YAMAHA FZ6 (N), strada
foto di Konstantin YAKUBOV
Anno di fabbricazione
| motore
| potere
| peso
| Massima velocità
| Prezzo stimato
Un motore high-tech raffreddato a liquido, un sistema di iniezione del carburante, un telaio diagonale in alluminio come una bici sportiva, una forcella telescopica con un diametro del tubo del cuscinetto di 43 mm - questo ti fa girare la testa. Ma stiamo parlando di un dispositivo con un motore da 600 cmz. C'è molto volume di questo motore o non è sufficiente per la guida in città? 98 CV a 12.000 giri / min non significa niente? Ma solo per il momento, finché non ti siedi in sella alla FZ6 e accendi il motore. Indovina - questo è lo stesso motore che da sei anni corre regolarmente su sua maestà la R6 Sportbike. Ora lui, il motore, appare in una nuova qualità per se stesso.
Ha un rapporto di compressione leggermente inferiore, velocità massima, potenza e coppia, ma non ho avvertito alcuna differenza notevole nella dinamica dell'accelerazione, così come in altre proprietà di guida. Dopo aver rilasciato la leva della frizione, preparati per un'accelerazione incredibile. "Lavorare" con un cambio a 6 marce non crea difficoltà: dopo 200 metri si muoveva con la marcia alta. "Breve", pensato e ascoltato: il motore funzionava costantemente, reagiva volentieri al movimento della leva del gas. Nel frattempo, l'ago del tachimetro mostrava solo 3.500 giri / min. Sorprendentemente, il motore non ha una valvola di controllo EXUP o un sistema di alimentazione con due valvole a farfalla. Ecco la prima parte della risposta alla domanda se vale la pena pagare così tanto per le piccole cose nuove, se il motore è già completamente controllato nella gamma di velocità più ampia, su qualsiasi superficie.