SUL FILO
Sembra una normale Citroen-C5, tranne per il fatto che è grande a bordo: "A filo" (a filo). Ma quando apri la porta, vedi immediatamente qualcosa: invece di un volante - un volante, simile a un aeroplano, non ci sono pedali!
Capiremo. L'acceleratore è controllato da leve al centro del timone, mentre i freni sono controllati da pulsanti sul lato posteriore. Alle estremità delle "corna" si trovano le leve dei tergicristalli, le luci e gli stessi indicatori di direzione.
Oltre alle notevoli differenze, sotto il corpo seriale di Citroen-C5 sono nascosti dettagli non meno interessanti. Non c'è piantone dello sterzo. Invece di esso - sensori, motori elettrici, batterie aggiuntive. Ci sono un paio di tali motori e fonti di energia: il principio della duplicazione è stato preso in prestito dalla costruzione di aeromobili. Non vi è alcun collegamento meccanico tra il timone e la cremagliera dello sterzo, in quanto non vi sono né aste né cavi dai pedali del gas e del freno. Questo si chiama "gestione dei fili".
Perché? Prima di tutto, per motivi di sicurezza passiva. Sia l'altoparlante che il pedale sono pericolosi in un incidente. Non è un caso che i designer spendano molto sforzo e denaro per renderli "fragili". Senza collegamenti rigidi, il volante insieme al cruscotto (nel test Citroen è ancora standard) è facile da installare a sinistra o a destra, ma almeno nel mezzo. Infine, l'elettronica moderna è una meccanica più duratura e affidabile.
Più affidabili che affidabili, ma per oltre un secolo di storia automobilistica, i progettisti hanno insegnato loro a obbedire bene al guidatore. E i fili?
Diverse aziende hanno sperimentato macchine simili per anni. Citroen - dal 2001. Il primo era il concetto S-Crosser (ZR, 2002, n. 4), quindi è stato creato il prototipo S-Airdrim (ZR, 2003, n. 1). Secondo i tester francesi, l'attuale C5 guida molto meglio dei suoi predecessori. Ma …
Sono riuscito ad abituarmi al gas manuale e frenare rapidamente, anche se riesco ancora a fermarmi senza beccare con grande difficoltà. Molto più difficile con la ruota, o meglio, il timone. Se lo giri lentamente, l'auto risponde abbastanza chiaramente. Ma il dispositivo chiaramente non sta al passo con il movimento improvviso. "Tse-quinto" prima pensa, quindi, come una macchina da scrivere in un gioco per computer, salta letteralmente di lato, specialmente se l'angolo di rotazione è grande. Una sensazione spiacevole aggrava il "pianto" delle gomme.
In generale, se dovessi prendere quella Citroën su una strada pubblica, mi sposterei lentamente e senza intoppi - in modalità filobus. È vero, nessuno ha ancora impostato un compito del genere per l'auto o i conducenti. Oltre ai problemi di messa a punto della macchina e formazione dei conducenti (forse quelli che guidano per la prima volta … scusa, il timone, non sarà difficile abituarsi ad esso), ci sono anche quelli di produzione: è più redditizio assemblare la gestione dei cavi su nuove piattaforme. Gli sviluppatori riconoscono che il dispositivo entrerà in produzione non prima che tra dieci anni.
SOLO SENZA MANI
Il secondo numero di programma è Citroen-C3 City Park, ovvero con un dispositivo che facilita il parcheggio.
Percorrendo il marciapiede affollato di macchine. Velocità: non più di 25 km / h, l'indicatore di direzione destro è acceso (richiesto!). Premendo il pulsante P sul cruscotto, informo la macchina: sto cercando dove inciampare. Qui l'auto ha trovato un posto degno delle sue dimensioni e lo ha informato con la voce di una "donna di metallo" e un segnale su un grande display al centro del cruscotto. Seguendo le istruzioni, freno, in piedi parallelamente all'auto, per la quale devo chiamare e premere il pulsante "parcheggio". Il prossimo è il più interessante. Tolgo le mani dal volante e continuo ad ascoltare i comandi di Iron Lady e guardo il display. Stordito, il volante gira da solo: a destra, ora a sinistra! Includo solo la prima e la retromarcia e pedali. Con il processo "automatico" è ancora più semplice.
Sembra, a dir poco, insolito! Probabilmente, sentimenti simili sono stati provati dai contemporanei delle prime auto: non c'è cavallo, ma il "it" cavalca! Un collega della televisione per l'eccitazione ha persino bendato gli occhi. In effetti, le manovre sono possibili solo con la voce. A proposito, la macchina noterà e il pedone. Ma in generale, è vietato guidare con gli occhi chiusi. Gli sviluppatori sottolineano: l'autista è responsabile del parcheggio e il parco cittadino lo aiuta solo.
Naturalmente, questo sistema presenta ancora alcuni problemi: a volte, per qualche motivo, il dispositivo salta un posto abbastanza adatto per Citroen-C3. Dobbiamo tornare indietro e andare di nuovo avanti. Ti assicuro che farlo sulle strade parigine è un po 'più facile che su Mosca. Il desiderio di rimanere a sinistra, diciamo, su una strada a senso unico, City Park capisce anche con difficoltà. Ma questa macchina è solo un prototipo.
Anche se l'arguto collega si è alzato di scatto: "Le bionde saranno felici!", Il dispositivo, credo, aiuterà non solo le eroine delle battute. Stagionato, ovviamente, sorridi. Ma, vedi, anche se un principiante parcheggia la sua auto con competenza e rapidità nella confusione e nel caos urbano, tutti ne trarranno beneficio. La domanda è di costo e la riconosceremo tra cinque anni. Gli sviluppatori avranno così tanto bisogno di ricordare il sistema e un prezzo ragionevole.