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Attraverso La Bocca Di Un Postino

2024

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Attraverso La Bocca Di Un Postino
Attraverso La Bocca Di Un Postino
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Non sembra affatto una motocicletta … disse il postino Pat con l'aria di un intenditore, infilando la posta in una cassetta delle lettere rossa che spuntava dalle rovine di un castello Kelinworth del XIV secolo. Il castello si trova a mezz'ora dalla fabbrica Triumph. Sullo sfondo delle rovine, si è svolto un servizio fotografico, l'oggetto principale dell'attenzione è la bici Speed Triple. I fotografi lo hanno spiegato in questo modo e quello sullo sfondo di un tipico ambiente inglese - in modo che fosse immediatamente chiaro: la moto era inglese.

"Sembra più una formica mostruosa", ha continuato Pat. - Male. Con una tana. Scommetto che ha denti enormi. Non ti morderebbe, signore …

Grazie per l'attenzione, Pat. Ora, per favore, scendi dal tuo camion postale in modo che possiamo continuare a scattare foto. E non esitare, o ti metterò questo insetto di ferro su di te. Grazie amico …

Il postino ha assolutamente ragione: le tane sono ciò che la Triumph Speed Triple ha in abbondanza. È stata questa caratteristica che ha aiutato il modello a diventare il combattente di strada più venduto nel meticolosamente attento al design, rigorosamente tecnico del mercato italiano. Ma anche il crescente volume del motore a 3 cilindri a 12 valvole di marca con un'ampia gamma di potenze. E la coppia è la larghezza di un'Amazzonia.

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Nato nel 1994 con un semplice trucco (i progettisti hanno semplicemente rimosso il rivestimento della Daytona 900), un paio di anni dopo la Speed Triple si è trasformata da una bici sportiva allungata non cruda in una vera canna da strada. Era il T509, che aveva già "occhi" simili a insetti e un motore da 885 cc con iniezione. Nel 1999, il motore ha suonato a 995 cubi, mantenendo la stessa potenza - 108 CV, ma con la coppia migliore. Nel 2002, i progettisti Triumph sono riusciti ad aumentare la potenza a 118 litri. a. Ora la forza del nuovo motore da 1050 cc è già di 128 CV. a 9100 giri / min, anche la coppia è aumentata - fino a 105 N.m a 5100 giri / min, ma con un intervallo più ampio: è possibile ottenere 95 N.m a soli 3300 giri / min.

Sfoggio i numeri per un motivo (non sono di Triumph, ma vengo dall'Inghilterra). Il suo stesso aspetto parla di ciò che è. La nuova Speed Triple è un esempio del concetto di minimalismo. E pienamente all'altezza delle aspettative. L'aggressività del look con una "troika" nera infilata nel telaio indica che la bici è pronta a rispondere tremendamente al giro della chiave nella serratura, e la potenza e la trazione gradualmente crescenti ti permetteranno di navigare lungo i viali a bassa velocità in cerca di prede. Ma se un tizio si sveglia in me, prenderà volentieri questa rabbia … Postman Pat ha ragione: un'auto con molto. Accendi il motore - tieni duro qui!

È così, è stato proprio questo che ho fatto più spesso, mentre la bici era a mia disposizione per una settimana …. Devo dire che le cose non potevano andare alla presentazione della moto, organizzata per la stampa, nel sud della Francia, dove mi hanno invitato, ma per il meglio - in fabbrica mi è stata consegnata una copia per i singoli test. Guardando al futuro, ti dirò che dai primi minuti all'ultimo sono stato conquistato dall'impareggiabile baldoria del potere e dall'eccellente controllabilità dell'asta da strada. Devo ammettere che più di una volta in questi giorni ho visitato il pensiero: solo Dio sa quali sforzi disumani Triumph'y (e con lui Cagiva, Aprilia, Ducati, Benelli, ora KTM e MZ, che seguirono le orme di Triumph) erano silenziosi, non per protestare e nemmeno deridere quando Harley-Davidson definì l'incrociatore V-Rod una canna stradale di acqua pulita. Il trionfo è ancora il vero, il migliore … No, è unico nel suo genere. Dimostra la sua esclusività in modo diverso. Questo è il suo frutto, che ora è sotto di me, aspetta impazientemente il momento in cui può correre avanti e … Mia cara madre!

