Motori: benzina da 2, 4 e 3, 0 litri (152 e 186 CV).
Trasmissioni: manuale a 5 velocità (per 2, 4 l) o “automatica” a 4 velocità.
Opzioni: quattro opzioni da R1 a R4.
Prezzo: $ 29, 800–39, 800.
Nissan Maxima
L'auto è nata in Giappone nell'agosto 1994 e nell'autunno di quell'anno è stata presentata in Europa. L'attuale generazione di Maxima ha debuttato nel 2000.
Motori: benzina 2, 0 e 3, 0 litri (140 e 200 CV).
Trasmissioni: meccanica a 5 velocità (per 2, 0 l) o 4 velocità "automatica".
Opzioni: cinque opzioni.
Prezzo: $ 28.900–38.500.
"Il mio rispetto, collega." Se ci siamo già incontrati per il test di coppia, facciamo conoscenza. Mi chiamo Camry, per gli amici - solo Cam.
- Sono Nissan Maxima. Ti piace il tempo?
- Il tempo, secondo me, è spazzatura. In tale neve, sarà difficile per noi mostrare a questi ragazzi di cosa siamo capaci. I nostri motori e le mie sospensioni sono meglio provati sul marciapiede.
- E per me una neve leggera e soffice è bellissima. Aiuta anche a portare il proprietario a destinazione di buon umore.
- Stai scherzando …
Mentre i nostri reparti discutono del loro atteggiamento nei confronti della vita, li guardiamo, così grandi e, a prima vista, ugualmente lussuosi.
I venditori attribuiscono le auto alla classe dirigente, gli acquirenti le vedono spesso come auto di grandi dimensioni per una famiglia benestante o un'auto ufficiale nel senso ampio del termine: nei giorni feriali per lavoro, nei fine settimana per le faccende domestiche.
"Camry" è offerto oggi in quattro, "Maxim" - in cinque opzioni di configurazione. Il motore Nissan più giovane con un volume più piccolo, quindi il prezzo minimo per un'auto è leggermente più basso (a proposito, anche il massimo). Il motore di punta di entrambi è un "sei" da 3 litri a forma di V. Per lei è un interno in pelle e, naturalmente, una "macchina automatica". Queste sono esattamente le macchine di fronte a noi. Ascolta, stanno discutendo di nuovo su qualcosa.
- Sai, Max, credo che il guidatore di una buona macchina debba sentire costantemente il margine in tutto. Ecco perché i miei controlli sono più nitidi dei tuoi. Lo chef preme il pedale destro - io stesso sto cercando qualcuno da superare, indicherò una frenata - mi agito immediatamente, faccio oscillare il volante - cerco di seguire le sue mani. E tu, a quanto pare, non hai fretta di piacere all'autista?
- Il calore, secondo me, fa bene ai bambini. E noi, a quasi cinque metri dal paraurti al paraurti, dovremmo comportarci in modo più rispettabile. Accelera rapidamente - sì, ma strappalo? La mia "macchina" ha una modalità sportiva, quindi nel solito cerco di comportarmi in modo più calmo. Nel mio impianto frenante, come te, è presente un dispositivo per l'assistenza in frenata di emergenza: perché affrettarsi "non appena il piede tocca il pedale"? A proposito, con la tua disponibilità a soddisfare il supporto laterale, i sedili potrebbero essere migliori.
DIETRO LE QUINTE
Mentre i reparti si sono conosciuti, anche i conducenti non hanno perso tempo. Hanno trovato un'autostrada suburbana libera, piena di onde, e si sono lasciati guidare.
La Toyota, sentendo a malapena che eravamo pronti per una lezione, iniziò una dimostrazione di forza. L'acceleratore ha risposto a un lavoro fiducioso con un'accelerazione impulsiva e ha ingoiato buche con tale facilità che l'interesse sportivo ha spinto a guidare lungo il prossimo. È vero, poco dopo si è mostrato anche l'altro lato dell'intensità energetica. Il carattere leggero di Camry ci ha portato in quella zona del tachimetro, dove la corsa della sospensione "extra" si trasforma in rollio ben evidente.
"Nissan" si è comportato in modo più modesto, non ha esitato a maltrattare, ma ha costantemente respirato nella parte posteriore di un collega. Il motore di Maxima è un po 'più potente, con un raggio d'azione più ampio, ma la risposta della vettura alla pressione dell'acceleratore viene attenuata. L'auto sembra chiedere di nuovo se il guidatore ha pensato bene, e già dopo inizia a prendere rapidamente velocità. Dopo un po 'ti chiedi quanto può durare un'accelerazione intensa - dopo tutto, la freccia ha già superato … In generale, l'accelerazione della Nissan con un motore da 3 litri ha ricordato a un pescatore la cattura di un taimen: sembrava che avesse preso … un treno elettrico.
La controllabilità delle auto ad alta velocità varia notevolmente. La Toyota entra riluttante in una curva brusca, resistendo con entrambi gli stabilizzatori. Per non sentirsi seduto su una molla compressa, il conducente è costretto a rallentare un po 'di più.
Nissan entra in una svolta più volentieri, anche con piacere, e per solidarietà con un collega a volte chiede anche: "Facile!" - di regola, di fronte a onde o incroci di ponti senza successo.
