Il principale fornitore di motori diesel per MAZ è lo Yaroslavl Motor Plant. MAZ-530905 è progettato per funzionare come parte di un treno stradale con un peso lordo fino a 41, 5 tonnellate. Inoltre, l'auto è focalizzata sul mercato russo, quindi ci siamo fermati al "otto" YaMZ-238DE2 da 330 cavalli con turbocompressore e intercooler.
La trasmissione a trazione integrale è complessa e ingombrante. Per ridurre il costo della macchina, ho provato a utilizzare unità seriali di debug. Frizione: a piastra singola, a membrana, a tiraggio, con azionamento idraulico e booster pneumatico.
Anche il cambio è Yaroslavl, a nove velocità, con un moltiplicatore planetario (5x2) del modello YaMZ-239. Il nuovo caso di trasferimento è unificato con i triassiali: il livello più alto - 0.98, il più basso - 1.6. Il differenziale centrale è bloccabile, asimmetrico a favore dell'asse posteriore, che ottiene un quarto di coppia in più.
Gli assi con mozzi planetari per veicoli fuoristrada sono particolarmente buoni: la scatola del cambio principale compatta non raschia il terreno in una carreggiata e gli alberi degli assi sono meno carichi di coppia. Anche i differenziali sull'asse trasversale sono bloccati, l'azionamento è elettropneumatico.
Rispetto alla precedente MAZ-5316, la nuova auto, grazie al telaio rinforzato e alle sospensioni, ha una capacità di carico per tonnellata in più. Sospensione, ovviamente, primavera. Nuova era la barra antirollio su entrambi gli assi.
Il sistema frenante ha molti componenti importati. I freni stessi sono a tamburo, sebbene con ABS. Pneumatici Michelin importati da 14, 00x20 con pressione regolabile vengono montati sul veicolo fuoristrada MAZ, ma c'è una modifica delle dimensioni 12, 00x20 tradizionali per MAZ. Quindi sull'assale posteriore mettere le ruote gemellate.