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Konkurrent

2024

Video: Konkurrent

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Video: СРОЧНО! ПРИЕХАЛ ДЕШЕВЫЙ КИТАЙСКИЙ КРОССОВЕР 2021 ГОДА! КОНКУРЕНТ LADA XRAY CROSS (SOUTHEAST DX5) 2024, Marzo
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Anonim

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Anno di fabbricazione

| motore

| potere

| peso

| Massima velocità

| Prezzo stimato $ 12.000

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Il mio polso batteva quasi alla frequenza dei lampi di carburante nei cilindri della rinnovata "Siberia" - questa è l'impressione più forte che mi ha colpito nel cervello dopo aver perforato il "rettilineo" principale della pista dell'Estotil. Sotto il battito di una luce gialla lampeggiante (l'ago del tachimetro raggiunse la zona rossa) mi nascosi dietro una piccola carenatura dalla polvere d'acqua che si alzava sopra la pista bagnata e provai a riportare il polso alla normalità: la zona di frenata iniziò. Non ha funzionato: di nuovo, una svolta, l'inizio di un nuovo cerchio - e di nuovo l'impulso "si è avviato" …

Nel giro precedente, è successo qualcosa che ha reso il tallone dell'anima e la pelle d'oca non è andata a casa per molto tempo. Dopo il “dritto” in frenata prima della stessa curva, la ruota anteriore si è bloccata. Ma non ero pronto per l'inibizione del "combattimento": mi sono seduto, mi è sembrato, in modo uniforme, prima di lanciare tre marce "in basso", ho premuto delicatamente la leva, posizionando con cura il soggetto nella svolta a destra. Ho "catturato" la moto, ma ho capito che la comunicazione "su di te" con lui non ha funzionato immediatamente. Forse, ovviamente, la pioggia ha apportato alcune modifiche alla gara, ma comunque …

La pioggia in generale è nemica di ogni presa. Ma consente, come minimo, di comprendere i vantaggi della controllabilità dell'apparato, il dosaggio accurato della potenza trasmessa alla ruota posteriore e, infine, il peso ridotto - l'attributo "seicento". È stata la riduzione di peso che ha reso CBR ancora più manovrabile e più veloce. Sono io che ho tagliato questa pista portoghese, quella che ha guadagnato una reputazione ben fondata di terribilmente scivoloso.

E poi - la sensazione di "deja vu". Due anni fa, sulla stessa pista nella stessa umidità, ho sperimentato la prima versione della CBR600RR. Le innovazioni, in confronto a quella macchina, hanno lo scopo di rendere l'er-erku accentuato più nitido e da corsa rispetto al fratello di peluche CBR600F. Le aspettative si sono avverate: i famosi piloti Karl Maggeridge, campione nella classe Supersport nel 2004, e Chris Vermülen hanno iniziato a vincere nuovi e nuovi titoli e, d'altra parte, le vendite di motociclette sono aumentate in modo significativo.

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È cambiato anche più di quanto sembri a prima vista. I bordi taglienti dei rivestimenti assomigliano ancora alla forma granpriya RC211V, il motore (inline quattro del design classico) ha ereditato la maggior parte delle caratteristiche dell'unità di potenza del modello dell'anno scorso. Ma qui c'è un cambiamento significativo: i condotti di aspirazione nella testata sono raddrizzati - questo ha migliorato il riempimento dei cilindri e aumentato la coppia a regimi medi. Consentitemi di attirare la vostra attenzione su: il valore massimo del momento è lo stesso: 66 Nm a 11.000 giri / min. Il picco di potenza è (sulla carta) 117 "puledri" a 13.000 giri / min, il che non è poi così male, ma solo fino a quando non ricordi che il nuovo "sei" di Kawasaki produce 128 "pappagalli". ("Pappagalli" è la quantità di potenza erogata dal motore all'albero motore. È quasi impossibile misurarli. Questa è la potenza sulla ruota posteriore di una vera motocicletta, misurata su un dinamometro, meno perdite meccaniche. E non sono così piccole: di solito la trasmissione "consuma" 10-15% dei cavalli.)

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