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Diagnostica Del Sistema Di Riscaldamento VAZ-2110. Sotto La Supervisione Di DST

2024

Video: Diagnostica Del Sistema Di Riscaldamento VAZ-2110. Sotto La Supervisione Di DST

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Video: Прослушка Dynamic state PM200.1 PRO 2024, Marzo
Diagnostica Del Sistema Di Riscaldamento VAZ-2110. Sotto La Supervisione Di DST
Diagnostica Del Sistema Di Riscaldamento VAZ-2110. Sotto La Supervisione Di DST
Anonim

È sufficiente che il guidatore imposti la temperatura desiderata in cabina con la maniglia della centralina, il resto sarà fatto dal sistema stesso. Ad esempio, non è necessario selezionare la posizione della serranda del radiatore muovendo la leva con la mano. Questa funzione è assegnata al riduttore del micromotore.

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L'unità di controllo stima la temperatura in cabina dal segnale proveniente dal sensore sul soffitto vicino al soffitto. Il sistema funziona, a partire dai primi dieci, in generale, non male. Ma c'erano alcuni problemi. Non sorprende che i nostri automobilisti siano diffidenti nei confronti di tutto ciò che è nuovo, in particolare il fatto che almeno in qualche modo complica il design. Anche l'algoritmo di controllo ha fallito in questo sistema: ad esempio, quando l'abitacolo si riscalda dopo un arresto notturno nella posizione “A” della maniglia, il motore passa a giri elevati e quindi li riduce drasticamente. Molti, non avendo studiato le istruzioni, hanno sofferto della modalità di ricircolo. Non è stato facile avere padroneggiato i "segreti" della stufa nei centri di servizio, prima di tutto, a causa della mancanza di adeguate attrezzature diagnostiche. Ha persino raggiunto le "accuse" della centralina del riscaldatore nei malfunzionamenti del sistema di controllo del motore.

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Avendo accumulato esperienza, inclusa l'amara esperienza, gli specialisti VAZ mano nella mano con i colleghi della società Samara NTS hanno implementato un sistema diagnostico di riscaldamento. Ora l'unità di controllo (foto 1), il riduttore del micromotore (foto 2) e il sensore di temperatura interna (foto 3) possono essere interrogati con passione in qualsiasi momento. Con la scelta di un dispositivo diagnostico, non sono diventati saggi. Questo è DST-2M con la cartuccia corrispondente o il suo analogo più moderno e programmabile di DST-10.

Ma deluderemo i proprietari dei "dieci" con una versione obsoleta dell'unità di controllo (2110) con la modalità "A": non sarà possibile diagnosticare questo sistema (nella foto a destra 1). Il sistema diagnostico è progettato per una nuova versione del controllo automatico del riscaldatore (SAUO) con blocco 2111 (nella foto a sinistra 1). L'uno e questo sono simili, ma quello moderno non ha la modalità "A" e ci sono quattro velocità. I blocchi non sono intercambiabili: lasciare che gli stessi connettori non siano fuorvianti. Se ne metti uno nuovo al posto del primo, quando la cabina viene riscaldata, non aprirà la serranda, ma, al contrario, la coprirà.

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Per la diagnosi di pistole semoventi, viene utilizzato lo stesso connettore utilizzato per il controllo del motore (dalla parte inferiore del cruscotto, appena a destra del piantone dello sterzo). Colleghiamo lo scanner, accendiamo l'accensione e, dopo aver selezionato la voce "aria condizionata" (SAUO), premiamo il tasto "invio". Lo scanner deve contattare l'unità di controllo del riscaldatore: la freccia nell'angolo in alto a destra del display lo informerà (foto 4). Se appare una croce qui, non c'è connessione. Il motivo più probabile è la mancanza di un filo che collega la linea K all'unità di controllo. Controllare questo: rimuovere il blocco dalla console (dopo aver rimosso gli stub adiacenti ad esso); sul retro dell'unità sono presenti i connettori X1 e X2. Il pin 12 del connettore X1 deve essere collegato al pin 7 del blocco diagnostico - sono tutti numerati per comodità. Se non c'è filo, stendilo da solo. Sarà necessario un filo di circa 0, 5 m di lunghezza e un terminale per il blocco connettore X1. Il lavoro è semplice, non ci vorrà molto tempo. Hai fatto?

Riaccendere lo scanner. C'è una freccia nell'angolo in alto a destra del display, il che significa che è possibile avviare la diagnostica. Prima di tutto, diamo un'occhiata all'elenco degli errori nella memoria del blocco.

A differenza del sistema di controllo del motore, qui non viene fornita una spia ("Verifica SAUO"). Quindi giudichiamo i malfunzionamenti con il riscaldatore (oltre ai risultati del cattivo lavoro stesso) dalla reazione dello scanner ad essi: se qualche elemento fallisce, l'unità riparerà l'errore e scriverà il suo codice. Oltre all'elemento di errore, lo scanner visualizza gli elementi già noti dalla diagnostica del motore: parametri generali, parametri per gruppi, attuatori. Allo stesso tempo, è possibile controllare il numero di blocco e la data di registrazione del software.

I parametri per gruppi, a loro volta, possono essere divisi in gruppi "utente" e "predefinito"! In altre parole, la questione del diagnostico è concordare silenziosamente con lo sviluppatore dello scanner e utilizzare i gruppi proposti o crearne di personalizzati.

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