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Categoria: Auto nuove

Prova Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Coetanei Del Secolo

2024

Sommario:

Prova Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Coetanei Del Secolo
Prova Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Coetanei Del Secolo
Anonim
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Le tendenze attuali dettano un rifiuto completo delle sospensioni dipendenti - con esse è impossibile ottenere una buona maneggevolezza e scorrevolezza. Non tanto l'affidabilità in condizioni operative difficili quanto la vera convenienza nelle situazioni quotidiane vengono alla ribalta. Pertanto, comfort, capacità, comportamento su strade asfaltate saranno i nostri primi ruoli. Chiunque sia più veloce, più economico, più controllato - giudicherà gli strumenti e le strade della discarica. Tuttavia, non dimenticheremo il fuoristrada: i suoli del terreno e il talus di ghiaia sostituiranno lo sporco sui nostri mozzi. Scarpe troppo diverse per i nostri reparti ….

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Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

Ford Explorer è uno dei SUV più popolari negli Stati Uniti, ma la sua presenza in Europa è quasi impercettibile. Costruito per soddisfare i gusti del pubblico americano, unisce solidità esteriore a prezzi contenuti e comfort su strada. Negli Stati Uniti, il suo costo è di 25 mila dollari, e un'auto in edizione limitata con un "otto" a forma di V, come abbiamo nel test, costa 32 mila lì. Abbiamo - quasi 50. L'impopolarità in Europa è evidente - senza il motore Explorer, Explorer è troppo costoso per funzionare. Nei nostri viaggi, anche con uno stile economico in campagna, sono stati ottenuti più di 12 l / 100 km. Bene, gli ingorghi stradali non consentono di spendere meno di 18 l / 100 km. Chi ama usare le qualità dinamiche dell'auto può aggiungere in sicurezza il 30–40% - in questo caso, 85 litri del "novanta secondi" sono appena sufficienti per 400 km. Naturalmente, i nostri prezzi del gas non sono ancora europei, ma il rifornimento di carburante in migliaia di rubli ha praticamente rovinato il nostro budget di viaggio.

Rispetto alla generazione precedente, i pendenti indipendenti "in un cerchio" hanno permesso all'Explorer di "perdere peso" di 140 kg, riducendo le masse non sospese. Questo, ovviamente, dovrebbe avere il miglior effetto sul comfort e sulla maneggevolezza, ma …

Le confortevoli impostazioni delle sospensioni Ford hanno permesso al fotografo di effettuare il maggior numero di scatti nitidi, ma difficilmente sembrerebbero ottimali per il guidatore. Su una tortuosa strada di periferia con onde tradizionali, l'Esploratore ha mantenuto la fiducia che difficilmente avrebbe raggiunto i 100 km / h. Non appena Ford ha superato questo limite, il controllo assomigliava alla lotta di uno yacht con una tempesta. Il veicolo fuoristrada di due tonnellate ondeggiò e si sforzò di librarsi in aria nel posto più inappropriato - tutti gli sforzi del telaio per mantenere le ruote in costante contatto con la strada erano vani. Se metti su questa immagine un volante vuoto, non informativo e un pedale del freno viscoso a lunga corsa, allora andare più veloce di 120 km / h è già spaventoso. Esatto, la limitazione della "velocità massima" di 160 km / h sembra essere una misura di sicurezza ragionevole e per nulla grave, anche per strade relativamente lisce.

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La dinamica di accelerazione dell'auto più leggera nel test con il motore più potente avrebbe dovuto spingerla nella posizione di testa, ma l'automatico a cinque velocità è stato pompato. La logica dei suoi cambi si adattava solo al movimento lento e, tenendo conto della notevole superiorità rispetto ai concorrenti in potenza, il vantaggio su di loro in accelerazione non era impressionante.

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Il posto di guida è realizzato secondo le migliori tradizioni americane con un selettore "poker" sul piantone dello sterzo. L'interruttore del piantone dello sterzo sinistro è sovraccarico di funzioni, ma i sedili in pelle sono senza errori con regolazione elettrica e memoria. Gli inserti in legno all'interno diversificano la pelle nera e la plastica modesta. I passeggeri anteriori e posteriori di dimensioni moderate sono spaziosi. Anche sui sedili ribaltabili della terza fila, una coppia di passeggeri adulti è comodamente posizionata.

