SE NON, MA MOLTO VOLUTO
In inverno, anche le strade sono coperte di neve e ghiaccio. I risultati della misurazione delle dinamiche di accelerazione e frenata della vettura, a differenza di quelli ottenuti su calcestruzzo con asfalto a secco, sono ora validi solo per condizioni di prova specifiche. Dopotutto, il rivestimento sulla strada invernale è instabile, anche la temperatura e l'umidità nella stagione fredda cambiano molto spesso. Il coefficiente di aderenza dei pneumatici su una pista di prova innevata o ghiacciata non solo diminuisce in modo significativo, ma anche "galleggia" in un intervallo molto ampio, da circa 0, 2 a 0, 6. È chiaro che il tempo di accelerazione a 100 km / ho l'elasticità della vettura sarà completamente diverso rispetto all'asfalto secco.
Certo, creando condizioni ideali, o meglio, uguali, le macchine possono essere confrontate: su ghiaccio completamente piatto, con pneumatici assolutamente identici … Quindi cosa otteniamo? Definiamo il meglio nella nomination del "giocatore di hockey" … Inoltre, le misurazioni dell'accelerazione e della dinamica di frenata in inverno caratterizzano non solo le capacità dell'auto, ma anche le caratteristiche delle gomme e il livello di allenamento del guidatore.
A proposito, sulla familiare sostanza salina di neve che copre le strade generali, il coefficiente di aderenza varia in un intervallo ancora più ampio, e non solo a seconda della temperatura e dell'umidità, ma anche dell'intensità del traffico. Naturalmente, un'auto anche con buoni pneumatici invernali diventa scarsamente prevedibile, soprattutto per i conducenti inesperti. Tuttavia, ragionamento sufficiente. Facciamo i test. È meglio vedere una volta …
L'editoriale Toyota Corolla è invitato sul ghiaccio e sulla neve di una strada dinamometrica! Abbiamo già parlato dei requisiti per il tester (ЗР, 2004, n. 10). Ad esempio, in cinque gare su una strada asciutta, la diffusione degli indicatori non dovrebbe essere superiore al 5%. Su neve e ghiaccio eterogenei, è abbastanza difficile farlo anche per un professionista.
Quindi, viene controllata la pressione dei pneumatici (inverno tempestato), l'attrezzatura è sintonizzata …. Temperatura - meno 9, rivestimento - ghiaccio grezzo con neve. E ora la macchina vola lungo la strada, "volteggia la neve volteggiante". Bello, certo! E cosa mostrano gli apparecchi?
Fino a 100 km / h l'auto accelera più di due volte più lentamente che in estate (vedi tabella). Fino a 40 km / h - 4, 2 volte! Sarebbe bello ricordarlo quando si attraversa un incrocio non regolamentato o si sorpassa. Ma il più significativo è la dinamica di frenata. La Toyota ha perso per se stessa più di … 113 m! Speriamo che questa esperienza sia utile a qualcuno.
Ma non per i test comparativi delle auto, dove vogliamo capire le loro massime capacità. Un'auto scivolerà su 153 m, un'altra su 155 - quindi più probabilmente valuteremo il pericolo di una corsa a vuoto.
Pattinaggio di figura
Quindi, ripetiamo: per i test secondo il programma standard, dovrai aspettare la primavera. Ma al freddo eseguiamo test speciali: pneumatici invernali, trasmissioni a quattro ruote motrici di vari design, ABS, controllo della trazione e altri sistemi moderni progettati per "mostrare la classe" in tali condizioni. È importante che questi test siano comparativi.
Per i test invernali, preparano un tratto di strada con il rivestimento più uniforme, che si tratti di ghiaccio, neve arrotolata o sciolta. A proposito, all'estero ci sono campi di allenamento invernali speciali. Ad esempio, nella città polare finlandese di Ivalo, dove le condizioni climatiche sono relativamente stabili e le basse temperature persistono a lungo.
I requisiti di qualifica degli esperti sono anche più severi che in estate. Dopotutto, il numero di gare è limitato, perché lo stato di copertura sta cambiando rapidamente. Bene, ovviamente, il conducente deve affrontare il compito di salvare la macchina … quando c'è ghiaccio nudo sotto le ruote. Le strade sdrucciolevoli dettano metodi di misurazione originali. Ad esempio, nei test comparativi di pneumatici, la dinamica di accelerazione è stimata nell'intervallo da 0 a 30 km / ho anche da 5 a 35-40 km / h. Ciò riduce la probabilità di errori del conducente esperto e accorcia la sezione di test della strada. Inoltre, a seconda delle condizioni esterne, i risultati delle misurazioni a volte devono essere corretti confrontando i dati sugli pneumatici testati con un set condizionatamente standard: la "stufa" di un particolare test. Lo spazio di frenata non viene misurato dalla "estate" 100 o addirittura 80, ma da 50 km / h.