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Modo Per Le Persone

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Il primo campione di NAMI-050 arrivò nella capitale il 16 novembre 1955, appena sei mesi dopo l'idea di creare un'auto popolare - semplice ed economica - "cominciò a prendere il controllo delle masse".

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Il lavoratore sotterraneo del progetto era Fedor Alexandrovich Reppikh - in quegli anni il vice capo progettista dell'impianto motociclistico di Irbitsky. Una volta portò a Mosca un gruppo di lettere che arrivarono in fabbrica, dove la stessa cosa fu ripetuta in diverse espressioni: "Dacci una macchina semplice ed economica!" Anche i dipendenti di altre fabbriche in quegli anni leggevano simili lettere di richiesta. I cittadini sovietici, in generale, volevano un bel po ': sebbene una piccola, lenta, ma accomodante almeno tre auto - una specie di motocicletta con un sidecar e un tetto. Ecco perché, per inciso, rivolgendosi a diverse autorità, non ha dimenticato le fabbriche di motociclette.

Reppikh trovò facilmente persone affini negli Stati Uniti. Prima di tutto, Yuri Aronovich Dolmatovsky - il progettista, e successivamente autore di noti libri automobilistici, che ha diretto il "Bureau for Machines for the Transport of Consumer Goods" nei primi anni '50, e Vladimir Ivanovich Aryamov - il progettista, un ingegnere meccanico di formazione.

Aryamov ha caratterizzato la futura vettura con una formula 5x5, che implicava 5 posti, un peso a secco di 500 kg, un motore di 0, 5 l, un consumo di carburante di 5 l / 100 km, un'autonomia di 500 km su un serbatoio di benzina. Naturalmente, questi parametri erano approssimativi. Ad esempio, hanno deciso di preparare il motore: l'Irbit M-72 con un volume di 0, 75 litri e una potenza di 23 CV, ma con una ventola per il raffreddamento forzato. Sono stati utilizzati anche i freni per moto, ma con una trasmissione idraulica.

Dopo essere stato aggiornato, hanno usato un cambio a tre velocità di Moskvich-401 (il cambio originale era sui due campioni successivi). Tutte le sospensioni delle ruote erano indipendenti.

Ma il più originale era il corpo - un vagone compatto con un motore situato nella parte posteriore. La disposizione del motore posteriore, influenzata dal Maggiolino Volkswagen e dalla FIAT-600, ha trovato molti seguaci nel mondo. Il nostro paese non faceva eccezione, l'ideologo principale era proprio Yu. Dolmatovsky (a Mosca nei primi anni '50, fu sviluppata la carrozza originale NAMI-013). I progettisti sovietici, che hanno poi creato l'auto del popolo, sono stati chiaramente influenzati dall'isetta italiana. La sua porta era la parete frontale del corpo.

I pannelli del primo corpo erano tappati in Irbit … zingari. Non c'erano specialisti simili nella fabbrica di motociclette e ce n'erano abbastanza nei campi situati nelle vicinanze della città. Più o meno nello stesso periodo, nacque il nome "Scoiattolo". Dopotutto, la macchina doveva essere prodotta in Irbit, anche prima della rivoluzione, famosa per le sue fiere della pelliccia. A proposito, su uno degli schizzi, anche gli indicatori di direzione laterali (dipinti dall'artista Kobylinsky) sembravano un grazioso scoiattolo.

Per la fabbricazione di un'auto così insolita, le forze della NAMI e della fabbrica di Irbit, ovviamente, non erano sufficienti. Al fine di attirare imprese specializzate nella creazione della macchina, i dipendenti della NAMI hanno scritto, come hanno detto, "lettere liriche", facendo clic sul fatto che stavano lavorando su un'auto popolare. Risposero dalle fabbriche, come se fossero copie carbone: "Il team è ansioso di aiutare …".

Quando il primo prototipo iniziò a essere lanciato in un po ', giornali e riviste già entusiasti scrivevano di Belka, presentavano i suoi schizzi, anche i volumi di produzione stimati venivano chiamati fino a 20 mila auto all'anno. In generale, la macchina nazionale non vedeva l'ora di farlo. Ma doveva ancora lavorare e lavorarci su. Uno degli svantaggi principali era la perdita della parete della porta. Come opzione, hanno proposto NAMI-048 - una "push-push" quasi simmetrica con una porta nel mezzo e un sedile anteriore caricato a molla, spingendo che si è seduto sulla parte posteriore.

