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Kozlov Avrebbe Saputo

2024
Kozlov Avrebbe Saputo
Kozlov Avrebbe Saputo
Anonim

Ricordiamo che è stato creato utilizzando le tecnologie ad anello: un motore multi-throttle, una scatola a camme, un corpo leggero … Una volta, ha fatto un casino con l'arredamento di molte belle auto straniere per un quarto di miglio, comprese le auto Impreza WRX! Ma l'età dei campioni è generalmente di breve durata. Quindi "Nightmare", di ritorno dalla prossima competizione, ha trovato il suo dosso in autostrada. Per felice coincidenza, Vadim Azarov, che guidava, rimase senza infortuni. Ma l'auto, come si suol dire, non ha potuto essere ripristinata. Nessuno si è davvero pentito del corpo rotto nella spazzatura, ha già chiesto una discarica. Ma un motore costoso, una trasmissione complessa e altri elementi preziosi potrebbero ancora servire. Quindi i ragazzi hanno dovuto cercare un nuovo corpo.

Questo è certo "non ci sarebbe felicità" … I successi dei dragreiser di Zelenograd sono stati notati e apprezzati dalla società Spectrol. Nei loro ricchi bidoni c'era il corpo desiderato. E non da qualcosa lì, ma dal vero "combattimento" G8, che ha partecipato alle gare (la classe del Supertourismo) diversi anni fa. Per riferimento: l'onnipresente Nikolai Fomenko ha iniziato la sua carriera nel motorsport sulla stessa macchina. A quel tempo, il dispositivo costava circa $ 50.000.

Quando il corpo è stato dato a SR-Tuning (il cosiddetto laboratorio Zelenograd), è stato adornato con un adesivo di tre lettere - "MALE". Questa non è una battuta stupida e non l'abbreviazione coscritta comune "Risponderanno per tutti gli sbirri", ma solo i resti del cognome Kozlov. Fu lui a guidare per ultimo il G8 prima della sua rinascita.

Ora ci sono adesivi sul retro con il nome di Vadim Azarov - un candidato per maestro di sport nelle corse automobilistiche, il campione di Mosca nel 2003. Esternamente, l'auto non assomiglia a un anello impressionante. Piuttosto, sembrano veicoli della serie Mad Max: che bellezza, nuda praticità! Le griglie del radiatore, ad esempio, semplicemente non esistono e i "tubi" dell'iniezione multi-farfalla sembrano spudoratamente verso l'esterno. Sul ripiano vicino al parabrezza sono presenti maniglie saldate fuori dal vano motore (interruttori di peso di emergenza e sistemi antincendio). Ruote posteriori - due sottili dokatki. Rispetto alle ampie slick frontali, sembrano esilaranti. Ma con loro, l'auto a trazione anteriore accelera il più rapidamente possibile in linea retta.

E guardando sotto il cofano o nel "salone", puoi trovare molti amici. Ad esempio, una gabbia di sicurezza omologata e amplificatori del vano motore, una sospensione sportiva, tutti con giunti sferici, freni AP-Racing a 4 pistoncini, un motore da incubo. I ragazzi hanno anche lavorato duramente su di lui. In primo luogo, hanno aumentato il volume alla grande: fino a 1750 cm3, hanno inserito pistoni rinforzati con un anello di compressione, alberi "superiori". Anche il sistema di aspirazione è completamente diverso, sebbene il circuito rimanga lo stesso - multi-throttle. Ma i tubi stessi sono già diritti, in alluminio, di una sezione allargata. Di conseguenza, più acciaio e alette. Un programma di controllo dell'iniezione completamente diverso (ed è "cablato" in un'altra unità di controllo dell'azienda "Abit" di San Pietroburgo, che supporta otto ugelli, quattro bobine di accensione e persino la possibilità di utilizzare quattro firmware diversi). La potenza totale al momento è di 230 CV. a 9800 giri / min Sul vecchio motore era sotto 190, quello nuovo è notevolmente più progressivo e quasi non differisce da quello ad anello - ad esempio, Lukoilovsky del Supertourismo. E lì 210 CV a 9300 rpm (con un volume di 1.6). La gamma di velocità su questo motore è superiore a 1, 7 - da 7000 a 9800!

Far funzionare stabilmente un motore del genere è un vero lavoro. Anche se la 102a benzina sportiva viene versata nel serbatoio, la temperatura ottimale è un po 'meno nel cortile, i ragazzi hanno armeggiato a lungo con le impostazioni e sembrano avere successo. Tuttavia, il motore ruggisce, guadagnando la sua velocità di lavoro da incubo, sputa con una fiamma blu da un gigantesco tubo di scappamento, si spegne lateralmente sotto la soglia e diventa silenzioso. C'è un suono squillante. I maestri si tuffano sotto il cofano e ruotano qualcosa, parlano animatamente, quindi danno un segno a Vadim e avvia il motore. Pone di nuovo orecchie. È impossibile stare accanto alla macchina: uno scarico pulsante colpisce le gambe. Ma non hai tempo di allontanarti, tutto si ferma. La procedura viene ripetuta più volte. Alla fine, il motore accetta di funzionare per diversi minuti e si blocca ancora. Cosa è successo Il carburante è finito! Versare delicatamente il prezioso 102 ° dalla canna. È difficile credere che 20 litri fossero appena sufficienti per guidare un miglio e mezzo chilometri in modalità calma e iniziare un quarto di miglio quattro volte. Quindi ha rotto il tubo del sistema di raffreddamento e non è stato all'altezza della gara, quindi il Male non si è ancora mostrato in tutta la sua gloria.

E andare lontano per la fotografia non ha funzionato. Mentre l'auto è stata rianimata, il crepuscolo si è addensato - ho dovuto sbrigarmi. A duecento metri di distanza, il Male si estinse più volte. Ma non c'era l'ombra di un sorriso sui volti degli accompagnatori. Dopotutto, semplicemente fare in modo che il dispositivo con una tale gamma di velocità inizi a muoversi è già un'arte, e puoi discutere per qualsiasi importo che nessuno eseguirà questo compito la prima volta.

Sapevamo con cosa avevamo a che fare. Ma uno di quelli che stavano aspettando alla fermata dell'autobus, di fronte al quale stavamo girando, scegliendo angoli spettacolari, esclamò con sentimento: "Al colera!" Non c'è da meravigliarsi che la vista di un tale strano apparato, terribilmente ruggente e incapace di muoversi sul marciapiede della città senza una scatola, colpì il civile di Zelenograd nel profondo.

Sulle piste da corsa invernale, il male non ha nulla a che fare con i suoi dati. Ma dalla primavera del prossimo anno, parleranno di nuovo di lui. Infatti, ora un quarto di miglio gli obbedisce in 13, 12 secondi e l'accelerazione a 100 km / h richiede 5, 4 secondi. Nessuna turbina o protossido di azoto.

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