In generale, più bassa è la velocità e più gravi sono le buche, più punti guadagna la Toyota. E migliore è il rivestimento e maggiore è la velocità, più piacevole è il comportamento di Maxima. In questo contesto, lo sterzo delle auto è alquanto strano: più nitido alla Camry e silenzioso alla Nissan.
Oltre alla solita modalità, nella trasmissione automatica "Maxima" è sport e inverno. Il primo aggrava la reazione dell'auto, il secondo si ammorbidisce a partire dal ghiaccio. Toyota, al contrario, offre un sistema di stabilizzazione elettronico.
DARE LA STESSA PAROLA …
… Toyota Camry: per strade come la Russia, è difficile sopravvalutare la capacità delle sospensioni di ingoiare pozzi e dossi. Ci sono colleghi in classe qui?
Una grande famiglia o auto executive dovrebbe essere spaziosa. Guarda le tue misurazioni: nella parte posteriore ho un interno leggermente più alto e il bagagliaio è più grande.
Il proprietario può aspettarsi che, premendo il pedale del gas o facendo oscillare il volante, sentirà la risposta di un motore potente e un controllo preciso. E se commette un errore, sarà sempre assicurato dall'elettronica. Cerco di dare il massimo, quindi sono tra i leader nelle vendite sia in Russia che in America. Allora perché parlano delle mie virtù in modo così riservato?
Nissan Maxima: vedi, collega, è bello sentire la misura in tutto. La praticità è fantastica, ma per le persone come noi non è tutto. Per guidare su strade normali e la mia sospensione è sufficiente e correre lungo le corsie - non sono affari nostri. Ma la mia luce allo xeno nell'attrezzatura di base sarà apprezzata da tutti.
Per motivi di migliore maneggevolezza ad alta velocità, i miei progettisti hanno messo una sospensione posteriore multi-link. Occupa un po 'più di spazio sotto il pavimento rispetto al tuo McPherson, quindi quando sono dotato di una ruota di scorta completa, il mio bagagliaio è più piccolo.
Hai detto qualcosa sull'altezza nella parte posteriore? Innanzitutto, non dimenticare che ho un tetto apribile elettrico. E in secondo luogo … perché, caro, la reception era così bassa sopra la testa del conducente?
Sistema di stabilizzazione? Sì, una buona cosa, se funziona perfettamente e si spegne su richiesta del conducente. Ma dal mio orecchio ho sentito che i tester avevano lamentele contro di lei.
Combatti ancora
Anch'io, fighi giapponesi! Certo, non possono essere portati via dall'attenzione - vedono un mote negli occhi degli altri. Ma in qualche modo capiamo: quando si parla dei vantaggi e degli svantaggi, sono guidati dalle norme della classe rappresentativa. È necessario trasferire brevemente su un'auto più piccola - e i contro saranno vantaggi.
Il sistema di stabilizzazione elettronica Camry (non pensavo davvero che avrei dovuto intercedere per questo!) Davvero non mi piaceva sul ghiaccio, dove i suoi ritardi diventano evidenti. Devi andare veloce su un tale rivestimento con la tua testa, non fidarti troppo dell'elettronica. A proposito, ancora meglio - non abbiate fretta!
Le osservazioni della serie "low rack" o "small trunk" non possono in genere essere prese sul serio: si tratta degli stessi granelli. Se per trovare un difetto, va notato che la Nissan ha un portacenere scomodo sul retro (è necessario strappare la parte posteriore del sedile), e su Toyota il pedale del freno di stazionamento può sporcare la gamba sinistra.
Tuttavia, ci sono piccole cose che meritano ancora attenzione: ad esempio, il pannello frontale piatto della Camry sembrava meno comodo di quello voluminoso a Maxima, ma il controllo del clima della Toyota è più conveniente.
A "Nissan" sono piaciuti un po 'di più i sedili: sono più morbidi, con un migliore supporto laterale. Ma il sedile del conducente Camry ha una regolazione pneumatica del supporto lombare e non meccanico. Qualcos'altro? Forse qualcuno vuole dire addio; ehi Toyota?
- Sì, sì, grazie. Per favore, perdonami se il mio comportamento sembrava immodesto a qualcuno. Volevo davvero che i tuoi lettori accettassero il mio sistema di valori. Grazie a un collega È stato un piacere conoscerti.
- reciprocamente. Sfortunatamente, non sono riuscito a capire la tua popolarità. I nostri gusti non coincidono … Ma per coloro che sceglieranno, penso che questo sia buono. Pertanto, tutti, indipendentemente dalle dipendenze, ti auguro una piacevole scelta. Meglio tra di noi.
SOMMARIO
Toyota Camry è un'auto grande, comoda con un carattere groovy.
+ Sospensioni ad alta intensità energetica, comandi leggeri, bagagliaio spazioso.
- Funzionamento insufficientemente chiaro di sistemi elettronici, banche ad alta velocità.
Nissan Maxima QX - dietro il carattere equilibrato di una berlina comoda, la pressione e l'amore per le alte velocità sono nascosti.
+ Eccellenti prestazioni del motore, diverse modalità di trasmissione automatica, fari allo xeno.