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Nella Lotta Per Metri E Secondi

2024

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Video: SI TUFFA DA UNA SCOGLIERA DI 36 METRI: CENTRA UNA BARCA E MUORE SUL COLPO 2024, Marzo
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Anonim

Tali erano le stelle del Salone di Ginevra … 1905.

Come sono cambiate le auto in un secolo! Oggi un'auto con una capacità di 35 CV non vedrai. Anche le più piccole city car, ad esempio Toyota Aigo, Peugeot 107 e Citroen C1, il risultato del lavoro congiunto dei giganti automobilistici, sono due volte più potenti. E i motori delle auto da golf compatte a volte si sviluppano più di cento. E queste non sono le modifiche più dinamiche. Ecco la "Opel Astra OPC", costruita secondo la formula 240x240. Probabilmente hai indovinato che si trattava di potenza e chilometri all'ora.

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Né severi standard ambientali, né l'aumento del prezzo del petrolio fermano questo salto. Almeno non ancora. Nuovi materiali leggeri, camere di combustione difficili e pistoni fantasiosi, l'attrezzatura per carburante più accurata. Tutto ciò, in primo luogo, è progettato per garantire risparmio di carburante e scarico pulito. Ma è necessario senza perdita (o persino aumento) del potere!

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A proposito, torneremo di nuovo nel 1905, ma quest'anno a Ginevra è l'anno dell'anniversario. Il record di velocità di un secolo fa era di 176, 46 km / h. Fu installato alla fine del 1905 da Emery on the Darrack. Oggi nel club "per oltre 170" ci sono molte macchine compatte e convenienti. E la velocità massima di berline prestigiose e tanto più la coupé è notevolmente superiore a 200 km / h. Il limite al quale l'elettronica "strangola" un'auto è di 250 km / h. Tuttavia, nei ranghi dei modelli sportivi ci sono molti "violatori".

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Mi chiedo quanto tempo ha impiegato il coraggioso pilota della Dufot da 150 cavalli ad accelerare a 100 km / h? La storia non ha salvato i dati … Oggi molte auto sportive non possono competere con il miracolo delle corse dell'inizio del XX secolo. Quale sarebbe la sensazione del guidatore dell'inizio del secolo scorso, se controllasse una Ferrari, accelerando a cento in 4 secondi?

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Ma per rendere l'auto più veloce, un motore potente e la trasmissione corrispondente sono pochi. Questo, per inciso, era già stato compreso dai nostri nonni, che cercavano di dare alle macchine da corsa la forma di un sigaro o di una goccia.

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Oggi, i compiti di designer e designer sono molto più complicati: la macchina deve anche essere spaziosa, soddisfare severi requisiti di sicurezza e, naturalmente, non apparire peggio dei concorrenti. Enormi paraurti leccati, spoiler spettacolari non sono solo e non tanto un tributo alla moda (anche se senza di essa, ovviamente, niente!), Ma gli elementi necessari per prestazioni dinamiche elevate. E i fori di fantasia nei pannelli frontali dei modelli più veloci? Questo non è affatto un frutto della fantasia del designer e non un raccoglitore di sporcizia, ma canali per il raffreddamento dei freni.

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A proposito, sono le alte velocità che portano gradualmente macchine moderne, anche piccole, ai loro lontani antenati, che sono spinti da terra da enormi ruote. Più tardi, i progettisti li hanno diligentemente ridotti, in modo da non togliere posti ai passeggeri e ai bagagli. Ma oggi, le ruote da 18 pollici sono di nuovo la norma per altre auto di famiglia e quelle da 20 pollici per i modelli sportivi. Altrimenti, come montare i freni (dopo tutto, i dischi da 300 mm non sono il limite) che possono trattenere i cofani del motore riscaldati?

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