Nel 1956, l'artista che venne negli Stati Uniti Eduard Molchanov creò la cosiddetta versione rurale dello "Scoiattolo" - con un corpo semplificato senza porte e con una tenda da sole. Più tardi, apparve un'altra versione rurale - con un hardtop rimovibile in plastica. In generale, Belka ha affrontato molto e seriamente, ma stava già risolvendo b e un altro problema.

Dopo la guerra, c'erano molte persone disabili nel paese, e l'unico veicolo a motore per loro era un primitivo passeggino per moto a tre ruote Serpukhov con un motore da 3, 5 litri. a. Dopo la morte di Stalin, tutte le istanze, incluso il Comitato Centrale, fecero piovere richieste per creare un'auto più comoda. Hanno iniziato a risolvere questo problema sia a GAZ (ЗР, 2003, n. 7), sia negli Stati Uniti.

Il telaio della NAMI-031 a due posti si impegnò, secondo la tradizione sovietica, a essere realizzato per il "40 ° anniversario della Grande Rivoluzione d'Ottobre", ma quando la fabbrica dell'istituto di disegni sperimentali (ZOK) aveva assemblato completamente la macchina. L'auto è stata incorniciata, con pannelli di carrozzeria in plastica (negli Stati Uniti già in quegli anni hanno lavorato con tale materiale).

Il motore Irbit a due cilindri (ovviamente, la versione del motore M-52) con un volume di 0, 5 l sviluppato, secondo gli Stati Uniti, 13, 5 CV, che si adattava perfettamente agli standard degli anni '50. E NAMI-031 aveva una sospensione a barra di torsione indipendente e sterzo a cremagliera.

In questo momento, i dipendenti dell'istituto avevano già avuto l'opportunità di confrontare il loro lavoro con controparti straniere reali. Abbiamo testato il British Bond-Minikar, l'italiana Isetta, il tedesco Fuldamobile, Gogomobil-T300 e Tsunadpp-Janus e altre auto. Non c'era ancora alcuna discarica, venivano utilizzate strade pubbliche (sebbene altre, più probabilmente, assomigliassero alle attuali strade speciali della discarica). In un nostro documento interno a quel tempo, era scritto: "La forza dovrebbe essere determinata dalla capacità di percorrere almeno 5000 km lungo l'autostrada Pyatnitsky". A proposito, il tedesco "Lloyd-600" già dopo 2100 km di guida su questa autostrada, si ruppe l'asta di sospensione del razzo.

La questione della produzione di un'auto popolare il 30 gennaio 1957 fu discussa dal Consiglio dei Ministri dell'URSS. Con un lungo decreto, alla fine dissero la cosa principale: la macchina dovrebbe essere, inoltre, a motore posteriore. Ma il loro "Scoiattolo" preferiva "comprovato design straniero". Nello stabilimento di Mosca di piccole auto, iniziarono a copiare la carrozzeria della FIAT-600 e negli Stati Uniti sviluppammo due motori a quattro cilindri: uno contrapposto, un analogo di una Volkswagen e uno a forma di V, basato sul motore Tatra. Questa decisione è stata senza dubbio quella giusta. Motociclo (sui modelli successivi dello scoiattolo - il MD-65 da 18 cavalli, molto probabilmente la versione dei famosi motociclisti M-61), né in termini di caratteristiche né in risorsa per un quattro posti a tutti gli effetti.

Il corpo maturò davanti al motore e i primi prototipi del Moskvich-444 erano ancora equipaggiati con motori rimossi dagli scoiattoli. Così finì la storia di questo modello interessante, in gran parte avanzato. Ma, fortunatamente, non è la storia dell'auto nazionale del popolo.

"Moskvich-444" si è trasformato in un ZAZ-965 seriale "Zaporozhets", che è stato realizzato anche nelle versioni per disabili - un'auto molto buona per quegli anni. A Serpukhov, iniziò la produzione di C3A. Certo, questo non era un capolavoro di tecnologia. Tuttavia, il veicolo a quattro ruote con sospensioni indipendenti, sterzo a cremagliera rispetto alla S3L a tre ruote è stato un notevole passo avanti. A proposito, abbiamo sviluppato una versione di C4A con un tetto duro, così come C5A con pannelli del corpo in fibra di vetro, ma non sono entrati in produzione.

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