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Ma non lo loderò troppo. A causa del corto posteriore da streetfighter, la Speed Triple sembra scarsa, sembra un moncone. Quindi ti siedi su un sedile non troppo alto (815 mm) e abbastanza comodo e noti che gli specchi sono inutili qui: l'immagine di ciò che è dietro è sfocata in essi (anche se vibrano un po 'meno rispetto allo Sprint ST). Ruoti la leva dell'acceleratore: Speed Triple risponderà con un suono piacevole: è ovattato. Ma questo è lo stesso rombo memorabile di un motore a 3 cilindri proveniente da un filtro dell'aria e da due silenziatori (il suono varia in tono a seconda di quanto si apre il gas). Durante tutta la gamma dei giri, ascolti la sua melodia. Il grande risultato dei designer Triumph è che una motocicletta "musicale" è conforme agli standard di rumore Euro-2. Nonostante la curva della coppia regolare, mi sono trovato costantemente alla ricerca di un motivo per cambiare marcia, anche quando non era assolutamente necessario.

Non essendo l'ultimo specialista della musica a motore, voglio dire che i progettisti di Triumph hanno tenuto conto delle critiche della coppia sportiva Thruxton Bonneville: ha "cantato" timidamente, come una macchina da cucire. Ora - rimproveri via! Il suono di Speed Triple ti farà sentire il suo suono con il tuo intestino, e ogni volta che il conducente aprirà il gas, al fine di "muzzificare".

Grazie all'albero di bilanciamento, Speed Triple ha eliminato le vibrazioni spietate del passato. Ma non assomiglia molto a un motore elettrico come le hot rod Kawasaki Z1000 a 4 cilindri o MV Agusta Brutale. Per natura, questo animale predatore dagli occhi di bug è più vicino al Benelli TNT 1130, ma Speed Triple ha più personalità nelle reazioni al lavoro con il gas.

Lo stesso non si può dire dell'esterno: c'è una sorta di incompletezza nel modo in cui la bici è su misura. Non finito, o qualcosa del genere … Esatto - un insetto di ferro … La verità parla attraverso la bocca di un postino.

Segue delicatamente, chiaramente, la manopola del gas, come il "piccolo" Brutale 750. Questo è il merito del sistema di iniezione elettronica del carburante Keihin: fornisce una reazione così potente. Il "kutsego" ha lo stesso motore del nuovo tour sportivo Sprint ST, ma la versione per Speed Triple è stata riconfigurata: più potenza è stata spremuta dal motore, maggiore efficienza sui "fondi" e si è ottenuta una curva ancora più uniforme di coppia e aumento di potenza. La moto parte senza singhiozzi e nella marcia più alta non è necessario che il pilota passi nuovamente a 2000 giri / min per far girare il motore fino a un limite di 10.500 giri / min. Pertanto, mentre guidi per la città o in un ruscello sull'autostrada, puoi rilassarti un po ', lasciarti distrarre dai ricordi del postino con le sue sofisticate metafore - Speed Triple andrà "come tutti gli altri" e non attirerà l'attenzione sulla sua persona insetto.

Ma mostralo agli occhi obliqui con una pista vuota con una serie di curve - e la Speed Triple si trasformerà: per un coglione, è come se lui stesso facesse cadere un paio di marce, e quindi "se stesso" li raggiungerà. Spostare la massa corporea in avanti e quando si sposta il Triumph da un lato all'altro in una serie di curve (in seconda o terza marcia), la nuova gomma Michelin Pilot Sport fornirà la massima trazione. Stretta secondo le idee attuali (180 / 55-17), anche la gomma posteriore fa il suo lavoro: grazie ad essa, la moto cambia direzione più rapidamente. Speed Triple supera bene le aree con superfici irregolari e non pedala: le sospensioni Showa sono dure sia davanti che dietro, ma non tanto da rovinare le qualità di guida della motocicletta. Dopotutto, l'ammortizzatore posteriore deve resistere alla coppia di un motore potente e quelli anteriori non devono consentire una compressione eccessiva della forcella rovesciata durante la ridistribuzione del peso. Freni "radiali" eccellenti. Non solo rallentano con la reazione di un coccodrillo affamato, ma lo fanno, direi, con grande sensibilità. L'impostazione (anche con una regolazione eccessivamente stretta) non consente alla ruota posteriore di strappare l'asfalto e la bici non “guida” se si frena bruscamente prima di una curva “lenta”. Tuttavia, una forcella completamente regolabile diventerà più comoda se dedichi un po 'di tempo ad essa e ti regoli. Quindi è possibile utilizzare il controllo Speed Triple bilanciato per aumentare la velocità in curva.

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