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Effetto Della Presenza

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Video: l'Effetto del Pensiero e dell' Aura intorno a noi - Pier Giorgio Caselli 2024, Marzo
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QUI TRE - C'È UNO

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Lo stabilimento di Asaka colpisce anche coloro che hanno familiarità con industrie simili in altri paesi. Non inferiore a loro - custodie blu ordinate e in esse un completo "set da gentiluomo": negozio di stampa, saldatura, pittura, assemblaggio. Tutto sembra essere come gli altri, ma non del tutto. I robot sono gli stessi, anche le attrezzature per la stampa e gli operai con tute pulite di marca. Ma per qualche ragione ce ne sono molti - dove ce n'è uno in Europa, qui - due o tre. In alcune fasi, dove i robot hanno resistito a lungo anche ad AvtoVAZ, le operazioni manuali si svolgono ad Asaka. La bara si apre semplicemente: oggi non c'è lavoro più prestigioso in tutta la valle di Ferghana che sul trasportatore UzDau. Per ogni posto vacante - una coda. Con uno stipendio medio in Uzbekistan di $ 20 (!), Ottengono 100 al mese sulla catena di montaggio e, tenendo conto del bonus e degli straordinari, ne escono tutti 160. Pertanto, è molto più redditizio mettere tre lavoratori al posto di uno invece di uno - sarà ancora più economico, di un robot … Tuttavia, questo non sembra influenzare la qualità delle auto uzbeke - il controllo qui è molto severo.

IL DEBITO NON SI SCARICA

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Fortunatamente, i problemi di debito che alcuni anni fa non hanno influenzato il ritmo dell'impianto. Un tempo, lo stabilimento di Asaka fu costruito come una joint venture del governo uzbeko (rappresentato dall'Associazione Uzavtosanoat) e dalla Corea del Sud Daewoo Motors. La joint venture ha attivamente utilizzato prestiti societari e lo stabilimento è valutato oggi a $ 770 milioni. Quando Daewoo è fallito a causa della crisi asiatica, GM-Da è stata fondata sulle sue rovine e tutti gli obblighi di debito nel 1999 Di comune accordo, il Daewoo è stato congelato fino alla liquidazione finale del 28 ottobre 2005. I negoziati sui debiti sono in corso da un anno, le parti si scambiano di tanto in tanto dichiarazioni "programmatiche", ma nemmeno l'importo che può essere discusso non viene chiamato.

"I negoziati non ci spaventano", assicura il presidente dell'associazione Uzavtosanoat Kudrat Parpiev, "qui non vediamo particolari problemi". Ci sono obblighi non adempiuti non solo da parte nostra, ma anche da Daewoo. Per riferimento, posso dire che la società "Daewoo Motors" aveva progetti congiunti in 140 paesi del mondo e nel corso dei cinque anni di negoziati le controversie sulla proprietà sono state risolte solo del 3%. GM è molto interessata ai mercati dell'Asia centrale e della CSI. Lavoriamo con la preoccupazione dal 2002 e durante questo periodo siamo diventati uno dei maggiori acquirenti di kit per auto (al secondo posto dopo il cinese GM-Daewoo, nonostante ci siano 20 di questi impianti nel mondo). Nel primo anno di collaborazione con la nuova società, abbiamo apportato diverse dozzine di modifiche a Nexia e Matiz. E se non volesse continuare la collaborazione con noi, sarebbe in grado di darci i "Lacetti" un mese dopo il lancio in Corea?

Sono in corso trattative e nel frattempo l'impianto sta aumentando i tassi di produzione: nel 2003 sono state raccolte 40 mila auto, nel 2004 - 70 mila, e il piano per il nuovo anno - 110 mila, di cui almeno 60 mila saranno esportati..

- E il mercato russo può riuscire a digerire così tanti "Nexia" obsoleti e piccoli "Matiz"?

"Non si tratta solo del tuo mercato", spiega K. Parpiev, "anche se siamo leader in Russia dal 1997 e non assumeremo posizioni". Ma abbiamo anche una leadership nei mercati di altri paesi dell'Asia centrale e della CSI. Recentemente ha ricevuto il diritto di vendere auto in Cina, che è facilmente raggiungibile - 150 km! Le consegne inizieranno nel 2005, così come in Afghanistan. Ma, naturalmente, il mercato russo rimane strategico.

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Per sostenere l'interesse degli acquirenti, gli uzbeki offrono due nuove modifiche del popolare Matiz - con un motore da un litro e due cambi - meccanico e automatico. L'anno scorso, ho visto la configurazione leggera e "di lusso" "Matiz" e "Nexia", e ora con l'acquisto sarà possibile ordinare altre 40 (!) Opzioni. Secondo i marketer uzbeki, la fine dell'era Nexia è ancora dietro l'angolo e sarà rilasciata ad Asaka per un massimo di 3-4 anni, mentre c'è domanda. Per tutta la sua affidabilità e praticità, è obsoleto e stanno cercando un sostituto.

PREVISIONE METEO

In realtà, gli uzbeki hanno qualcosa di cui essere orgogliosi. Dieci anni fa non esisteva l'industria automobilistica nel paese, e ora c'è, e non è la più arretrata. Negli ultimi anni sono stati attratti oltre 1, 2 miliardi di dollari di investimenti e 15 industrie moderne ad alta tecnologia sono state create con partner provenienti da Corea, Italia, Stati Uniti, Germania e Paesi Bassi per servire lo stabilimento di Asaka, a parte il fatto che circa 50 imprese locali. Oggi, oltre il 50% dei componenti per le auto uzbeke viene prodotto sul mercato interno. In generale, nel corso degli anni, sono state prodotte più di 400 mila auto!

I piani sono di attrarre investimenti per almeno $ 2 miliardi nei prossimi cinque anni e creare 40-45 nuove imprese con partecipazione straniera. Per una maggiore attrattiva, Uzavtosanoat prevede di trasformarsi in una società per azioni e vendere il 49% delle sue azioni a investitori strategici.

"In questa occasione, abbiamo contatti con aziende provenienti da Asia, Europa e America", afferma K. Parpiev. - L'industria automobilistica, come si è scoperto, non è solo una locomotiva dell'intera economia, ma anche un'attività redditizia.

… Dieci anni fa nessuno credeva che un'impresa moderna potesse essere creata qui, sette anni fa quasi nessuno avrebbe potuto prevedere il successo commerciale della Nexia obsoleta e, più recentemente, una piccola Matiz era stata considerata un fallimento completo. Le previsioni non si sono avverate. L'industria automobilistica uzbeka è già saldamente in piedi, si sta sviluppando e pesa molto sulla sua presenza nel mercato russo.

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