L'altezza da terra e altri parametri della croce geometrica "Explorer" sono inferiori ai concorrenti. Ha i bracci delle sospensioni posteriori inferiori, il serbatoio del carburante e il vano motore non sono protetti. Più spesso, l'auto ha colpito i dossi con il paraurti posteriore e un potente dispositivo di traino.

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Tre pulsanti sul pannello frontale suggeriscono il collegamento automatico o forzato dell'assale anteriore e della marcia inferiore. Per abilitare quest'ultimo, è necessario arrestare e selezionare "neutro", altrimenti la macchina non eseguirà il comando. A proposito, invece del differenziale centrale, Explorer ha una frizione a dischi multipli che collega rigidamente la trazione anteriore.

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

La seconda generazione di Ford Explorer ha debuttato 11 anni dopo la prima, nel gennaio 2001 al Detroit Auto Show.

Motori: benzina V6 e V8, 4.0 e 4.6 litri (205–239 CV).

Trasmissione: automatica a 5 velocità. Opzioni: XLT, limitato. Prezzo in Russia: $ 44 520 - 51 720.

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Mitsubishi Pajero DI-D

L'unica delle auto con un corpo di supporto. Promette un minimo di peso e altezza, ma in realtà il Pajero non è il più basso e il più pesante. Tuttavia, questa pesantezza è uniformemente distribuita lungo gli assi e solo a pieno carico le ruote posteriori hanno una grande massa. Una buona parte del carico sulla parte anteriore aggiunge un turbodiesel da 3, 2 litri, specialmente per la Russia, rilasciato nello standard Euro II (anziché Euro III). Questo è meno sensibile alla qualità del carburante e allo stesso tempo un po 'più potente.

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Il sedile del conducente "Pajero" si distingue per una buona gamma di regolazioni e forme convenienti per i conducenti di diverso fisico. Inoltre, i sedili anteriori della Mitsubishi sono sospesi, il che rende il viaggio più confortevole.

I pendenti Pajero sembravano i più comodi. L'auto affronta bene le onde e le schegge di asfalto, può muoversi a un ritmo moderato su un fondo rotto, mantenendo la stabilità e il contatto delle ruote con la strada. La riserva di intensità energetica per la guida ad alta velocità su terreni accidentati non è sempre sufficiente, ma come compromesso per tutti i tipi di strade, la Mitsubishi merita una valutazione eccellente.

I pneumatici con un ampio disegno del battistrada, che è apparso sulla nostra auto, hanno corretto il carattere dell'auto, aggiungendo morbidezza e abbattimento. Ti senti pesante in viaggio, ma ci sono alcune lamentele sul motore Pajero - c'è un piccolo "turbo-igname", ma i suoi bordi non sono affatto ripidi.

Su un piccolo aumento, il motore tira anche da 1000 giri / min, ma prende davvero vita dopo il 1500. Non ha senso girarlo sopra i 4000: la velocità di accelerazione non aumenta e il rumore supera già i limiti confortevoli. Sfortunatamente, la leva di una scatola meccanica non consente una commutazione rapida: la sua selettività richiede di abituarsi. Tuttavia, questi problemi scompaiono in autostrada - nella maggior parte dei casi, è possibile rotolare e accelerare in quinta marcia. Il consumo di carburante è sorprendentemente modesto - circa 9 l / 100 km.

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Sia su asfalto che su una corsia, la trasmissione Super-Select consente di selezionare la modalità appropriata utilizzando una sola leva. Trazione posteriore - per asfalto pulito, pieno con differenziale centrale - per strade scivolose, pieno con bloccaggio differenziale e riduttore - per discariche di ghiaia. Quando una delle ruote posteriori si alza in volo, entra in gioco l'ultima riserva: un blocco rigido sull'asse posteriore.

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La ruota di scorta sulla porta posteriore ha liberato spazio nel bagagliaio per una terza fila di sedili pieghevole. Questo è solo il posto stesso è estremamente scomodo. L'adulto siede "a gambe divaricate".

Mitsubishi Pajero DI-D

Presentato nell'autunno del 1999. Disponibile con corpi a 3 e 5 porte.

Motori: benzina V6 con iniezione diretta di 3, 5 litri (202 CV), diesel turbocompresso 3, 2 litri (165 CV).

