Le fabbriche automobilistiche, di regola, formano un corpo e lo riempiono di tutto il necessario, trasformando alla fine del filo trasportatore in un'auto.
Quindi, per molti aspetti, i suoi contenuti sono sulla coscienza di numerosi fornitori (in tedesco - studenti laureati). Ci sono più persone che lavorano nelle imprese alleate che nelle fabbriche automobilistiche stesse, e spesso le parti sono realizzate sullo stesso trasportatore per macchine concorrenti.
Le novità e le invenzioni spesso appaiono anche precisamente ai fornitori che escono (a volte per ordinare, a volte in modo proattivo) con i più recenti sistemi elettronici, ammortizzatori intelligenti, volanti attivi. Non ottengono sempre fama? I laureati non si lamentano: il fatturato è enorme e gli ordini sono garantiti per molti anni a venire: dopo tutto, quando il modello verrà rimosso dalla produzione, i componenti saranno richiesti per molto tempo.
Chi e come garantisce la qualità della macchina? Abbiamo visitato le imprese della società ZF (Tsanrad Factories), che ha unito i marchi Zaks, Boge, Lemferder sotto la sua ala.
Rimuovere mentalmente dalla carrozzeria, dal motore e dalle ruote. Tutto ciò che rimane, forse, può essere trovato su uno dei nastri trasportatori di numerose piante ZF sparse in tutto il mondo. E, francamente, è difficile ricordare il marchio di auto, passeggeri o camion, in cui almeno alcune parti di questa società non sono state utilizzate. La stessa frizione Sachs è stata persino prodotta per Moskvich e oggi è stato firmato un accordo sulla creazione di una joint venture con KamAZ.
GENTLEMEN, NASCONDI LE TUE FOTO
Questa frase sacramentale risuonava ogni volta che le porte delle officine e dei laboratori si aprivano davanti a noi. Qui, ad esempio, un promettente gruppo di sospensioni anteriori (e per la quale auto - un grande segreto!) Sta tremando per dimensioni dell'unità impressionanti. I cilindri idraulici spingono e tirano instancabilmente i mozzi delle ruote, ruotandoli anche a destra e sinistra. Ma perché i tremori sono così disordinati? I dati da una sezione reale di una strada piuttosto sconnessa vengono registrati sul computer stand.
Qui nella confezione ci sono le nuove leve per Audi Peak Peaks e … Volkswagen Peak Peaks. È scritto sulle etichette. Ma esiste una simile Volkswagen? La risposta è semplice: "Conosci i commenti, scusa."
Mi scusi, beh, almeno qualcosa può essere rimosso per la rivista? Bene, guarda il banco prova a fondo scala della frizione del camion. Si scopre che oltre a simulare i carichi con l'aiuto di motori elettrici che ruotano il volano, il comportamento del giunto viene studiato anche in condizioni il più vicino possibile a quelle reali. In altre parole, è montato su un motore diesel "nativo", ma i motori elettrici creano un momento di resistenza.
Ma il cavalletto per uno scopo simile per le autovetture era autorizzato a vedere solo a causa del vetro, quindi era impossibile riconoscere il marchio del motore. Qui siamo andati ancora oltre: per motivi di prove con la frizione, abbiamo assemblato l'intera unità di potenza più la marcia - fino ai mozzi delle ruote. La leva più naturale della scatola è distorta dalla mano del robot e il suo piede pedala. Il programma consente di simulare le azioni sia di un pilota esperto che di un principiante: la frizione deve resistere a tutto. "E qual è la velocità di inclusione ottimale dal punto di vista del nodo delle risorse?". Si è scoperto - 0, 25 s, tenere a mente.
LIFEANTS BREEMEN
Le imprese "Lemferder" e "God" si trovano nelle vicinanze di Brema. Il grande centro industriale e portuale della Germania è più famoso per i suoi leggendari musicisti e il percorso di numerosi turisti si trova nella parte vecchia della città, dove un asino di bronzo, un cane, un gatto e un gallo si trovano uno sopra l'altro. Ma il gufo proviene da una fiaba completamente diversa, più precisamente, dalla biografia del padre e del figlio Ulderup, i fondatori dell'impresa Lemferder e ammiratori della saggezza di questo uccello.
C
qui nascono orli di sospensione, leve e tasselli silenziosi, trazione e stabilizzatori. Il cliente (azienda automobilistica) emette i requisiti per le future sospensioni, il limite dei suoi costi, lo spazio riservato per l'installazione. Il progetto di design, costituito da una massa di leve, cerniere, molle, ammortizzatori (e più recentemente, elettronica), è stato affrontato nel centro di sviluppo, che ha due edifici: auto e camion. Non risparmiano denaro: ogni anno il 6% del fatturato viene speso per la ricerca. Di conseguenza, nasce il know-how e compaiono soluzioni completamente nuove.
Le tecnologie per la produzione di parti sono moderne e i metodi per testarle sono crudeli. Ad esempio, le teste con cerniere sono saldate alle aste … per attrito. Il processo richiede pochi secondi e non è troppo impressionante. Ma poi sul banco di prova il prodotto finito viene strappato a metà … non alla saldatura! E i giunti sferici dopo 17 giorni nella camera della nebbia salina sembrano nuovi, anche se, come si dice, in questi giorni equivalgono a un paio di anni di utilizzo effettivo.
ALL'INTERNO DELL'EPILOGO
"Il re è interpretato dal seguito" - questa frase mi è venuta in mente dopo quello che ha visto. Se il seguito non è così caldo, il re sarà "non molto". Ma quando l'auto merita i voti più alti, non è un peccato ricordare tutti gli autori del successo!