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Nonostante tutte le difficoltà incontrate dall'economia europea, i risultati del 2004 sembrano più favorevoli di quelli precedenti: le perdite sono diminuite, le vendite sono aumentate sensibilmente - fino a $ 5, 6 miliardi nel terzo trimestre del 2004 rispetto ai 4, 6 miliardi dello stesso trimestre del 2003. L'aumento della produzione è stato promosso dalla forte domanda nei paesi dell'Europa orientale e in Turchia. Sono lieto di notare gli eccellenti risultati raggiunti dal nostro team in Russia, dove il volume delle vendite è raddoppiato nel corso dell'anno. Sarebbe auspicabile che i dirigenti di altri paesi stabilissero obiettivi altrettanto elevati. È chiaro che il 2005 non sarà meno difficile per l'economia europea, per il mercato al consumo, quindi non vediamo l'ora che arrivi la Ford in Russia. Il suo ulteriore sviluppo, a mio avviso, dipende dalla sensibilità dei vostri clienti alle nuove tecnologie fornite con auto sempre più moderne.

Ci stiamo preparando a padroneggiare la nuova famiglia Ford Focus a Vsevolozhsk e quindi monitoreremo attentamente la qualità delle macchine da assemblare. Oggi soddisfa gli standard Ford e dovrebbe essere alto nel nuovo modello.

Un altro problema è l'espansione della produzione in Russia. L'impianto funziona in tre turni: non mi nasconderò, intendiamo spremere tutte le capacità disponibili. Si sta studiando la possibilità di aumentarli, ma non è stata ancora presa una decisione e quindi è troppo presto per parlare di aumentare la produzione. Non fraintendetemi: preferiamo fare prima qualcosa, e solo dopo parlarne, piuttosto che provocare aspettative - e non giustificarle.

Le prospettive dello stabilimento di Vsevolozhsk sono inseparabili dalla localizzazione della produzione - lo sviluppo di componenti da parte delle imprese locali. Non molto tempo fa, il governo russo ha sollevato la questione del cambiamento dei dazi sui componenti. Penso che il loro forte calo potrebbe non avere l'effetto migliore sul rafforzamento della rete di fornitori russi: a causa della disponibilità di componenti importati, perderanno incentivi allo sviluppo. Intendiamo approfondire la localizzazione al fine di aumentare la percentuale di componenti russi fino al 50% del costo dell'auto. Esistono due condizioni principali per la partnership: qualità del prodotto e prezzo competitivo. Bene, la nomenclatura dipende dalle capacità delle piante russe. Sottolineo ancora una volta: la proposta riduzione dei dazi sui componenti complicherà la localizzazione, ma non ci costringerà a rifiutare di collaborare con i fornitori locali.

A proposito, questo è in linea con il corso di Ford sulla ristrutturazione aziendale, che prevede anche il trasferimento della produzione di componenti in paesi con prezzi più favorevoli. Siamo riusciti a convincere un certo numero di fornitori a "partire" per la Turchia, la Cina e, naturalmente, sono molto interessati ai partner russi. Possibili opzioni di cooperazione: consegne dai vostri impianti in Europa; produzione congiunta con aziende occidentali, nonché la comparsa delle loro fabbriche in Russia.

Qui è stata sollevata la questione di quanto siano indipendenti queste o quelle aziende sotto l'ala della Ford. Per ridurre i costi, condurre gli affari in modo più efficiente, è necessario massimizzare i punti di forza di ogni azienda ed evitare la duplicazione degli sforzi. Ad esempio, gli ingegneri Ford hanno sviluppato una piattaforma unificata sulla quale sono costruiti modelli diversi come Ford Focus, Mazda 3, Mazda 5, Volvo S 40 e V50. A sua volta, Mazda ha creato motori prodotti non solo in Giappone, ma anche in Europa e negli Stati Uniti. Inoltre, le auto di ogni marchio hanno un aspetto individuale, il loro carattere.

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