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L'unità Degli Opposti

2024
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Anonim

Con l'età, Rio perde molto poco (solo il 10% circa all'anno): il basso costo di manutenzione e pezzi di ricambio. Anche i futuri proprietari sono attratti dalle condizioni di garanzia: dal 2003 è stato aumentato a 5 anni o 120 mila km. Ma in generale, un'auto di successo non si è ancora sbarazzata di alcune malattie e non tutti i difetti sono eliminati in garanzia. È vero, in alcuni punti è possibile "stendere la paglia", perché in Russia questa macchina è già al quinto anno e si è acquisita una notevole esperienza.

IL MOTORE CHIEDE CINTURA

Per un acquirente russo, la questione della scelta di un motore non vale la pena: solo un litro e mezzo di litro KIA Rio esce dal trasportatore AvtoTOR. L'unica grave malattia di questi motori è offensivamente banale: le cinghie dentate non resistono agli 80 mila km assegnati dal costruttore - a volte si rompono, nemmeno superando i 60 mila. Si noti che la riparazione del motore in questo caso non rientra nella garanzia: non si applica alla cinghia di distribuzione. Pertanto, è ragionevole ridurre l'intervallo di sostituzione della cinghia a 50 mila km: questo è ciò che fanno in molti servizi. I rulli vengono sostituiti secondo necessità, in genere a 100 mila km (con la seconda sostituzione della cinghia). Non ci sono altri problemi con il motore; singoli guasti si verificano principalmente durante il periodo di garanzia, quindi eliminarli gratuitamente.

Le candele sono una voce di spesa separata per i russi. A Rio, servono una media di 10 mila km - dalla manutenzione alla manutenzione. L'istruzione prescrive la "95a" benzina, ma la "92a", meno ricca di additivi, è abbastanza adatta per Rio.

Lo sbalzo anteriore basso e la coppa in alluminio suggeriscono immediatamente la necessità di una forte protezione del motore in acciaio. È davvero necessario, e soprattutto - la corrugazione (soffietto) del sistema di scarico. Questo è il punto più basso del front-end, ma è il più tenero.

MANTENERE LA FRIZIONE

Per i conducenti più precisi, serve fino a 80 mila km (questo è quasi un record!), "Dummies" riesce a bruciarlo nel giro di poche settimane. La garanzia per l'unità è solida - 3 anni o 100 mila km, ma le sue condizioni non includono usura naturale e violazione delle regole operative.

La radice di tutti i problemi "operativi" è un errore di calcolo in ergonomia: il momento in cui si accende la frizione sui pedali non è praticamente sentito. Un pilota esperto, focalizzato sull'udito, si adatterà rapidamente. Inesperto in due punti brucerà il rivestimento. Il primo segno di difficoltà è la comparsa di uno sforzo sui pedali. Ciò significa che il grasso della guida del cuscinetto di rilascio è già "fritto". Se guidi ulteriormente allo stesso modo, lo sforzo sui pedali diventerà, come sulla ZIL-130. Lo stadio finale è il blocco della frizione: non premere il pedale con entrambe le gambe. La sostituzione del cavo dell'unità, ovviamente, non produce risultati. Succede che non solo le fodere si spezzano, ma anche il cestino e il metallo si scioglie persino in alcuni punti. Spesso, insieme alla frizione prematuramente uccisa, è necessario cambiare il bullismo con i suoi frammenti o il volano surriscaldato.

Ma i cambi, sia "meccanici" che "automatici", funzionano quasi perfettamente. Casi isolati di riparazione in garanzia dell'MCP sono stati associati al guasto dei sincronizzatori (la prima o la seconda marcia non si sono accese), ma non si sono verificati difetti al termine della garanzia. Qualche anno fa si sono verificati problemi con il blocco del selettore del cambio automatico: la retromarcia è stata inserita anche quando la macchina si è spostata in avanti, da cui il cambio si è rotto. Ora il Rio con cambio automatico può essere incolpato solo per la debole dinamica, ma non in assenza di affidabilità. L'olio in entrambe le scatole viene cambiato ogni 40 mila km: 75W90 GL-4 nella "meccanica" e Dexron III nella "automatica".