Trasmissioni: manuale e automatica a 5 velocità.

Opzioni: GLS, esclusivo.

Prezzo in Russia: $ 47 990-5050.

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Nissan Pathfinder 2.5 dCI

Alla fine ci è arrivato un promettente nuovo arrivato dalla Nissan. Questa vettura è prodotta sia per il mercato americano che per quello europeo. Prima, il Passfinder (in russo, il Pathfinder) era la prerogativa dell'America. In Europa, Nissan Terrano II / Terrano II si esibiva in questa classe.

Naturalmente, i progettisti della nuova Nissan hanno tenuto conto della maggior parte delle tendenze moderne. La dimensione degli interni del Passfinder è notevolmente più grande del Pajero. Il lato positivo è un vano bagagli rettangolare e uno schema impeccabile di piegatura per i sedili. Spieghiamo il piccolo deficit di spazio sopra la testa del conducente nella configurazione: il tetto apribile nasconde circa 40 mm di altezza.

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Ci sono lamentele sulla visibilità dal sedile del conducente: i massicci montanti anteriori nella parte inferiore interferiscono in modo significativo nelle curve strette e nelle manovre di parcheggio. Nella parte posteriore c'è portata completa e inaspettata facilità di atterraggio a causa della forma originale delle porte, che si espandono significativamente verso l'alto.

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La terza fila di sedili si nasconde con grazia sul pavimento e, se necessario, è adatta per passeggeri "a grandezza naturale", sebbene sia notevolmente inferiore a quella "Ford". Gli amanti del viaggio lungo le strade sterrate saranno senza dubbio contenti dell'abbondanza di maniglie interne che puoi afferrare su una strada accidentata. Ma i simpatici comandi del climatizzatore non sono così comodi come sembrano. A causa della loro altezza ridotta, non sono adatti per l'uso.

Nissan non condivide il concetto di Mitsubishi in termini di corpo di supporto: numerosi bracci di sospensione indipendenti sono fissati a un telaio separato, sul quale, a sua volta, è montato il corpo. Allo stesso tempo, il Passfinder era più leggero di 140 kg. Naturalmente, anche la nuova auto aveva bisogno di un nuovo motore. Con un volume di lavoro di 2, 5 litri, il motore diesel a quattro cilindri Nissan sviluppa potenza e coppia maggiori rispetto al motore Mitsubishi da 3, 2 litri, pur rispettando le severe norme Euro IV.

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La resa dei conti per alte prestazioni ad alta pressione di sovralimentazione è un campo operativo ristretto, che tuttavia viene utilizzato con successo da un automatico a cinque velocità. Sulla strada, la scatola raramente consente all'ago del tachimetro di scendere sotto i 2000 giri / min, persistendo a lungo negli ingranaggi inferiori, quindi la reazione della vettura al pedale del gas è sempre molto instabile. I fan di un modo più rilassato di gestione dovranno prendere il selettore in mano e scegliere il quinto "prima del previsto". Allo stesso modo, un volante piccolo e insolitamente affilato per un veicolo fuoristrada distrugge rapidamente lo stereotipo di guida di un'auto grande e pesante. Nissan risponde in fretta alle azioni del guidatore.

Ogni moneta ha un rovescio: in questo caso è una corsa fluida. Chips e piccole asperità dell'autostrada si sentono improvvisamente fortemente nella cabina, ma sulla strada la Nissan viene mantenuta incollata. C'è un'intensità energetica sufficiente su un primer rotto, ma il comfort lascia di nuovo molto a desiderare: la rigidità delle sospensioni non sostituisce sempre grandi mosse. Lo stesso vale per terreni accidentati: senza l'inclusione di serrature elettroniche, un'auto con ruote sospese diventa rapidamente immobiliare.

Il sistema di trazione integrale 4x4 All-mode offre tutte le opzioni ragionevoli: trazione posteriore, trazione integrale con differenziale interassiale, nonché un blocco per quest'ultima e una marcia inferiore con un numero serio di 2, 6.

Nissan Pathfinder 2.5 dCI

Presentato nella primavera del 2005.

Motori: benzina V6 4.0 l (269 CV), diesel sovralimentato 2.5 l (174 CV). In Russia, solo diesel.

