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Ai designer BMW non piacciono le carene! Dai libero sfogo: lasceranno le macchine senza corpi. Guarda le creazioni di Chris Bangle, capo stilista della preoccupazione - come scoppiano tutti questi noiosi aerei dall'interno!.. Ahimè, le leggi del genere dettano: un'auto - una carrozzeria, una bici sportiva - una carenatura. Ma i progettisti si sono riconciliati con la dittatura delle tradizioni solo per un po '- e letteralmente dopo la BMW K1200S completamente "vestita" hanno lanciato un prototipo della versione nuda sotto l'indice K1200R.
Il debutto della novità è avvenuto al Motor Show di Intermot-2004 a Monaco di Baviera, città natale della preoccupazione. Ricordo come il beemveshniki abbia suscitato uno shock. All'inizio, il loro stand era quasi deluso: niente di nuovo. R1200GS e K1200S sono, ovviamente, una classe, ma sono già "illuminati". Dov'è la sensazione? I bavaresi non hanno il diritto di privare la sensazione! E poi la "sicurezza" ha iniziato a cancellare il passaggio dagli astanti … Ruggito uterino - e qualcosa è volato via dall'oscurità!.. Ho guardato questa mostra e ancora una volta mi sono assicurato che gli ingegneri dell'azienda fossero fedeli allo slogan: "Non copiare nessuno - vai avanti da tutti".
Anticipando una raffica di domande riguardanti il futuro debuttante sul mercato, i rappresentanti dell'azienda hanno dichiarato: Questo è un prototipo *. Il fatto che diventi produzione in serie dipende dalla reazione dei visitatori alla mostra.” Apparentemente, la reazione si è rivelata convincente: è stato ricevuto un messaggio che le vendite della BMW K1200R inizieranno nel giugno di quest'anno.
In termini tecnici, il nuovo arrivato praticamente ripete la BMW K1200S sportbike (vedi Moto, n. 8-2004): lo stesso motore a 4 cilindri situato attraverso la macchina, inclinato in avanti di 55 gradi, il telaio è realizzato in lega di alluminio, la sospensione anteriore è su bracci posteriori Duolever. Differenze di un minuscolo: a causa del cambio del sistema di aspirazione con un “boccaglio” laterale, la potenza alle “cime” è leggermente diminuita (da 167 a 163 CV) e il rapporto di trasmissione finale è stato aumentato da 2, 82 a 2, 91 - comunque, per una bici sportiva legata non regge il passo. Ma "strapperà" dal punto - non sembrerà abbastanza! I progettisti hanno giocato un po 'con la geometria della bici: avendo leggermente sollevato la parte anteriore, hanno ridotto l'inclinazione del piantone dello sterzo (di 0, 4 gradi) e l'offset (di 11 mm). Il guadagno è controllabilità, soprattutto a basse velocità.
La macchina ha anche mantenuto una caratteristica così unica dell '"eski" come il controllo elettronico delle prestazioni delle sospensioni (ESA): la resistenza idraulica può essere cambiata in movimento, usando i pulsanti sul volante. Dopo esserti fermato, puoi giocare con le impostazioni del precarico molla preliminare. È vero, l'ESA è installata solo a pagamento - lo stesso del sistema frenante "parzialmente integrato" con ABS (la leva sul volante agisce sui freni di entrambe le ruote e il pedale - solo sul retro).
Ma la mancanza di carenatura ha completamente cambiato la percezione visiva della moto! Bene, cos'è la BMW K1200S? Sport bike e sport bike, se non guardi più da vicino, passerai accanto … K1200R è una questione completamente diversa. Tutte le "cose meccaniche", gli "eski" ricoperti di faccette, qui evitano sul posto! Eccola, strana bellezza, ma cara: un blocco di cilindri insolitamente avanti, un telaio in alluminio con elementi portanti quasi orizzontali, un'esclusiva sospensione Duolever. È vero, i bracci delle sospensioni superiori sono timidamente coperti dalle pale del rivestimento. La striscia hi-tech completa questo enorme proiettore con due "faretti" di dimensioni diverse: questa caratteristica stilistica è diventata il "chip" della BMW.