Ma prima, IVECO-EuroTracker era dotato di nuovi motori Cursor. Ce ne sono tre nella famiglia: "Cursor 8", 10 e 13. L'indice indica il volume arrotondato in litri, ma il design è generalmente lo stesso: "sei" in linea con turbocompressore e intercooler, con quattro valvole per cilindro, albero a camme inferiore e pompa a controllo elettronico ugelli.
Con un volume di 7, 8 litri vengono rimossi a seconda della regolazione di 270, 310 e 350 litri. sec., momento - da 114 a 130 kgf.m. Il motore da 12, 9 litri ha anche tre livelli di potenza: 380, 440 e 480 litri. sec., momento - dal 1800 al 2200 N.m. Non sorprende che, con parametri così ravvicinati, sia stato deciso di non utilizzare l'intermedio "decimo" "Cursore" su "Trakker". Sotto l '"ottavo" motore e i carichi medi, i rapporti di trasmissione degli ingranaggi principali sono stati aumentati - questo, in combinazione con i cambi ZF a 9 e 16 velocità e un limite di velocità di 90 km / h, era abbastanza. I motori da 13 litri furono fortunati a lavorare sulle auto più pesanti. Inoltre, è necessario considerare speciali restrizioni italiane sull'intera massa. Sono più morbidi di quelli europei: 20 tonnellate per i camion con una disposizione delle ruote 4x2, 33 tonnellate per i veicoli a tre assi, 40 tonnellate per i modelli a quattro assi e 56 tonnellate per i treni stradali! È impossibile far fronte a un tale carico senza riduttori a 16 velocità e assi motore con riduttori epicicloidali a mozzo. E, secondo gli ingegneri IVECO, senza scatole EuroTronic 2 automatiche. Sono stati testati per la prima volta sui camion principali, ora è arrivato il turno degli autocarri con cassone ribaltabile. Queste unità a controllo elettronico a 12 velocità sono state sviluppate da IVECO in collaborazione con ZF e le hanno messe in ordine per le auto più potenti. È interessante notare che l'Europa non ha ancora deciso se lasciare il controllo della frizione tradizionale con tali scatole. Gli argomenti di Mercedes e Scania - con il pedale, il conducente è più comodo e comodo da manovrare sulle piattaforme di carico, ma Volvo e IVECO lo hanno rifiutato. Cosa si chiama: il gusto e il colore …
L'abbondanza di elettronica nell'auto è un segno dei tempi. Un bus CAN multiplex collegava il motore e le unità di controllo del freno del motore a decompressione, la trasmissione automatica, le prese di forza, il rallentatore (rallentamento della trasmissione idraulica), il sistema frenante, l'immobilizzatore, il tachigrafo e le apparecchiature di comunicazione. Per più di cinque anni, IVECO ha installato cavi multiplex su camion, che ha aumentato il numero di funzioni, accorciato la lunghezza dei cavi ed eliminato numerosi relè e fusibili. Ma è apparsa per la prima volta sugli autocarri con cassone ribaltabile.
I cervelli elettronici da soli non bastano per trasportare merci: come prima, il telaio della macchina è il telaio, le sospensioni, gli assi. Il telaio attuale non è meno resistente di quanto non fosse in Magirus - i longheroni sono costanti per l'intera lunghezza della sezione e il loro spessore dipende dal lavoro futuro - 7, 7 o 10 mm. Le staffe, come al solito, sono imbullonate o rivettate "a freddo". Per installare radiatori di grandi dimensioni, il telaio sotto la cabina è stato esteso di 250 mm.
La sospensione anteriore del Trakker è tradizionale per un autocarro con cassone ribaltabile - su molle paraboliche. Indietro: il carrello di bilanciamento su molle o pneumocilindri. La pneumatica equipaggia le macchine con una disposizione delle ruote di 6x4 e 8x4. Ogni asse del carrello è dotato di due travi longitudinali con quattro cilindri pneumatici, barra antirollio e razzi su blocchi silenziosi. Correzione della capacità di carico di 21 o 26 tonnellate - selezionando il diametro degli airbag e la pressione di lavoro.