Trasmissioni: meccanica a 6 velocità e automatica a 5 velocità.

Opzioni: XE, SE, LE.

Prezzo in Russia: $ 44.800 - 56.450

I PNEUMATICI RISOLVONO TUTTO?

Cosa mettere su un veicolo fuoristrada? Questo compito è particolarmente difficile se raramente devi guidare su fondi sporchi.

Il Michelin Pilot LTX, in cui è stata montata la Ford, gli ha fornito una resistenza al rotolamento minima, il livello di rumore più basso e la minima passabilità in terreni sciolti. Il compromesso di Nissan: Goodyear Wrangler HP lo ha aiutato a sbloccare il potenziale di frenata e maneggevolezza sull'asfalto, ma nella sabbia queste gomme erano quasi impotenti. Infine, il Mitsubishi, calzato nella dentale "BF Goodrich T / A", ha mostrato i migliori risultati fuoristrada, ma praticamente perso sull'asfalto: le qualità di accoppiamento dei pneumatici qui non trattengono l'acqua.

Stabilisci le tue priorità nella scelta dei pneumatici, perché per le nostre auto è solo il 2% del prezzo.

DOVE CONSERVARE IL BAMBINO?

La ruota di scorta di un veicolo fuoristrada è una cosa grande, pesante e non vuole adattarsi bene. Esistono due modi principali di fissaggio: alla porta posteriore (se si apre lateralmente) o sotto il pavimento del bagagliaio dal basso - la porta può essere "sollevata" in modo leggero. "Ford" e "Nissan" hanno fatto la seconda strada, fornendo un circuito passeggeri che protegge "dalla pioggia", tra l'altro, con vetro supplementare aperto. Mitsubishi preferì una ruota di scorta sulla porta, risparmiando spazio per il bagagliaio.

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Il design con una ruota di scorta sulla porta posteriore è il più semplice, ma non tutti i guidatori attuali faranno fronte a una ruota da 30 libbre, che deve essere sollevata al livello del torace. I pezzi di ricambio "sotterranei" orizzontali sono dotati di un meccanismo per il sollevamento e l'abbassamento e richiedono formalmente meno sforzi per la rimozione e l'installazione. In effetti, estrarre la ruota da sotto la macchina non è affatto più facile. E con una parte posteriore piatta e una strada sterrata, questo è un compito, stimolare il pensiero creativo e la formazione innovativa delle parole.

Test auto:

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

4, 6 l, 239 CV, cambio automatico, qualità limitata, $ 49 320.

Mitsubishi Pajero DI-D

3, 2 l, 165 CV, cambio manuale. Opzioni GLS, $ 47.990.

Nissan Pathfinder 2.5 dCI

2, 5 l, 174 CV, cambio automatico. Opzioni LE, $ 53, 750.

SOMMARIO

Ford Explorer: americano al cento per cento: il primo trattore in autostrada. Per soddisfare le ambizioni di guida o il lavoro di trasporto reale, Explorer non è la scelta migliore.

Valutazione complessiva 7.2

+ Comodi sedili della terza fila, dotazioni elevate, silenziosità in cabina, vestibilità comoda sulla seconda fila di sedili, possibilità di trainare un rimorchio fino a 3, 5 tonnellate.

- Funzionamento del cambio mosso, scarsa stabilità su strade sconnesse, volante e freni non sufficientemente informativi, elevato chilometraggio del gas, moderata capacità geometrica di fondo.

SOMMARIO

Mitsubishi Pajero è ancora uno dei migliori compromessi tra qualità stradali e fuoristrada. Tuttavia, l'età si sta già facendo sentire.

Valutazione complessiva 7.8

+ Comodo sedile del guidatore, buona visibilità, elevato comfort di marcia, movimenti delle sospensioni più ampi, bagagliaio spazioso, una gamma completa di modalità di trasmissione, differenziale posteriore a bloccaggio rapido, basso consumo di carburante.

- Dinamica modesta, tenuta sui sedili della terza fila, pneumatici rumorosi, pedane scomode, bassa selettività della leva del cambio.

SOMMARIO

Nissan Pathfinder: un tentativo di attraversare i valori utilitaristici e il piacere di guidare ha avuto successo, sebbene con la perdita di alcune qualità fuoristrada.

Valutazione complessiva 7.8

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