DOVE È PIENO E DOVE È VUOTO

I cuscinetti del mozzo anteriore sono rastremati, con un precarico, regolato dalla selezione delle rondelle. È meglio cambiarli in un servizio aziendale, dove ci sono rondelle e un dispositivo speciale. I cuscinetti regolati in modo errato potrebbero non essere all'altezza del MOT successivo. Se il maestro ha fatto tutto "secondo la scienza", l'unità servirà per 100-150 mila km. Anche i cuscinetti posteriori sono rastremati, ma con gioco. Quasi tutti i MOT devono essere regolati se ci si preoccupa dei freni: per pulire i meccanismi posteriori da polvere e sporco, è necessario rimuovere il tamburo con il cuscinetto. I cuscinetti posteriori servono più di 100 mila km.

Quando si serrano i dadi delle ruote, non esagerare, altrimenti si rischia di rompere i fili sui prigionieri. Altri riescono a far girare i prigionieri nel mozzo, dopo aver strappato le fessure - quindi semplicemente sostituire i prigionieri non funzionerà. La coppia di serraggio dei dadi non è superiore a 8 kgf.m.

I freni funzionano perfettamente a condizione che il meccanismo automatico della pastiglia (retro) sia pulito regolarmente e venga utilizzato il freno a mano. Per coloro che dimenticano di tirare la leva (di solito su macchine con cambio automatico), il cavo potrebbe diventare acido dopo un anno o due o 30-40 mila km. Con un uso frequente, il freno a mano dura circa il doppio.

Ma l'ABS su Rio non funziona nel modo migliore: l'efficienza è bassa, ma il pedale si trasforma in un martello pneumatico. E il sistema non brilla con affidabilità: dopo due inverni, i sensori iniziano a spazzare. Il filo può allontanarsi sia nel connettore che nel punto di terminazione nel sensore. Pertanto, vale la pena proteggere anticorrosivi da tutte le vulnerabilità.

Con lo sterzo finora nessun problema. Non solo la rotaia, ma anche le punte delle aste senza lamentele possono resistere a 120-150 mila km.

La sospensione Rio nel suo insieme non causa problemi e non richiede grandi spese, ad eccezione degli ammortizzatori posteriori. La manica della loro tomaia sul corpo si rompe abbastanza rapidamente - per 20-40 mila chilometri. La sostituzione di un costoso ammortizzatore è solo assemblata, preferibilmente una coppia. Altrimenti, tutto è a livello: i blocchi silenziosi posteriori servono più di 150 mila km, i cuscinetti sferici della sospensione anteriore - 60–100 mila km (la leva viene cambiata nell'assemblaggio), le boccole e gli ammortizzatori dello stabilizzatore anteriore - 60–80 mila km. I montanti anteriori (compresi i loro supporti) resistono a oltre 120 mila km.

CONNETTORI DI FIORITURA

Puoi spegnere la batteria e "accendere" senza problemi - molto probabilmente ne avrai bisogno. La batteria non vive qui a lungo. O le condizioni di conservazione sono da biasimare, o alcune altre forze segrete, ma la batteria può resistere alla garanzia di 6 mesi, può resistere e poi con un po 'di fortuna. Gli esemplari di maggior successo morirono due anni dopo.

L'elettricità "Rio" è scarsamente adattata alle condizioni russe. La maggior parte dei connettori non è protetta da sporco e umidità, quindi iniziano a diventare verdi nella prima molla e, nel tempo, i contatti si trasformano in polvere. Va bene se questo è un segnale sonoro: puoi determinare il disturbo dal suono. Con il lunotto termico, il processo è pericolosamente ritardato. Inizialmente, il suo connettore (comune e per alimentare il "bidello" posteriore) inizia a sciogliersi, quindi l'isolamento del filo brucia e, di conseguenza, il "plus" si chiude a terra, bruciando un fusibile. Non provare a mettere un "bug" - con esso e non lontano dal fuoco. È sufficiente collegare il circuito direttamente, senza connettore, e il punto di connessione è protetto in modo affidabile dall'umidità.

STORIA DEL MODELLO

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