In futuro, un camion e un minibus. Versioni di diverse lunghezze, anche variabili in altezza. Oggi è accettato.
Tutti coloro che lavorano nelle imprese russe sono ben consapevoli della parola "emergenza" - quando devi essere in tempo, ma quasi impossibile. E ci sono anche le parole "budget" e "limit", spesso usate insieme. In generale, è chiaro a cosa sto guidando: un'auto preparata per un concessionario di automobili è molto diversa da ciò che i progettisti intendevano. Tuttavia, proverò a parlarne.
La macchina è costruita sul telaio allungato del Patriot, ma differisce in modo significativo da larghezza e altezza. Ad esempio, la larghezza interna è più larga di 189 mm! I progettisti hanno rifiutato la leva della scatola di trasferimento: l'azionamento elettrico controllerà questa unità e il conducente avrà una "torsione" sul pannello anteriore. Questa decisione consente a tre di sedersi di fronte, avendo ricevuto nove posti in un minivan e sei nella modifica "combi" (cargo-passeggeri).
Naturalmente, la UAZ sarà a trazione integrale. Ma altri stereotipi sono rotti. Le opzioni con sospensione anteriore indipendente sono state elaborate (ti consentirà di spostare l'unità di potenza di 100-150 mm verso il basso e 50 mm in avanti) e … dietro (!). Nel frattempo, le auto sono dotate dei soliti ponti di tipo Spicer.
Per la nuova famiglia, hanno sviluppato un pannello anteriore diverso (poiché la larghezza interna è più grande, non si adatta al Patriot) e ha importato posti. Come il Patriot, hanno in programma di installare un cambio Dymos coreano e un servosterzo importato qui.
Rispetto al minivan mostrato due anni fa, la carrozzeria è cambiata radicalmente: i montanti anteriori sono più inclinati e altrimenti distribuiti: le aperture delle porte anteriori sono aumentate, la visibilità è migliorata. L'atterraggio è più verticale che nel Patriot. Ciò fornisce un guadagno in termini di capacità in lunghezza e facilita anche la guida di persone di bassa statura.
Invece di due serbatoi di carburante: uno da 75 litri. Significativamente più basso rispetto al veicolo fuoristrada, il pavimento nella parte posteriore è importante per i veicoli commerciali. Capacità di carico, a seconda della versione - fino a 850 kg.
Una base impressionante e una distribuzione del peso pressoché perfetta aumentano la stabilità dell'auto durante la guida in autostrada, mentre i passaruota di grandi dimensioni sono progettati per installare pneumatici adatti per fuoristrada.