 litri. Sembra molto buono sui "quattrocento" - come "nativo". E conveniente per il "dalnyak", perché è spazioso. Apparentemente, il precedente - il proprietario giapponese lo ha adorato e mi ha "consegnato" il dispositivo con un sacco di cose carine - tubi rinforzati sui circuiti anteriore e posteriore, un termometro digitale + voltmetro, un chip "Mmax" sotto il sedile (rimuove il limite di velocità massima e corregge leggermente il sistema accensione).
A poco a poco ho iniziato ad abituarmi alle sue caratteristiche. Sembra un adulto (una domanda preferita degli spettatori: "È davvero" quattrocento? "). Il che non sorprende: in termini di dimensioni - come il "fratello maggiore" di RF900. Nello stato di rifornimento di carburante, pesa circa 200 kg e quando la motocicletta "cavalca su di te" e non su di essa (diciamo, durante il parcheggio), "agisce" come se stesse ulcerando: "Ti ho arrotolato - ora sei io". Ma vale la pena andarsene e mettere i piedi sui gradini, poiché il peso “scompare” immediatamente. Puoi cavalcarlo quasi alla velocità di un pedone, è molto stabile su una linea retta ed è difficile soffiarlo dalla traiettoria di un camion di passaggio. Ottima protezione dal vento! Ho anche installato un vetro da turismo alto - ora puoi guidare senza sforzo a una velocità di 160 km / h, e questo, se capisci, è abbastanza buono per il 400-ki.
Ho immediatamente apprezzato i vantaggi dei tubi rinforzati: forniscono un feedback estremamente veloce. Credo che i tubi flessibili mi abbiano salvato da alcune cadute all'inizio del difficile viaggio del motociclista "verde". Anche con un passeggero, è facile frenare con solo due dita e se si utilizza anche il freno posteriore, le ruote si attaccano all'asfalto, la velocità si spegne rapidamente, prevedibilmente.
L'atterraggio è molto conveniente: negli ingorghi e su "lontano" è importante: non importa come guidi, non ti stanchi. Di ', prima che Peter e la schiena volassero nello stesso respiro. Praticamente non mi sentivo affaticato: mi piaceva la strada, ascoltavo come funzionava il motore, dimenticavo tutto, persino le macchine che cercavano di sorpassarmi e mi perdonava quando mi tagliavano. Negli ingorghi non si verificano affaticamento della spalla e mal di schiena. Il sedile è progettato con prudenza: se vuoi sederti come su un "classico" - spostati e riposati in una "guarnizione" nel serbatoio, se vuoi prendere una forma più atletica - passa a "poppa". Gli specchi sono posizionati così in alto che sono più alti degli specchi della maggior parte delle auto: questo facilita il movimento nel corridoio.